ആ നിമിഷം, കുഴിയുടെ നേരെയുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിൽ, ഹത്തോൺസ് ജാഗ്വാർ അപ്രതീക്ഷിതമായി നിന്നു. ഹത്തോണിന് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിന്റെ സ്റ്റോപ്പിംഗ് പവർ മാക്ലിന്റെ ബ്രേക്കുകളേക്കാൾ വളരെ ഫലപ്രദമാണ്. Le Mans-ൽ പിന്നീടുണ്ടായ സെക്കന്റുകൾ ആ നിമിഷത്തെ മോട്ടോർസ്പോർട്ട് ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ഇരുണ്ട ഒന്നാക്കി മാറ്റി.
അറുപത് വർഷം മുമ്പ് (എൻഡിആർ: ഈ ലേഖനത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രസിദ്ധീകരണ തീയതിയിൽ) 1955 ജൂൺ 11 ശനിയാഴ്ച മഹത്തായ ഒന്നായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. 24 മണിക്കൂർ ലെ മാൻസിൻറെ മറ്റൊരു പതിപ്പിനായി പുറപ്പെട്ട പൈലറ്റുമാരെ 250,000 ആളുകൾ അഭിനന്ദിച്ചു.
റൂട്ടിൽ അണിനിരന്ന പേരുകൾ പരിപാടിയിൽ പങ്കെടുത്തവരെ വികാരഭരിതരാക്കി: ജുവാൻ മാനുവൽ ഫാംഗിയോയും സഹതാരം സ്റ്റെർലിംഗ് മോസും ഒരു മെഴ്സിഡസ് 300 SLR ഓടിച്ചു; മൈക്ക് ഹത്തോൺ ജാഗ്വാർ ഡി-ടൈപ്പ് കപ്പലിലായിരുന്നു. ഫെരാരി, ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ, മസെരാറ്റി, ജാഗ്വാർ, മെഴ്സിഡസ് എന്നിവർ പോഡിയത്തിനായി പോരാടി, അവരെല്ലാം പരസ്പരം വളരെ അടുത്ത് പിന്തുടർന്നു, അവിസ്മരണീയമാണ്.
35-ാം ലാപ്പിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഹത്തോൺ (ജാഗ്വാർ), ഫാംജിയോ (മെഴ്സിഡസ്) എന്നിവർ യഥാക്രമം ഒന്നും രണ്ടും സ്ഥാനങ്ങളിൽ നിലയുറപ്പിച്ചു. മുന്നോട്ട്, അവർ വേഗത കുറഞ്ഞ കാറുകൾ കണ്ടെത്തി, അതിലൂടെ അവർ മണിക്കൂറിൽ 240 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ പാഞ്ഞു, ട്രാക്കിന്റെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഭാഗങ്ങളിൽ അവർ 280 കി.മീ / മണിക്കൂർ എത്തി.
കുഴിക്ക് മുമ്പുള്ള അവസാന കോണിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് വരുന്ന ഹത്തോൺ ലാൻസ് മാക്ലിന്റെ വേഗത കുറഞ്ഞ ഓസ്റ്റിൻ-ഹീലി 100-നെ കണ്ടുമുട്ടുകയും അത് തന്റെ ജാഗ്വാർ ഡി-ടൈപ്പിൽ എളുപ്പത്തിൽ കടന്നുപോകുകയും ചെയ്യുന്നു. അവൻ മാക്ലിൻ മുന്നിലായിരിക്കുമ്പോൾ, കുഴികളിൽ പ്രവേശിക്കാൻ അവൻ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നു - ഇന്ധന നിർദ്ദേശം അയാൾ മിക്കവാറും മറന്നു.
ഹാത്തോണിന് പിന്നിൽ, മുന്നിലുള്ള കാറിന്റെ അപ്രതീക്ഷിത വേഗത കുറയുന്നതിന് മുന്നിൽ, മാക്ലിന്റെ ഓസ്റ്റിൻ-ഹീലി 100 ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ പാടുപെടുന്നു. ക്രാഷ് ഒഴിവാക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ, മറ്റ് രണ്ട് കാറുകൾ തന്നെ പിന്തുടരുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കാതെ മാക്ലിൻ ജാഗ്വാർ ഡി-ടൈപ്പിന്റെ ഇടതുവശത്തേക്ക് ഓടിച്ചു.
പിന്നിൽ പിയറി ലെവെഗ്, ഡ്രൈവിംഗ് നമ്പർ 20, മറ്റൊരു മെഴ്സിഡസ് 300 എസ്എൽആർ, ഡെയ്ംലർ-ബെൻസ് ടീമിൽ നിന്ന്, അക്കാലത്ത് ട്രാക്കിൽ ഫാംഗിയോയെക്കാൾ മുന്നിലായിരുന്നു അത്. ടേബിളിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനത്തായിരുന്ന ഫാംഗിയോ ലെവെഗിനെ മറികടക്കാനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിലായിരുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഓസ്റ്റിൻ-ഹീലി 100-മായുള്ള കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കാൻ ലെവെഗിന് കഴിഞ്ഞില്ല, കൂടാതെ മണിക്കൂറിൽ 240 കിലോമീറ്ററിലധികം വേഗതയിൽ മാക്ലിൻ കാറിന്റെ ഇടതുവശത്ത് ഇടത് വശത്ത് ഇടിക്കുകയായിരുന്നു. മാക്ലിന്റെ കാർ ഒരു റാമ്പായി മാറുകയും മെഴ്സിഡസ് 300 SLR ആൾക്കൂട്ടത്തിലേക്ക് പറന്നുയരുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഓസ്റ്റിൻ-ഹീലിയുടെ പിൻഭാഗത്ത് ഇടിച്ചപ്പോൾ, മെഴ്സിഡസിന്റെ പല ഭാഗങ്ങളും പൊതുജനങ്ങൾക്ക് നേരെ പറന്നു. ബോണറ്റ് ഗില്ലറ്റിൻ, ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ, എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്ക് എന്നിവയും ഓട്ടം കാണുന്നവർക്ക് എതിരായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതുപോലെ നിരവധി കാണികളിൽ തട്ടി. ഈ സമയത്ത് പിയറി ലെവെഗും കാറിൽ നിന്ന് പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്യപ്പെട്ടു, ഉടൻ തന്നെ മരിച്ചു. മെഴ്സിഡസ് 300 എസ്എൽആർ പൊതുജനങ്ങളിലേക്ക് വീഴും, ഇന്ധന ടാങ്ക് തകർന്നതോടെ വലിയ തീപിടിത്തം ആരംഭിക്കാൻ അധിക സമയം വേണ്ടിവന്നില്ല.
തീപിടിച്ച ഷാസി മഗ്നീഷ്യം കൊണ്ടാണെന്ന് രക്ഷാപ്രവർത്തകർക്ക് അറിയില്ലായിരുന്നു. വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് തീ അണയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് ഗ്യാസോലിൻ തീയിലേക്ക് എറിയുന്നതിന് തുല്യമായിരുന്നു, എട്ട് മണിക്കൂറിലധികം കഴിഞ്ഞിട്ടും തീ അണയ്ക്കില്ല.
ട്രാക്കിൽ ഓട്ടം തുടർന്നു, ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ കാറുകൾ കടന്നുപോയതിന് ശേഷം, ഓസ്റ്റിൻ-ഹീലി ഓഫ് മാക്ലിൻ ട്രാക്കിന്റെ മധ്യത്തിൽ നിന്ന് സംഘടന നീക്കം ചെയ്തു. റേസ് ഡയറക്ടർമാരിൽ എത്തിയ കണക്കുകൾ ദാരുണമായിരുന്നു: 84 പേർ മരിച്ചു (ലെവെഗ് ഉൾപ്പെടെ) 120 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റു.
സർക്യൂട്ടിലേക്കുള്ള ആംബുലൻസുകളുടെ പ്രവേശനം തടസ്സപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ, ഒരു കൂട്ടം കാണികൾ പുറപ്പെട്ടതോടെ, ഓട്ടം തുടരാൻ സംഘടന തീരുമാനിച്ചു. അന്ന് രാത്രി, 00:00 ന്, ഡെയ്ംലർ-ബെൻസ് ഡയറക്ടർമാർ തമ്മിലുള്ള കൂടിക്കാഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം, മെഴ്സിഡസ് ഓട്ടം ഉപേക്ഷിച്ചു.
അവർ ഓട്ടം നയിക്കുകയായിരുന്നു, അതേസമയം ജാഗ്വാർ വിടാൻ വിസമ്മതിക്കുകയും 1955 ലെ 24 മണിക്കൂർ ലെ മാൻസ് വിജയിക്കുകയും ചെയ്തു. അടുത്ത ദിവസം പത്രങ്ങൾ ദുരന്തത്തിന്റെ ചിത്രങ്ങൾ കാണിച്ചു, അതിനടുത്തായി ഹത്തോൺ പോഡിയത്തിൽ ഷാംപെയ്ൻ കുടിക്കുന്നതിന്റെ റെക്കോർഡും ഉണ്ടായിരുന്നു.
ഈ ദാരുണമായ അപകടം ചില ബ്രാൻഡുകളെ കടുത്ത തീരുമാനങ്ങളിലേക്കും അതിലേറെ കാര്യങ്ങളിലേക്കും നയിച്ചു: സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്, ഉദാഹരണത്തിന്, മോട്ടോർ സ്പോർട്സ് നിരോധിച്ചു. മെഴ്സിഡസ് മോട്ടോർസ്പോർട് ഉപേക്ഷിച്ചു, 1987-ൽ ഒരു ഓട്ടമത്സരത്തിൽ നേരിട്ട് ഏർപ്പെടുക മാത്രമാണ് ചെയ്തത്, ജഗ്വാർ, ഓട്ടത്തിൽ തുടരാനുള്ള തീരുമാനത്തിൽ ഖേദിക്കുന്നു, 30 വർഷം Le Mans-ൽ നിന്ന് പുറത്തായിരുന്നു. ജർമ്മനി, സ്പെയിൻ, ഫ്രാൻസ് എന്നിവയും തങ്ങളുടെ പ്രദേശങ്ങളിൽ ടെസ്റ്റുകൾ നടത്തുന്നത് തടഞ്ഞു, വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം അവർ ഈ തീരുമാനം അസാധുവാക്കി.
വേഗവും സുരക്ഷിതത്വവും കൈകോർക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനല്ലാതിരുന്ന കാലത്തിന്റെ ചിത്രങ്ങളും വാക്കുകളുമാണ് ഭാവിയിലെ ഓർമ്മകൾക്ക്. അഡ്രിനാലിനോടുള്ള മനുഷ്യന്റെ അഭിനിവേശം അവശേഷിക്കുന്നു, ആ ജ്വാലയിൽ നിന്ന് സ്വയം പരിരക്ഷിക്കുന്നതിന് എല്ലായ്പ്പോഴും മുൻഗണന നൽകിയിരുന്നില്ല എന്നത് നമ്മൾ ഓർക്കണം.
