ഇത് സ്വീഡിഷ് ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യത്തെ നാല് സീറ്ററാണ്, കൂടാതെ മണിക്കൂറിൽ 400 കിലോമീറ്റർ വേഗത പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതിലൂടെ ഈ ഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ നാല് സീറ്ററായിരിക്കും ഇത്. ഇത് മാത്രം നൽകും കൊയിനിഗ്സെഗ് ജെമേര ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്തിലെ ഒരു വലിയ സ്ഥലം, എന്നാൽ ജെമേറ അക്കങ്ങളേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, അതിനെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ കൂടുതൽ അറിയുന്തോറും അത് കൂടുതൽ ആശ്ചര്യകരമാണ്.
സംഗ്രഹിക്കുകയും ഓർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, 1700hp, 3500Nm പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് മോൺസ്റ്റർ ആണ് ജെമേറ (പരമാവധി മൂല്യങ്ങൾ സംയോജിപ്പിച്ചത്) - ഇതിന് മൂന്ന് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിനും ഉണ്ട് - കൂടാതെ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവും നാല് സ്റ്റിയേർഡ് വീലുകളും ഉള്ള ആദ്യത്തെ കൊയിനിഗ്സെഗ്ഗാണ് - 3.0 മീറ്റർ വീൽബേസുള്ള ഇത് സ്വാഗതാർഹമായ സഹായമായി തോന്നുന്നു.
എന്നാൽ അതിനെ ചിത്രീകരിക്കുന്നത് വളരെ കുറവുള്ളതാണ്, അതിനാൽ ഈ വർഷത്തെ (ഇതുവരെ) ഏറ്റവും ആകർഷകമായ റോളിംഗ് സൃഷ്ടിയായ കൊയിനിഗ്സെഗ് ജെമേരയെ വീണ്ടും സന്ദർശിക്കാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു, ഇത്തവണ അതിന്റെ സിനിമാറ്റിക് ശൃംഖലയെ സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുന്നു, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, അത് ചെറുതും എന്നാൽ വലുതുമായ മൂന്ന് സിലിണ്ടർ.
TFG, ചെറിയ ഭീമൻ
ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, കൊയിനിഗ്സെഗ് ജെമേറയുടെ പവർട്രെയിനിൽ ഏറ്റവും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നത് അതിന്റെ അതുല്യമായ ജ്വലന എഞ്ചിനാണ്, കൗതുകകരമായി പേരിട്ടിരിക്കുന്ന ചെറിയ സൗഹൃദ ഭീമൻ (TFG) അല്ലെങ്കിൽ വിവർത്തനം, ഫ്രണ്ട്ലി ലിറ്റിൽ ജയന്റ്.
ലൈനിൽ മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകളുള്ള 2.0 ലിറ്ററിന്റെ മിതമായ കപ്പാസിറ്റി ഉള്ളതിനാൽ പേര് - 26 വർഷത്തെ അസ്തിത്വത്തിൽ, നിലവിൽ 5.0 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള V8 എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമേ കൊയിനിഗ്സെഗ് ഞങ്ങൾക്ക് നൽകിയിട്ടുള്ളൂ - എന്നാൽ "വലിയ ആളുകളുടെ" നമ്പറുകൾ ഡെബിറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ളവയാണ്. 600 എച്ച്പി, 600 എൻഎം അത് പരസ്യപ്പെടുത്തുന്നു, എഞ്ചിനുകളിൽ നമ്മൾ ഏറ്റവും എളുപ്പത്തിൽ കാണുന്ന നമ്പറുകൾ... V8.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഈ ശക്തിയും ടോർക്കും മൂല്യങ്ങൾ ഉയർന്ന നിർദ്ദിഷ്ട കാര്യക്ഷമതയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു 300 എച്ച്പി/ലി, 300 എൻഎം/ലി - പ്രൊഡക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളിലെ ഒരു റെക്കോർഡ് - എന്തിനധികം, ഇന്നത്തെ ആവശ്യപ്പെടുന്ന എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കാൻ TFG-ക്ക് കഴിയും. അതെങ്ങനെ കിട്ടും?
ആദ്യത്തെ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിൻ ഇതാണ് എന്നതാണ് പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്ന് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഇല്ല . ഇതിനർത്ഥം, ഇൻടേക്ക്/എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും യാന്ത്രികമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് പകരം - ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനെ ക്യാംഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ചെയിൻ നിലനിൽക്കാനുള്ള കാരണം - അവ ഇപ്പോൾ സ്വതന്ത്രമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. അത് സാധ്യതകളുടെ ഒരു വലിയ ശ്രേണി തുറക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ഈ വിഷയം പരിശോധിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഈ സംവിധാനം ആദ്യമായി അവതരിപ്പിച്ചത് കൊയിനിഗ്സെഗ് ആണെന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല, കാരണം… അവരാണ് ഇത് കണ്ടുപിടിച്ചത്, ഇത് സഹോദര കമ്പനിക്ക് കാരണമായി. ഫ്രീവാൾവ്:
ഈ പരിഹാരത്തിന് നന്ദി, നേരിട്ടുള്ള കുത്തിവയ്പ്പും വേരിയബിൾ ടൈമിംഗും ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ 2.0 ലിറ്റർ ത്രീ-സിലിണ്ടറിന് തുല്യ ശേഷിയുള്ള നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനേക്കാൾ 15-20% കുറവ് ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് കൊയിനിഗ്സെഗ് കണക്കാക്കുന്നു.
ഫ്രീവാൾവിന്റെ വഴക്കം, വ്യവസ്ഥകൾക്കനുസരിച്ച് ഓട്ടോ സൈക്കിളിലോ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ മില്ലറിലോ പ്രവർത്തിക്കാൻ TFGയെ അനുവദിക്കുന്ന തരത്തിലാണ്. മലിനീകരണം ഉണ്ടാക്കുന്ന ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിലും ഇത് ഫലപ്രദമാണെന്ന് ബ്രാൻഡ് പറയുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു തണുത്ത തുടക്കത്തിന് ശേഷമുള്ള ആദ്യവും നിർണായകവുമായ 20 സെക്കൻഡിൽ, ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ മലിനീകരിക്കുന്നു.
ഈ സംവിധാനം വളരെ ചെലവേറിയതും സങ്കീർണ്ണവുമായതിനാൽ എല്ലാം രസകരമല്ല - വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതിനും അടയ്ക്കുന്നതിനും പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന സംവിധാനം ഇല്ലാത്തതിനാൽ വ്യക്തിഗതമായി നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുന്ന നിരവധി വേരിയബിളുകൾ ഉണ്ട്, Koenigsegg-ന് SparkCognition-ന്റെ സേവനങ്ങൾ അവലംബിക്കേണ്ടിവന്നു. ആർട്ടിഫിഷ്യൽ ഇന്റലിജൻസിൽ ഒരു അമേരിക്കൻ വിദഗ്ധൻ . സാഹചര്യങ്ങൾക്കും വ്യവസ്ഥകൾക്കും അനുസരിച്ചുള്ള ഒപ്റ്റിമൽ കാലിബ്രേഷൻ എപ്പോഴും ഉറപ്പുനൽകുന്നത് ഈ AI ആണ്.
സീക്വൻഷ്യൽ ടർബോസ്… എ ലാ കൊയിനിഗ്സെഗ്
എന്നാൽ TFG, ചെറിയ വലിപ്പവും - പിണ്ഡവും, വളരെ കുറഞ്ഞ 70 കിലോയിൽ വരുന്നു - എന്നാൽ വിളവിൽ ഭീമൻ, കൂടുതൽ... അസാധാരണമായ സവിശേഷതകൾ.
ആദ്യം, ഇത് ഉയർന്ന യൂണിറ്റ് കപ്പാസിറ്റി (660 cm3) വളരെ നല്ല ഭ്രമണ ശേഷി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു - 7500 rpm-ൽ പരമാവധി ശക്തിയും 8500 rpm-ൽ ലിമിറ്ററും - കൂടാതെ, ഒരു സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ ആയതിനാൽ, സാധാരണയായി, ഈ ഭരണകൂടങ്ങൾക്ക് അധികമായി നൽകില്ല. .
ഈ ഫീൽഡിൽ പോലും, സൂപ്പർചാർജ്ജിംഗ്, കൊയിനിഗ്സെഗിന് കാര്യങ്ങൾ അതിന്റേതായ രീതിയിൽ ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. ടിഎഫ്ജിക്ക് രണ്ട് സീക്വൻഷ്യൽ ടർബോകൾ ഉണ്ടെന്ന് ബ്രാൻഡ് പറയുന്നു, എന്നാൽ അവ പ്രവർത്തിക്കുന്ന രീതിക്ക് നമുക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്ന സിസ്റ്റവുമായി ഒരു ബന്ധവുമില്ല.
സ്ഥിരസ്ഥിതിയായി, തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ടർബോകളുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ അർത്ഥമാക്കുന്നത് (കുറഞ്ഞത്) രണ്ട് ടർബോകളുള്ളതാണ്, ഒന്ന് ചെറുതും വലുതും. ഏറ്റവും ചെറിയ, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ജഡത്വത്തോടെ, താഴ്ന്ന ഭരണകൂടങ്ങളിൽ ആദ്യം പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, വലിയ ടർബോ ഇടത്തരം ഭരണകൂടങ്ങളിൽ മാത്രം ആരംഭിക്കുന്നു - ക്രമത്തിൽ... ഫലം? ഒരു വലിയ ടർബോ ഉള്ള ഒരു എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെ ഉയർന്ന വിളവ്, എന്നാൽ അനുബന്ധ ടർബോ-ലാഗ് അസുഖങ്ങൾ സഹിക്കാതെ, കൂടുതൽ പുരോഗമനപരമാണ്.
Koenigsegg Gemera's TFG-യിലെ സീക്വൻഷ്യൽ ടർബോ സിസ്റ്റം എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു? ആദ്യം, രണ്ട് ടർബോകളും തുല്യ വലുപ്പമുള്ളവയാണ്, എന്നാൽ മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ കാണുന്നത് പോലെ, ടർബോകൾ വ്യത്യസ്ത സമയങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എങ്ങനെ എന്നത് ഏറ്റവും കൗതുകകരമായ ഭാഗമാണ്, ഫ്രീവാൾവ് സിസ്റ്റത്തിന് നന്ദി.
അങ്ങനെ, "വളരെ ലളിതമായി", ഓരോ ടർബോയും മൂന്ന് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകളുമായി (ആകെ നിലവിലുള്ള ആറെണ്ണത്തിൽ) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഓരോ സിലിണ്ടറിനും ഒന്ന്, അതായത്, ഓരോ ടർബോയും അതാത് മൂന്ന് വാൽവുകളുടെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളാൽ നൽകുന്നു.
കുറഞ്ഞ സമയങ്ങളിൽ ടർബോകളിൽ ഒന്ന് മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ. ഫ്രീവാൾവ് സിസ്റ്റം ആ ടർബോയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മൂന്ന് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ മാത്രമേ തുറക്കൂ, ശേഷിക്കുന്ന മൂന്നെണ്ണം (രണ്ടാമത്തെ ടർബോയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) അടച്ചു. അങ്ങനെ, എല്ലാ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾക്കും ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകളിലൊന്നിലൂടെ മാത്രമേ പുറത്തുകടക്കാൻ കഴിയൂ, അവ ഒരൊറ്റ ടർബൈനിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്നു, അതായത്, “ആ ടർബൈനിനുള്ള വാതകങ്ങൾ ഇരട്ടിയാക്കുന്നു”.
മതിയായ മർദ്ദം ഉള്ളപ്പോൾ മാത്രമേ ഫ്രീവാൾവ് സിസ്റ്റം ശേഷിക്കുന്ന മൂന്ന് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ തുറക്കുകയുള്ളൂ (വീണ്ടും, ഓരോ സിലിണ്ടറിനും ഒന്ന്), രണ്ടാമത്തെ ടർബോ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു.
അവസാനമായി, നമുക്ക് അക്കങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു: 600 എച്ച്പി പവർ മാത്രമല്ല, കുറഞ്ഞ 2000 ആർപിഎമ്മിനും… 7000 ആർപിഎമ്മിനും ഇടയിൽ 600 എൻഎം പരമാവധി ടോർക്കും ലഭ്യമാണ്, 1700 ആർപിഎമ്മിൽ നിന്ന് 400 എൻഎം ലഭ്യമാണ്.
Koenigsegg Gemera's Tiny Friendly Giant (ഇംഗ്ലീഷ് മാത്രം):
ലോകം തലകീഴായി
ഇല്ല, ഭാഗ്യവശാൽ, എല്ലാം വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് തോന്നുന്ന വിചിത്രവും ആകർഷകവുമായ കൊയിനിഗ്സെഗ് പ്രപഞ്ചം ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഉപേക്ഷിച്ചിട്ടില്ല. TFG എന്നത് മുഴുവൻ കോയിനിഗ്സെഗ് ജെമേറ സിനിമാറ്റിക് ശൃംഖലയുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ്, കൂടാതെ "വലിയ സ്കീമിൽ" ഈ ചെറിയ ഭീമൻ എവിടെയാണ് യോജിക്കുന്നതെന്ന് കാണാൻ, ചുവടെയുള്ള ചിത്രം നോക്കുക:
നമുക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, എല്ലാ എഞ്ചിനുകളും (ഇലക്ട്രിക്, ജ്വലനം) പിന്നിലാണ്, ഇതുവരെ എല്ലാം സാധാരണമാണ്. എന്നാൽ നിങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമായി നോക്കിയാൽ, രണ്ട് പിൻ ചക്രങ്ങൾ, ഓരോന്നിനും ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും (500 hp, 1000 Nm) - ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ ഗിയർബോക്സും - ജ്വലന എഞ്ചിനുമായും (രേഖാംശ സ്ഥാനത്ത്) വൈദ്യുതവുമായും ഇനി ശാരീരിക ബന്ധമില്ല. മോട്ടോർ (400 hp, 500 Nm) അതിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ "ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു".
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, TFG-യും അതിന്റെ ഇലക്ട്രിക് "ലാപ്പ"യും ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിനെ പ്രത്യേകമായി മോട്ടറൈസ് ചെയ്യുന്നു - ഇതിന് മുമ്പ് ഇത്തരമൊരു കാര്യം ഉണ്ടായിരുന്നതായി എന്തെങ്കിലും റെക്കോർഡ് ഉണ്ടോ? ഞങ്ങൾക്ക് റിയർ ഡ്രൈവ് ആക്സിലുള്ള ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിനുള്ള കാറുകളും സെൻട്രൽ പൊസിഷനിൽ എഞ്ചിനുള്ള കാറുകളും ഉണ്ട്, പിന്നിലോ പിന്നിലോ രണ്ട് ഡ്രൈവ് ആക്സിലുകളുള്ള, എന്നാൽ ഈ കോൺഫിഗറേഷൻ എനിക്ക് അഭൂതപൂർവമായി തോന്നുന്നു: സെൻട്രൽ റിയർ എഞ്ചിൻ ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിനെ മാത്രം മോട്ടറിംഗ് ചെയ്യുന്നു.
കൊയിനിഗ്സെഗ് ജെമേറയ്ക്ക് നാല് എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട്, മൂന്ന് ഇലക്ട്രിക്, ആന്തരിക ജ്വലന TFG. ദ്രുത കണക്കുകൾ, ഞങ്ങൾ അവരുടെ ശക്തികൾ ചേർത്താൽ നമുക്ക് 2000 hp ലഭിക്കും, എന്നാൽ Koenigsegg "മാത്രം" 1700 hp പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ കാരണം? ഞങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത അവസരങ്ങളിൽ വിശദീകരിച്ചതുപോലെ, ഈ പവർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഓരോ എഞ്ചിനും വ്യത്യസ്ത ഉയരങ്ങളിൽ ലഭിച്ച പരമാവധി പവർ പീക്കുകൾ മൂലമാണ്:
സംപ്രേക്ഷണം... നേരിട്ട്
ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യത്തെ ഹൈബ്രിഡായ റെഗെരയിൽ നമ്മൾ ഇതിനകം കണ്ടതുപോലെ കൊയിനിഗ്സെഗ് ജെമേറയ്ക്കും ഗിയർബോക്സ് ഇല്ല. ട്രാൻസ്മിഷൻ നേരിട്ടുള്ളതാണ് (കോയിനിഗ്സെഗ് ഡയറക്റ്റ് ഡ്രൈവ്), മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ജെമേറയെ മണിക്കൂറിൽ 0 കി.മീ മുതൽ 400 കി.മീ വരെ (അതിന്റെ പരമാവധി വേഗത) കൊണ്ടുപോകാൻ ഒരേയൊരു ബന്ധമേയുള്ളൂ.
സിസ്റ്റം റീജേറയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് സമാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ ജെമേറയിൽ നമുക്ക് രണ്ട് ഡ്രൈവ് ആക്സിലുകൾ ഉണ്ട്. TFG യും അതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ഒരു ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറുമായി (ഹൈഡ്രാകൂപ്പ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിലൂടെ മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്നു, അത് ഫ്രണ്ട് ഡിഫറൻഷ്യലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഫ്രണ്ട് ഡിഫറൻഷ്യലിൽ രണ്ട് ക്ലച്ചുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഓരോ വശത്തും ഒന്ന്. ഈ ക്ലച്ചുകൾ ജെമേറയുടെ ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ടോർക്ക് വെക്ടറിംഗ് ഉറപ്പുനൽകുന്നു - പിൻ ചക്രങ്ങൾ സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ പിൻഭാഗത്തും ഈ സവിശേഷതയുണ്ട്.
രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുടെ ഗിയർബോക്സുകൾ പിൻ ചക്രങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഫ്രണ്ട് ഡിഫറൻഷ്യൽ പോലെ, യഥാക്രമം വളരെ ഉയർന്ന അനുപാതമുണ്ട്, യഥാക്രമം, 3.3: 1, 2.7: 1 - ഒരു പരമ്പരാഗത വാഹനത്തിലെ 3rd-4th ഗിയറിന് തുല്യമാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, രണ്ട് സെറ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെയും അദ്വിതീയ ബന്ധത്തെക്കുറിച്ച് ധാരാളം ചോദിക്കുന്നു: ഇത് ബാലിസ്റ്റിക് ആക്സിലറേഷനുകൾ (0 മുതൽ 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വരെ 1.9 സെക്കൻഡ് മാത്രം), അതുപോലെ സ്ട്രാറ്റോസ്ഫെറിക് പരമാവധി വേഗത (400 കി.മീ / മണിക്കൂർ) ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.
ഒന്നിലധികം അനുപാതങ്ങളുള്ള ഗിയർബോക്സ് ഇല്ലാതെ രണ്ട് വിരുദ്ധ ആവശ്യകതകൾ (ത്വരിതപ്പെടുത്തലും വേഗതയും) സംയോജിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഏക പരിഹാരം, ടോർക്ക് വ്യാവസായിക ഡോസുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ: 2000 ആർപിഎമ്മിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് കൊയിനിഗ്സെഗ് ജെമേറ 3500 എൻഎം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു (!) - ഇത് ചക്രങ്ങളിൽ 11 000 Nm ആയി വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.
ഈ കൂറ്റൻ സംഖ്യയിൽ എത്താൻ, മുകളിൽ പറഞ്ഞ ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രണ്ട് ആക്സിലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോകപ്പ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. TFG യും അതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും സംയുക്തമായി ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച 1100 Nm ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത് മതിയായിരുന്നില്ല.
അവൻ എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്? ഇതെല്ലാം പേരിലാണ്: ബൈനറി കൺവെർട്ടർ (ഓട്ടോമാറ്റിക് ടെല്ലർ മെഷീനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന അതേ പരിഹാരം). ഇംപെല്ലറും (ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) ടർബൈനും (ഫ്രണ്ട് ഡിഫറൻഷ്യലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) തമ്മിലുള്ള വേഗത വ്യത്യാസങ്ങൾ കാരണം 1100 Nm 3000 rpm വരെ ഇരട്ടിയാക്കി മാറ്റാൻ HydraCoup-ന് കഴിയും. HydraCoup ന്റെ ഘടകങ്ങൾ.
HydraCoup എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് എന്ന് മനസിലാക്കാൻ, YouTube-ൽ ദി ഡ്രൈവിന്റെ സിനിമ പരിശോധിക്കുക, അവിടെ ക്രിസ്റ്റ്യൻ വോൺ കൊയിനിഗ്സെഗ് തന്നെ അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് വിശദീകരിക്കുന്നു (റെഗെരയുടെ അവതരണ സമയത്ത്, ഈ സംവിധാനവും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു)
സ്വീഡിഷ് നിർമ്മാതാവ് ഇതിനകം വെളിപ്പെടുത്തിയ ഡാറ്റയിൽ കാണുന്നത് ഫലമാണ്. കോയിനിഗ്സെഗ് ഒരു ഗ്രാഫ് പുറത്തിറക്കി, അവിടെ നാല് എഞ്ചിനുകളുടെയും ശക്തിയും ടോർക്കും ലൈനുകളും TFG-യുടെ മാഗ്നിഫിക്കേഷനിൽ HydraCoup-ന്റെ സ്വാധീനവും അനുബന്ധ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ നമ്പറുകളും കാണാൻ കഴിയും - ഗ്രാഫിൽ ഡോട്ട് രേഖകൾ ഉണ്ട്.
ഒരു ബന്ധം മാത്രമുള്ളതിനാൽ, എഞ്ചിൻ വേഗതയും വേഗതയും തമ്മിലുള്ള നേരിട്ടുള്ള ബന്ധം എങ്ങനെ കൈവരിക്കാമെന്നും ശ്രദ്ധിക്കുക. 8000 rpm-നപ്പുറം മാത്രമേ Gemera പരസ്യപ്പെടുത്തിയ 400 km/h-ൽ എത്തുകയുള്ളൂ - ഇത് ഒറ്റ ശ്വാസത്തിൽ 0-ൽ നിന്ന് 400-ലേക്ക് പോകുന്നത് പോലെയാണ്...
സ്വയംഭരണാവകാശം: 1000 കി.മീ
അവസാനമായി, ഇതൊരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ആയതിനാൽ, ഇത് കൊയിനിഗ്സെഗ് ജെമേറയുടെ സിനിമാറ്റിക് ശൃംഖലയിലെ ഏറ്റവും പരമ്പരാഗതമായ ഭാഗമായിരിക്കണം. ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ ഏതാനും ഡസൻ കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിവുള്ള സൂപ്പർകാറുകൾ ഞങ്ങൾ കാണുന്നത് ഇതാദ്യമല്ല - "ഹോളി ട്രിനിറ്റി" കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഇത് ചെയ്തു, ഇന്ന് നമുക്ക് ഹോണ്ട NSX, Ferrari SF90 Stradale എന്നിവയുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്. .
സ്വീഡിഷ് നിർമ്മാതാവ് ജെമേറയ്ക്കായി 50 കിലോമീറ്റർ ഇലക്ട്രിക് ശ്രേണി പ്രഖ്യാപിച്ചു, അതിന്റെ 15 kWh ബാറ്ററിയുടെ കടപ്പാട്, പോർഷെ ടെയ്കാൻ 800 V ന് തുല്യമാണ്. അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇത് സമ്പൂർണ്ണ സ്വയംഭരണത്തിന്റെ മൂല്യമായി മാറുന്നു: പരമാവധി സ്വയംഭരണാവകാശം 1000 കി.മീ ഇതിനായി നാല് സീറ്റുകളുടെ മെഗാ-ജിടി (ബ്രാൻഡ് വിളിക്കുന്നതുപോലെ). മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ചെറിയ വലിയ ജ്വലന എഞ്ചിനും അതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന എല്ലാ സാങ്കേതികവിദ്യയും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന ഒരു മൂല്യം.
നാല് സീറ്റുകളും നാല് ഡ്രൈവ് വീലുകളുമുള്ള ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യ മോഡൽ മാത്രമല്ല, എട്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, മറ്റൊരു ദിവസത്തേക്കുള്ള കഥ... - കോയിനിഗ്സെഗ് ജെമേറ, അതിലും കൂടുതലാണ്. 300 യൂണിറ്റുകളിൽ ഓരോന്നിനും 1.5 ദശലക്ഷം യൂറോയിൽ കൂടുതൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന വിലയാണെങ്കിലും, അവയെല്ലാം പെട്ടെന്ന് ഒരു ഉടമയെ കണ്ടെത്തുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
മറ്റ് സൂപ്പർകാറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വർദ്ധിച്ച ഉപയോഗക്ഷമതയുള്ള പ്രകടനത്തിന്റെ മിശ്രിതത്തിന് മാത്രമല്ല, അത് സാങ്കേതിക വൈദഗ്ധ്യത്തിനും കൂടിയാണ്.
ഉറവിടം: ജലോപനിക്, എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിശദീകരിച്ചു.
COVID-19 പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്ന സമയത്ത് റാസോ ഓട്ടോമോവലിന്റെ ടീം 24 മണിക്കൂറും ഓൺലൈനിൽ തുടരും. ജനറൽ ഡയറക്ടറേറ്റ് ഓഫ് ഹെൽത്തിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുക, അനാവശ്യ യാത്രകൾ ഒഴിവാക്കുക. ഈ പ്രയാസകരമായ ഘട്ടത്തെ നമുക്ക് ഒരുമിച്ച് മറികടക്കാൻ കഴിയും.