ലോക എൻഡുറൻസ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ (ഡബ്ല്യുഇസി) 100-ാം ഓട്ടത്തിൽ മത്സരിക്കുന്ന 8 മണിക്കൂർ പോർട്ടിമാവോ ടൊയോട്ടയ്ക്ക് പ്രത്യേക പ്രാധാന്യമുള്ളതായിരുന്നു. അതിനാൽ, പുതിയ ഹൈപ്പർകാർ നിയന്ത്രണങ്ങൾ "ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രം" ആയി മാറിയ ഒരു വർഷത്തിൽ ജാപ്പനീസ് ടീം നേരിടുന്ന വെല്ലുവിളികൾ കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു.
ടൊയോട്ട ഗാസൂ റേസിംഗ് യൂറോപ്പിന്റെ എൻഡുറൻസ് ലോകത്തെ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും ഉത്തരവാദികളായ രണ്ട് പേരുമായി സംസാരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ മികച്ചതായി ഒന്നുമില്ല: ടീം ഡയറക്ടർ റോബ് ല്യൂപ്പൻ, അതിന്റെ ടെക്നിക്കൽ ഡയറക്ടർ പാസ്കൽ വാസലോൺ.
പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അദ്ദേഹത്തിന്റെ സ്ഥാനം മുതൽ അൽഗാർവ് സർക്യൂട്ടിനെക്കുറിച്ചുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ അഭിപ്രായം വരെ, ടീം അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന വെല്ലുവിളികളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, രണ്ട് ടൊയോട്ട ഗാസൂ റേസിംഗ് യൂറോപ്പ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഞങ്ങൾക്കായി “ഒന്ന് നോക്കാൻ” വാതിൽ “തുറന്നു”. ലോക എൻഡുറൻസ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് ലോകം.
പുതിയ ഫോക്കസ്? സമ്പാദ്യം
ഓട്ടോമോട്ടീവ് റേഷ്യോ (AR) - ടൊയോട്ടയുടെ റേസ് എത്ര പ്രധാനമാണ്?
Rob Leupen (RL) - ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഞങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് ഘടകങ്ങളുടെ സംയോജനമാണ്: പരിശീലനം, പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ കണ്ടെത്തൽ, പരീക്ഷിക്കൽ, ടൊയോട്ട ബ്രാൻഡ് അവതരിപ്പിക്കൽ.
RA - നിങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്? ഞങ്ങളെ ഒരു തിരിച്ചടിയായി നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ?
RL - എഞ്ചിനീയർമാർക്കും മോട്ടോർസ്പോർട്സിനെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന എല്ലാവർക്കും, ഓരോ പുതിയ നിയന്ത്രണവും ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്. ഒരു ചെലവ് കാഴ്ചപ്പാടിൽ, അതെ, ഇത് ഒരു തിരിച്ചടിയാകാം. എന്നാൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ഒന്നോ രണ്ടോ വർഷത്തെ പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഞങ്ങൾക്ക് പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പരിശോധിക്കാൻ കഴിയും. എല്ലാ സീസണിലും ഒരു പുതിയ കാർ നിർമ്മിക്കുക എന്നതല്ല, മറിച്ച് അത് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും ടീമിന്റെ പ്രകടനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. മറുവശത്ത്, ഭാവിയിൽ ഹൈഡ്രജൻ പോലുള്ള മറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ ഞങ്ങൾ നോക്കുകയാണ്. തുല്യമായ മത്സരാധിഷ്ഠിത അന്തരീക്ഷത്തിൽ കൂടുതൽ മത്സരാധിഷ്ഠിത കാറുകൾക്കൊപ്പം ഉയർന്ന സാങ്കേതിക വിദ്യയെ അവഗണിക്കാതെ കൂടുതൽ 'ചെലവ്-ബോധമുള്ള' സമീപനം സ്വീകരിക്കുന്നതിലും ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, പ്യൂഷോ അല്ലെങ്കിൽ ഫെരാരി പോലുള്ള ബ്രാൻഡുകളുടെ വരവിനായി ഞങ്ങൾ 2022 തയ്യാറാക്കേണ്ടതുണ്ട്; അല്ലെങ്കിൽ LMDh വിഭാഗത്തിൽ, പോർഷെയും ഔഡിയും. മോട്ടോർ സ്പോർട്ടിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന തലത്തിൽ വൻകിട ബ്രാൻഡുകൾ പരസ്പരം മത്സരിക്കുന്ന വലിയ വെല്ലുവിളിയും വലിയ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പും ആയിരിക്കും ഇത്.
RA - കാറിന്റെ വികസനം സംബന്ധിച്ച്, സീസണിന്റെ തുടക്കത്തിനും അവസാനത്തിനും ഇടയിൽ എന്തെങ്കിലും പ്രത്യേക ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാനുണ്ടോ?
പാസ്കൽ വാസലോൺ (പിവി) - നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാറുകളെ "ഫ്രീസ്" ചെയ്യുന്നു, അതായത്, ഹൈപ്പർകാറുകൾ, ഹോമോലോഗ് ചെയ്ത ഉടൻ, അഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് "ഫ്രോസൺ" ചെയ്യുന്നു. ഈ വിഭാഗം വികസനത്തിന് പ്രത്യേകാവകാശം നൽകുന്നില്ലെന്ന് ഊന്നിപ്പറയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ചില വികസനം ഉണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, കാർ ക്രമീകരണങ്ങളിൽ. ഒരു ടീമിന് വിശ്വാസ്യത, സുരക്ഷ അല്ലെങ്കിൽ പ്രകടനം എന്നിവയിൽ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, അത് വികസിപ്പിക്കാൻ "ടോക്കണുകൾ" അല്ലെങ്കിൽ "ടോക്കണുകൾ" ഉപയോഗിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, അപേക്ഷ FIA വിലയിരുത്തേണ്ടതുണ്ട്. എല്ലാ ടീമുകളും പുരോഗമിക്കുന്ന ഒരു LMP1 സാഹചര്യത്തിലല്ല ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ. നിലവിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് കാർ വികസിപ്പിക്കണമെങ്കിൽ ശക്തമായ ന്യായീകരണവും FIA അംഗീകാരവും ആവശ്യമാണ്. ഇത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ചലനാത്മകമാണ്.
RA - പരമ്പരാഗത കാറുകളോട് സാമ്യമുള്ള കാറുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ സഹായിക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ? സാങ്കേതിക വിടവിന്റെ ഈ “ചുരുക്കലിൽ” നിന്ന് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് നമുക്ക് പ്രയോജനം ലഭിക്കുമോ?
RL - അതെ, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം അത് ചെയ്യുന്നു. TS050 ന്റെ സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ, ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യത, കാര്യക്ഷമത എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ, അത് റോഡ് കാറുകളിലേക്ക് പടിപടിയായി വരുന്നതായി ഞങ്ങൾ കാണുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ജപ്പാനിലെ അവസാന സൂപ്പർ തായ്ക്യു സീരീസിൽ ഹൈഡ്രജൻ-പവർഡ് ജ്വലന എഞ്ചിൻ കൊറോള ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഇത് കണ്ടു. മോട്ടോർ സ്പോർട്സിലൂടെ പൊതുജനങ്ങളിലേക്കെത്തുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് സമൂഹത്തിനും പരിസ്ഥിതിക്കും സംഭാവന ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത്. ഉദാഹരണത്തിന്, പ്രകടനം വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം കഴിഞ്ഞു.
RA - മികച്ച ടീം സ്പിരിറ്റ് ആവശ്യമുള്ള WEC പോലുള്ള ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളിൽ, റൈഡർമാരുടെ ഈഗോ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണോ?
RL - ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് ലളിതമാണ്, ടീമുമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്തവർക്ക് ഓടാൻ കഴിയില്ല. എല്ലാവരും ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയിൽ വരണം: അവർ ഓടിക്കുന്ന കാർ ട്രാക്കിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതാണെന്ന്. അതിനർത്ഥം അവർക്ക് വലിയ അഹംഭാവമുണ്ടെങ്കിൽ, തങ്ങളെക്കുറിച്ചുതന്നെ ചിന്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അവർക്ക് സഹപ്രവർത്തകരുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അവർ എഞ്ചിനീയർമാരും മെക്കാനിക്കുകളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള ടീമിനെ "തടയുന്നു". അതുകൊണ്ട് "ഞാൻ വലിയ താരമാണ്, എല്ലാം ഞാൻ തന്നെ ചെയ്യുന്നു" എന്ന ചിന്താഗതിയുമായി കടന്നുപോകുന്നത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. എങ്ങനെ പങ്കിടണമെന്ന് അറിയേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
പോർട്ടിമോവോ, യൂറോപ്പിലെ ഒരു അതുല്യ പര്യടനം
ആർഎ - രാത്രിയിൽ നിങ്ങൾക്ക് പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്ന ചുരുക്കം ചില സർക്യൂട്ടുകളിൽ ഒന്നാണ് പോർട്ടിമോ. നീ ഇവിടെ വരാൻ വേറെ കാരണമുണ്ടോ?
പിവി - തുടക്കത്തിൽ ഞങ്ങൾ പോർട്ടിമോയിൽ എത്തി, കാരണം ട്രാക്ക് വളരെ കുതിച്ചുയർന്നതും അത് "ഞങ്ങളുടെ" സെബ്രിംഗ് ആയിരുന്നു. ഞങ്ങൾ സസ്പെൻഷനും ഷാസിയും പരീക്ഷിക്കാൻ വരികയായിരുന്നു. കൂടാതെ, ഇത് അമേരിക്കൻ സർക്യൂട്ടിനേക്കാൾ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതായിരുന്നു. ഇപ്പോൾ ട്രാക്ക് നവീകരിച്ചു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ വരുന്നത് രസകരമായ ഒരു സർക്യൂട്ടായതിനാൽ.
RA - നിങ്ങൾ ഇതിനകം ഇവിടെ വന്നിട്ടുണ്ട് എന്നത് മറ്റ് ടീമുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഒരു നേട്ടമാകുമോ?
പിവി - ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ട്രാക്ക് പരീക്ഷിച്ചതിനാൽ ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും പോസിറ്റീവ് ആണ്, പക്ഷേ ഇത് ഒരു വലിയ നേട്ടമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല.
RA - അടുത്ത ഘട്ടം സമ്പൂർണ വൈദ്യുതീകരണമാണെന്ന് ടൊയോട്ട ഇതിനകം പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഭാവിയിൽ, ടൊയോട്ട ഡബ്ല്യുഇസി ഉപേക്ഷിച്ച് ഒരു ഓൾ-ഇലക്ട്രിക് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് നമ്മൾ കാണുമെന്നാണോ ഇതിനർത്ഥം?
RL - അത് സംഭവിക്കുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നില്ല. പൂർണമായും ഇലക്ട്രിക് കാറുകളെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് ഒരു പ്രത്യേക സന്ദർഭത്തെക്കുറിച്ചാണ്, സാധാരണയായി നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ, അവിടെ നമുക്ക് ഒരു ചെറിയ കാർ അല്ലെങ്കിൽ കിലോമീറ്ററുകളുടെ പരിധിയിൽ കുറവായിരിക്കും. എല്ലാറ്റിന്റെയും സംയോജനം ആവശ്യമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു: നഗരത്തിൽ 100% ഇലക്ട്രിക്, ബസുകളോ ട്രക്കുകളോ പോലുള്ള വലിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് വൈദ്യുതിയോ ഹൈഡ്രജനോ ലഭ്യമല്ലാത്ത രാജ്യങ്ങളിലോ പ്രദേശങ്ങളിലോ ശുദ്ധമായ ഇന്ധനം. ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ മാത്രം നമുക്ക് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാനാവില്ല. ഭാവിയിൽ നഗരങ്ങൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്ക് നീങ്ങുമെന്നും ഗ്രാമീണ മേഖലകൾ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ സംയോജനത്തിൽ നിക്ഷേപിക്കുമെന്നും പുതിയ തരം ഇന്ധനങ്ങൾ ഉയർന്നുവരുമെന്നും ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.