മോട്ടോർ സ്പോർട്സ് മത്സരങ്ങൾ തത്സമയം വീക്ഷിക്കുന്നതിൽ ഇവയുണ്ട്... 8 മണിക്കൂർ പോർട്ടിമാവോയുടെ ഭാഗമായി, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് നടന്ന ഏറ്റവും വലിയ എൻഡുറൻസ് റേസിലെ ചില നായകന്മാരുമായി സംസാരിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു. ലോക എൻഡുറൻസ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിലെ (WEC) ആൽപൈൻ റൈഡറായ ആന്ദ്രേ നെഗ്രോ ആയിരുന്നു അവരിൽ ഒരാൾ.
ഈ അഭിമുഖത്തിൽ, ബ്രസീലിയൻ ഡ്രൈവർ ട്രാക്കിലെ തന്റെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തെക്കുറിച്ചും പ്രതിരോധത്തിന്റെ ലോകത്തേക്ക് ഒരു സിംഗിൾ സീറ്റർ ഡ്രൈവറെ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിനെക്കുറിച്ചും ഞങ്ങളോട് കുറച്ച് പറഞ്ഞു, കൂടാതെ സഹിഷ്ണുത മത്സരങ്ങൾക്കായുള്ള പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായം ഞങ്ങളെ അറിയിക്കുക.
ലെ മാൻസ്, പ്രധാന ലക്ഷ്യം
ആന്ദ്രേ നെഗ്രോ, ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്ന കാര്യങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിച്ചുകൊണ്ടാണ് സംഭാഷണം ആരംഭിച്ചത്: WEC-ൽ മത്സരിക്കുന്നവർക്ക്, ലെ മാൻസിലെ വിജയമാണ് പ്രധാന ലക്ഷ്യം. ഈ റേസിനെക്കുറിച്ച്, നെഗ്രോ പറഞ്ഞു: "ഞങ്ങൾക്കും ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിലുള്ളവർക്കും ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഓട്ടമായ ലെ മാൻസിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ എപ്പോഴും ചിന്തിക്കാറുണ്ട്".
ക്വീൻ എൻഡ്യൂറൻസ് റേസിനെക്കുറിച്ച്, ആൽപൈൻ ഡ്രൈവർ പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് (കാറുകളുടെ ഭാരക്കുറവും ശക്തിയും നിയന്ത്രിക്കുന്ന, തരംതിരിവ് അനുസരിച്ച്) ചില "തലകളുടെ എണ്ണം" ആവശ്യമാണെന്ന് അനുസ്മരിച്ചു: "ഞങ്ങൾ വിചാരിച്ചു: ഇത് മികച്ചതായിരിക്കുമെന്ന്" ഇപ്പോൾ മൂന്നാം സ്ഥാനം നേടണോ അതോ ഒന്നാം സ്ഥാനം നേടി കൂടുതൽ ഭാരം കൂട്ടണോ? അതോ മൂന്നാമത്തേത് ഉണ്ടാക്കി അടുത്ത മത്സരത്തിനായി കാർ 'സേവ്' ചെയ്യണോ? അല്ലെങ്കിൽ ലെ മാൻസിനായി കാർ 'സംരക്ഷിക്കുക', ഞങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും മത്സരാധിഷ്ഠിതമായ കാർ എവിടെയാണ് വേണ്ടത്?" ഈ നിയമങ്ങളെല്ലാം നമുക്കുണ്ട്, പുതിയ നീക്കങ്ങൾ. ഇത് പുതിയ ടയറുകളും ഇന്ധനവും റേസിങ്ങും മാത്രമല്ല.”
എന്നിരുന്നാലും, ആൽപൈൻ ഡ്രൈവർ ഭാരനിയന്ത്രണത്തിൽ ടീമുകൾക്കുള്ള ഇളവ് അനുസ്മരിച്ചു: “എവിടെ അധിക ഭാരം വെക്കണം എന്ന് നമുക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കഴിയുന്നത് ഒരു നല്ല കാര്യമാണ്. സ്ഥിരമായ സ്ഥലമില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, കാറിന്റെ മുൻവശത്ത് താപനില പ്രശ്നമുണ്ടെങ്കിൽ, നമുക്ക് എല്ലാ ഭാരവും മുൻവശത്ത് വയ്ക്കാം. അത് മെച്ചപ്പെടുന്നു. ”
പുതിയ ലോകം, പുതിയ വെല്ലുവിളികൾ
ചെറുത്തുനിൽപ്പിന്റെ ലോകവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിനെക്കുറിച്ച്, മുൻ സിംഗിൾ-സീറ്റർ പൈലറ്റ് വെളിപ്പെടുത്തി, വേഗത്തിൽ പോകാൻ കഴിയുന്ന സമയങ്ങളിൽ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുന്നതാണ് ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഭാഗം, എന്നാൽ അപകടസാധ്യത നൽകാത്തപ്പോൾ: “ഇത് ഏറ്റവും മോശം ഭാഗമാണ്, പ്രധാനമായും ലെയിൽ മാൻസ്. അവസാനം വരെ കാർ 'സംരക്ഷിക്കാൻ' ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നതിനാലാണ് ഇത് വളരെയധികം സംഭവിക്കുന്നത്.
ടീം വർക്ക് നിർണായകമാണ്, ഒരു സഹിഷ്ണുത ഓട്ടത്തിൽ "എനിക്ക് തകരാൻ കഴിയില്ല, എനിക്ക് വളരെയധികം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല" എന്ന ചിന്തയാണ് എന്ന് ബ്രസീലിയൻ ഡ്രൈവർ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. എനിക്ക് എപ്പോഴും എന്റെ ടീമംഗങ്ങളെ കുറിച്ച് ചിന്തിക്കേണ്ടി വരും. ചെറുത്തുനിൽപ്പിൽ, കണക്കുകൂട്ടൽ മറ്റ് രണ്ട് ഡ്രൈവർമാരുമായി നടക്കുന്നു, പക്ഷേ ഫോർമുലകളിൽ ഇത് ഞാൻ മാത്രമാണ് - ഞാൻ കാർ ഇടിച്ചാൽ, അത് തകർന്നാൽ, ഞാൻ എന്തെങ്കിലും ചെയ്താൽ, അത് എന്റെ സ്വന്തം തെറ്റാണ്, അത് എനിക്ക് ദോഷം ചെയ്യും”.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തൂ
ജിടിഇയും ഹൈപ്പർകാറും തമ്മിലുള്ള വേഗത മാറ്റത്തെക്കുറിച്ച്, പുതിയ ടീമുകളുടെ അഡാപ്റ്റേഷൻ പ്രക്രിയയിൽ ഡീപ്പെ ബ്രാൻഡ് ഡ്രൈവർക്ക് ആത്മവിശ്വാസമുണ്ടായിരുന്നു: “2017, 2018, 2019, 2020 വ്യത്യാസം വളരെ വലുതായിരുന്നു. പുതിയ ഹൈപ്പർകാർ ക്ലാസിനൊപ്പം, കാറുകളുടെ വേഗത 10 സെക്കന്റ് കുറഞ്ഞു, LPM2, GTE പ്രോ, GTE Am എന്നിവയുൾപ്പെടെ അവയെ മറികടക്കാതിരിക്കാൻ എല്ലാവരും ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഈ മാറ്റങ്ങളെക്കുറിച്ച്, ആന്ദ്രേ നെഗ്രോ നമ്മെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു: “എന്റെ നിലവിലെ LMP1 ഞാൻ മുൻകാലങ്ങളിൽ നയിച്ച LMP2 ആണ്. ഞങ്ങൾക്ക് 80 എച്ച്പിയും 500 കി.ഗ്രാം എയറോഡൈനാമിക് ലോഡും നഷ്ടപ്പെട്ടു”, “കാർ മോശമല്ല, പക്ഷേ പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ അതിനെ പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ ഞങ്ങളെ നിർബന്ധിതരാക്കി (...) 2021, 2022 വർഷങ്ങളായി ഹൈപ്പർകാറുകൾ 2023-ൽ മാത്രമേ പ്രവേശിക്കൂ, ഓഡി, പോർഷെ, ഫെരാരി, കാഡിലാക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ബെന്റ്ലി തുടങ്ങിയ ബ്രാൻഡുകളുടെ പ്രവേശനത്തോടെ. ഞങ്ങൾക്ക് രണ്ട് വർഷത്തെ പഠനമുണ്ട്.
ആദ്യം അവിടെ എത്തുന്നത് ഒരു നേട്ടമാണോ?
ഈ പുതിയ യാഥാർത്ഥ്യത്തിലേക്ക് നീങ്ങുന്ന ആദ്യത്തെ ബ്രാൻഡുകളിൽ ഒന്നാണ് ആൽപൈൻ എങ്കിലും, രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇത് ഒരു നേട്ടമാകുമെന്ന് ആന്ദ്രേ നെഗ്രോ വിശ്വസിക്കുന്നില്ല, "ഇത് ഒന്നും മാറ്റില്ല, കാരണം 2023 കാർ പൂർണ്ണമായും പുതിയതായിരിക്കും. - പുതിയ ചേസിസ്, പുതിയ എഞ്ചിൻ. വി6 ടർബോ ഹൈബ്രിഡ് സംവിധാനമുള്ള ഫോർമുല 1 ഡെറിവേറ്റീവ് ആയിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ റെനോ വികസിപ്പിക്കും. കാർ പുതിയതാകാൻ പോകുന്നു, സൈദ്ധാന്തികമായി അത് അടുത്ത വർഷം നീങ്ങാൻ തുടങ്ങണം, കാരണം ഈ പുതിയ ഘടകങ്ങളെല്ലാം ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും, പക്ഷേ ടീമിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഈ പുതിയ 'ഘട്ട'ത്തിന്റെ ഭാഗമാകുന്നത് വളരെ സന്തോഷകരമാണ്. ഈ വിഭാഗത്തിന് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു മുഖം ലഭിക്കും, അത് കാണികൾക്കും മത്സരിക്കുന്ന ബ്രാൻഡുകൾക്കും അതിശയകരമായിരിക്കും.
Ver esta publicação no Instagram
മധ്യഭാഗത്ത്, 24 മണിക്കൂർ ലെ മാൻസ് പോലുള്ള ദൈർഘ്യമേറിയ ഓട്ടങ്ങളിൽ താൻ എങ്ങനെ ക്ഷീണം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുവെന്നും ഡ്രൈവർ വെളിപ്പെടുത്തി: “റേസുകളുടെ അവസാനം ശാരീരികമായതിനേക്കാൾ മാനസികമായി ഞങ്ങൾ ക്ഷീണിതരാണ്, കാരണം ലെ മാൻസ് ഒരു നീണ്ട ട്രാക്കാണ്, പക്ഷേ അതിൽ ധാരാളം ഉണ്ട്. നേരായ. 'ഒരു ശ്വാസം എടുക്കുക, വിശ്രമിക്കുക' എന്നത് സാധ്യമാണ്. പോർട്ടിമോയിലെ പോലെയുള്ള ഒരു ട്രാക്ക് ആണെങ്കിൽ, അത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. ഇവിടെ മാനസികമായ തയ്യാറെടുപ്പിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ശാരീരിക തയ്യാറെടുപ്പുകൾ ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, ലേ മാൻസിനായി കുറച്ചുകൂടി സാങ്കേതിക തയ്യാറെടുപ്പുകൾ ഉണ്ട്. എന്നാൽ ഏത് വേഗതയിലാണ് വിശ്രമിക്കുന്നത്? "മണിക്കൂറിൽ 340 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ, രാത്രിയിൽ...", ചിരികൾക്കിടയിൽ അയാൾ സമ്മതിച്ചു.
അവസാനമായി, രണ്ട് കാറുകളുമായി മത്സരിക്കുന്ന ടൊയോട്ടയുമായുള്ള ആൽപൈനിന്റെ സംഖ്യാപരമായ അപകർഷത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ആന്ദ്രേ നെഗ്രോ വിഷമിച്ചില്ല: “വികസന മേഖലയിൽ, രണ്ട് കാറുകളിൽ വ്യത്യസ്ത പരിഹാരങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ ഇത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമായിരുന്നു. വംശങ്ങളിൽ ഒരെണ്ണം മാത്രം ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. ചിലപ്പോൾ ഞങ്ങൾ പങ്കാളിയെ മറികടക്കേണ്ടിവരുന്നു, ഞങ്ങൾക്ക് അത് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ എന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് അറിയില്ല, രണ്ട് കാറുകൾ ട്രാക്കിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നതിൽ ടീം തന്നെ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ”