യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ വാഹനങ്ങളിൽ എമിഷൻ ടെസ്റ്റുകൾ നടത്തുന്ന സ്വതന്ത്ര സ്ഥാപനമായ എമിഷൻ അനലിറ്റിക്സിൽ നിന്നുള്ളതാണ് നിഗമനങ്ങൾ. നിരവധി പരിശോധനകൾക്ക് ശേഷം, ടയർ തേയ്മാനം മൂലവും ബ്രേക്കിൽ നിന്നുള്ള കണികാ പുറന്തള്ളൽ നമ്മുടെ കാറുകളുടെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിൽ അളക്കുന്നതിനേക്കാൾ 1000 മടങ്ങ് കൂടുതലായിരിക്കുമെന്ന് നിഗമനം ചെയ്തു.
കണികാ ഉദ്വമനം മനുഷ്യന്റെ ആരോഗ്യത്തിന് (ആസ്തമ, ശ്വാസകോശ അർബുദം, ഹൃദയസംബന്ധമായ പ്രശ്നങ്ങൾ, അകാല മരണം) എത്രത്തോളം ദോഷകരമാണെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാം, ഇതിനെതിരെ എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ ന്യായീകരിക്കുന്നത് നാം കണ്ടു - തൽഫലമായി, ഇന്ന് വിശാലമായ മിക്ക വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളും കണികാ ഫിൽട്ടറുകളുമായി വരുന്നു.
എന്നാൽ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ബഹിർഗമനം കൂടുതൽ കർശനമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ടയർ തേയ്മാനം, ബ്രേക്കുകളുടെ ഉപയോഗം എന്നിവയുടെ ഫലമായുണ്ടാകുന്ന കണികാ പുറന്തള്ളലിന്റെ കാര്യത്തിലും ഇത് സംഭവിക്കുന്നില്ല. വാസ്തവത്തിൽ ഒരു നിയന്ത്രണവുമില്ല.
എസ്യുവികളുടെ (ഇപ്പോഴും വളരുന്ന) വിജയവും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വിൽപ്പനയും കാരണം ഇത് ക്രമേണ വഷളായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു പാരിസ്ഥിതിക (ആരോഗ്യ) പ്രശ്നമാണ്. എന്തുകൊണ്ട്? തത്തുല്യമായ ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങളേക്കാൾ ഭാരമുള്ളതിനാൽ - ഉദാഹരണത്തിന്, കോംപാക്റ്റ് കാറുകളിൽ പോലും, ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ചതും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഘടിപ്പിച്ചതും തമ്മിൽ 300 കിലോഗ്രാം വ്യത്യാസമുണ്ട്.
കണികകൾ
കണികകൾ (പിഎം) വായുവിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഖരകണങ്ങളുടെയും തുള്ളികളുടെയും മിശ്രിതമാണ്. ചിലത് (പൊടി, പുക, മണം) നഗ്നനേത്രങ്ങൾ കൊണ്ട് കാണാൻ കഴിയുന്നത്ര വലുതായിരിക്കാം, മറ്റുള്ളവ ഒരു ഇലക്ട്രോൺ മൈക്രോസ്കോപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ കാണാൻ കഴിയൂ. PM10, PM2.5 എന്നിവ അവയുടെ വലിപ്പം (വ്യാസം) യഥാക്രമം 10 മൈക്രോമീറ്ററും 2.5 മൈക്രോമീറ്ററോ അതിൽ കുറവോ ആണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് - താരതമ്യത്തിനായി ഒരു മുടിയിഴ 70 മൈക്രോമീറ്റർ വ്യാസമുള്ളതാണ്. അവ വളരെ ചെറുതായതിനാൽ, അവ ശ്വസിക്കാൻ കഴിയുന്നതും ശ്വാസകോശത്തിൽ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നതും ഗുരുതരമായ ആരോഗ്യപ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.
നോൺ-എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പർട്ടിക്കുലേറ്റ് എമിഷൻ - ഇംഗ്ലീഷിൽ SEN അല്ലെങ്കിൽ നോൺ-എക്സ്ഹോസ്റ്റ് എമിഷൻ എന്ന് അറിയപ്പെടുന്നു - റോഡ് ഗതാഗതത്തിലൂടെ പുറന്തള്ളുന്ന ഭൂരിഭാഗവും ഇതിനകം തന്നെ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു: മൊത്തം PM2.5 ന്റെ 60% ഉം മൊത്തം PM10 ന്റെ 73% ഉം. ടയർ തേയ്മാനം, ബ്രേക്ക് തേയ്മാനം എന്നിവയ്ക്ക് പുറമേ, റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്നുള്ള വസ്ത്രങ്ങൾ, ഉപരിതലത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് റോഡ് പൊടി വീണ്ടും സസ്പെൻഷൻ ചെയ്യൽ എന്നിവയിൽ നിന്നും ഇത്തരത്തിലുള്ള കണികകൾ ഉണ്ടാകാം.
എമിഷൻസ് അനലിറ്റിക്സ് ചില പ്രാഥമിക ടയർ വെയർ ടെസ്റ്റുകൾ നടത്തി, പുതിയ ടയറുകളും ശരിയായ മർദ്ദവും ഉള്ള ഒരു പരിചിതമായ കോംപാക്റ്റ് (ഡബിൾ-പാക്ക് ബോഡി) ഉപയോഗിച്ചു. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിൽ അളക്കുന്ന 4.5 mg/km (മില്ലിഗ്രാം) -മായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ വാഹനം 5.8 g/km കണികകൾ പുറപ്പെടുവിച്ചതായി പരിശോധനകൾ കണ്ടെത്തി. ഇത് 1000-നേക്കാൾ വലിയ ഗുണന ഘടകമാണ്.
ടയറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായതിനേക്കാൾ താഴെയുള്ള മർദ്ദമോ അല്ലെങ്കിൽ റോഡ് ഉപരിതലം കൂടുതൽ ഉരച്ചിലുകളോ ആണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ എമിഷൻ അനലിറ്റിക്സ് അനുസരിച്ച്, ടയറുകൾ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞതാണെങ്കിൽ പ്രശ്നം എളുപ്പത്തിൽ വഷളാക്കും; യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രായോഗികമായ സാഹചര്യങ്ങൾ.
കണികാ പുറന്തള്ളൽ പരിഹാരങ്ങൾ?
എമിഷൻ അനലിറ്റിക്സ് ഈ വിഷയത്തിൽ നിലവിൽ ഇല്ലാത്ത ഒരു നിയന്ത്രണം ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണെന്ന് കരുതുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക്, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ടയറുകൾ വാങ്ങാനും, തീർച്ചയായും, ടയർ മർദ്ദം നിരീക്ഷിക്കാനും, സംശയാസ്പദമായ വാഹനത്തിനായി ബ്രാൻഡ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന മൂല്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി സൂക്ഷിക്കാനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, നമ്മൾ ദിവസേന ഓടിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ഭാരവും കുറയേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വെല്ലുവിളി, കാറിന്റെ വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെയും കനത്ത ബാറ്ററിയുടെയും അനന്തരഫലം പോലും.