സമീപകാലത്ത് ബിഎംഡബ്ല്യുവിനെ കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ ചർച്ചകളും അതിന്റെ ഇരട്ട കിഡ്നിയുടെ വലുപ്പത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റി മാത്രമാണെന്ന് തോന്നുന്നുവെങ്കിൽ, 2020-ന്റെ തുടക്കത്തിൽ പുറത്തിറക്കിയ 2 സീരീസ് ഗ്രാൻ കൂപ്പെയുടെ കാര്യത്തിൽ, അതിന്റെ മുഴുവൻ രൂപകൽപ്പനയും ചർച്ചാവിഷയമായി.
Mercedes-Benz CLA-യുടെ പ്രധാന എതിരാളി ഒരു ഇരട്ട XXL കിഡ്നി കൊണ്ടുവന്നില്ല, എന്നാൽ BMW-യിലേക്ക് അഭൂതപൂർവമായ അനുപാതം കൊണ്ടുവന്നു, കൂടാതെ 1 സീരീസ് (F40) പോലെ, ഇത് വളരെയധികം പങ്കിടുന്ന, ബ്രാൻഡിന്റെ സാധാരണ സ്റ്റൈലിംഗിന്റെ പുതിയ വ്യാഖ്യാനങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നു. അവർ ചില മത്സരങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാത്ത ഘടകങ്ങൾ.
എന്നിരുന്നാലും, സീരീസ് 2 ഗ്രാൻ കൂപ്പെയുടെ രൂപത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ച ഈ മോഡലിന്റെ മറ്റ് ആട്രിബ്യൂട്ടുകളിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നു, അത് പല കാര്യങ്ങളിലും CLA-യെക്കാൾ മികച്ചതാണ്. നമ്മൾ ഇതിനെ പരാമർശിക്കുമ്പോഴും ഇത് ശരിയാണ് BMW 216d ഗ്രാൻ കൂപ്പെ പരീക്ഷിച്ചു, ശ്രേണി ആക്സസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഘട്ടങ്ങളിലൊന്ന്.
BMW 216d Gran Coupé: ഡീസൽ ആക്സസ്
ശ്രേണിയിലെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിലേക്കുള്ള ചവിട്ടുപടിയായ 216d ഗ്രാൻ കൂപ്പെയിൽ നിന്ന് നമുക്ക് കൃത്യമായി ആരംഭിക്കാം. മുമ്പത്തെ 1 സീരീസിലെ (F20) ഈ 1.5 l ത്രീ-സിലിണ്ടറുമായുള്ള എന്റെ അവസാന അനുഭവം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, പ്രതീക്ഷകൾ ഉയർന്നതല്ലെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം. വളരെ കഴിവുറ്റതാണെങ്കിലും, പഴയ 116d-ൽ അത് ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ലെന്ന് തെളിഞ്ഞു, അധിക വൈബ്രേഷനുകളോടെ, അത് അതിന്റെ എല്ലാ ട്രൈസിലിണ്ടർ സ്വഭാവവും കാണിക്കുന്നു.
ഈ പുതിയ ആവർത്തനത്തിലും ക്രമീകരണത്തിലും (സ്ഥാനനിർണ്ണയം ഇപ്പോൾ തിരശ്ചീനമാണ്, രേഖാംശമല്ല) ആശ്ചര്യപ്പെട്ടു. വൈബ്രേഷനുകൾ ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, കൂടുതൽ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടതും... ക്രീമും ആയതിനാൽ, അതിന്റെ പ്രതികരണശേഷിയും പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഉത്സാഹവും വ്യക്തമായും മികച്ചതാണ് - (ഗുരുതരമായി) ചില സമയങ്ങളിൽ ഇത് ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ പോലെ തോന്നി, 3000 ആർപിഎമ്മിൽ എത്തുമ്പോൾ മികച്ച ചടുലത കാണിക്കുന്നു, 4000 rpm വരെയും അതിനുമപ്പുറവും സന്തോഷത്തോടെ വലിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.
BMW 216d Gran Coupé യുടെ എഞ്ചിൻ നമ്മൾ "ഉണരുമ്പോൾ" മാത്രമേ അത് ഒരു കുലുക്കത്തിന്റെ ബോധം ശാഠ്യത്തോടെ നിലനിറുത്തുകയുള്ളൂ.
ബിഎംഡബ്ല്യു ത്രീ സിലിണ്ടർ ഡീസലിന്റെ പരിഷ്ക്കരണവും ചടുലതയും ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തി
എഞ്ചിൻ ഒരു പോസിറ്റീവ് സർപ്രൈസ് ആണെങ്കിൽ, ലഭ്യമായ ഒരേയൊരു ഇരട്ട-ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സുമായുള്ള അതിന്റെ വിവാഹം വളരെ പിന്നിലായിരുന്നില്ല. മാനുവൽ ബോക്സുകളുടെ സ്വയം ഏറ്റുപറയുന്ന ആരാധകനാണെങ്കിലും, ഈ കേസിൽ എനിക്ക് കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ട സേവനം ലഭിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല. അവൾ എപ്പോഴും പ്രതികരിക്കാൻ തയ്യാറാണ്, അവൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ശരിയായ ബന്ധത്തിലാണ്, അവളെ തെറ്റിദ്ധരിപ്പിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ് - അവൾക്ക് അവളുടെ മനസ്സ് വായിക്കാൻ പോലും കഴിയുമെന്ന് തോന്നി.
മാനുവൽ മോഡിലും (പാഡിലുകളില്ല, ഞങ്ങൾ സ്റ്റിക്ക് അവലംബിക്കേണ്ടതുണ്ട്) അത് ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ മനോഹരവും കൃത്യവുമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു, അതുപോലെ തന്നെ അതിന്റെ സ്പോർട്സ് മോഡിലും (അനാവശ്യമായ കുറവുകൾ വരുത്തുന്നില്ല, നിർബന്ധിതമായി ഒരു ബന്ധം നിലനിർത്തുന്നില്ല. കൃത്യതയില്ലാതെ ഉയർന്ന ഭരണം).
സ്റ്റാൻഡേർഡ് പോലെ, 216d Gran Coupé 16" വീലുകളോടെയാണ് വരുന്നത്, എന്നാൽ M സ്പോർട്സ് പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ അത് 18" വരെ ഉയരും. മികച്ച റോളിംഗ് സൗകര്യവും സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗും നഷ്ടപ്പെടുത്താതെ അവ മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു.
ശരി... 216d ഗ്രാൻ കൂപ്പെ ഒരു "പീരങ്കി" ആണെന്ന് തോന്നുന്നു - അങ്ങനെയല്ല. ഇത് 116 എച്ച്പി മാത്രമാണ്, മിതമായ മൂല്യം, എന്നാൽ എഞ്ചിന്റെ സജീവതയും ലഭ്യതയും ചേർന്ന് നന്നായി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത ബോക്സ് 216d ഗ്രാൻ കൂപ്പെയെ കൂടുതൽ ശക്തമായ (കൂടുതൽ ചെലവേറിയത്) 220d എന്ന ഓപ്ഷനാക്കി മാറ്റുന്നു. കൂടാതെ, ട്രൈസിലിണ്ടറിന് മിതമായ വിശപ്പ് ഉണ്ടെന്ന് തെളിഞ്ഞു, 3.6 l/100 km (90 km/h സ്ഥിരതയുള്ളത്) 5.5 l/100 km (മിക്സഡ് ഡ്രൈവിംഗ്, ധാരാളം നഗരങ്ങളും ചില ഹൈവേകളും) ഇടയിൽ രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.
ഡ്രൈവിംഗും പെരുമാറ്റവും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു
അതിന്റെ ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ അതിന്റെ ചലനാത്മക ശൃംഖലയിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. കൂടുതൽ ശക്തമായ 220d, M235i എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ഞാൻ ഇതിനകം കണ്ടതുപോലെ, ഡൈനാമിക് പ്ലെയിനിൽ 216d ഗ്രാൻ കൂപ്പെ പൂർണ്ണമായും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു. ഇത് ഏറ്റവും രസകരമല്ല, പക്ഷേ ബോറടിപ്പിക്കുന്നില്ല - ഒരു വർഷം മുമ്പ് എന്റെ ആദ്യ കോൺടാക്റ്റിൽ ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, 2 സീരീസ് ഗ്രാൻ കൂപ്പെയുടെ ഏറ്റവും മികച്ചത് അതിന്റെ 80-90% ശേഷിയിൽ ഞങ്ങൾ കാണുന്നു, അവിടെ അത് യോജിപ്പോടെ ഒഴുകുന്നതായി തോന്നുന്നു. അസ്ഫാൽറ്റിന് കുറുകെ.
അതിന്റെ എല്ലാ കമാൻഡുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് (കനം കുറഞ്ഞ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വിലമതിക്കപ്പെടും) പെഡലുകൾ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനത്തിലെ സന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്കും യോജിപ്പിനും ഇത് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, കൂടാതെ അവർ നൽകുന്ന ഉത്തരങ്ങൾക്ക് - സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിലെ അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികളേക്കാൾ മികച്ചത് -, ഒരു ചേസിസിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു. അത് ഫലപ്രദവും പുരോഗമനപരവുമായ പെരുമാറ്റത്തിന് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു.
സ്പോർട്സ് സസ്പെൻഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ഞങ്ങൾ ഓപ്ഷണൽ സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളിൽ ഇരിക്കുകയാണെങ്കിലും, ഡാംപിംഗ് ഡ്രൈയിലേക്ക് പ്രവണത കാണിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, യാത്രാസുഖം നല്ല നിലയിലാണ്. അതായത്, ഹൈവേ വേഗതയിൽ പോലും (CLA-യിൽ ചെറുതും എന്നാൽ സ്ഥിരമായതുമായ ഒരു കറക്കം ഉണ്ടായിരുന്നു), ഉയർന്ന സ്ഥിരതയും ഉയർന്ന ഓൺബോർഡ് ശുദ്ധീകരണവും പ്രകടമാക്കിക്കൊണ്ട്, ഞാൻ മുമ്പ് പരീക്ഷിച്ച CLA 180 d-യെക്കാൾ നന്നായി ആസ്ഫാൽറ്റിൽ ഇത് "ശ്വസിക്കുന്നു" ( സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് നേടി).
കൂടാതെ കൂടുതൽ?
നാല് വാതിലുകളുണ്ടെങ്കിലും, സൗന്ദര്യാത്മക തിരഞ്ഞെടുപ്പുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് കൂപ്പിനോട് ചേർന്നുള്ള അതിന്റെ സിലൗറ്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ടവ, വിട്ടുവീഴ്ചകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പിൻഭാഗത്തെ ദൃശ്യപരത ആവശ്യമുള്ള എന്തെങ്കിലും അവശേഷിക്കുന്നു, പിന്നിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ, പിൻ സീറ്റുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം ന്യായമായും നല്ലതാണെങ്കിലും, ഉയരത്തിൽ ഇടം പരിമിതമാണ്. ആറടി ഉയരമോ ഉയരക്കൂടുതലുള്ളതോ ആയ ആളുകൾ സീലിംഗിൽ തല തേയ്ക്കും/സ്പർശിക്കും - ഒരു CLA അല്ലെങ്കിൽ അവർ വളരെയധികം പങ്കിടുന്ന സീരീസ് 1 പോലും ഈ തലത്തിൽ മികച്ചതാണ്.
സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളും ഓപ്ഷണൽ ആണ് (520 യൂറോ) ഒപ്പം അരക്കെട്ടിന്റെയും സൈഡ് സപ്പോർട്ടിന്റെയും വൈദ്യുത ക്രമീകരണം ചേർക്കുക (ബാഗുകൾ നിറയ്ക്കുകയോ ഡീഫ്ലേറ്റ് ചെയ്യുകയോ, വാരിയെല്ലുകളിലേക്ക് "ഗ്രിപ്പ്" മാറ്റുകയോ ചെയ്യുന്നു).
മാത്രമല്ല, നമ്മൾ പല 2 സീരീസ് ഗ്രാൻ കൂപ്പെയിലും 1 സീരീസിലും കണ്ടതുപോലെ, ഈ BMW 216d ഗ്രാൻ കൂപ്പെയുടെ കരുത്ത് അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളിയെക്കാൾ ഉയർന്ന തലത്തിലാണ്. ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനിന്, കൂടുതൽ സാമ്പ്രദായികമാണെങ്കിലും, മറ്റ് മോഡലുകളേക്കാൾ ചെറിയ പഠന വക്രതയും മികച്ച എർഗണോമിക്സും ഉണ്ട്, അത് ഡിജിറ്റലിൽ വൻതോതിൽ പന്തയം വെക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണെങ്കിലും (കുറവ് ഉപമെനുകൾ ഇതിലും മികച്ചതായിരിക്കും) ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവുമായി സംവദിക്കാൻ ഞങ്ങളെ നിർബന്ധിക്കാത്ത, ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഫംഗ്ഷനുകൾക്കായി ഇപ്പോഴും ഫിസിക്കൽ കമാൻഡുകൾ ഉണ്ട്. ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിന്റെ വായന പോലെയുള്ള മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് ഇടമുണ്ട്, അത് ചിലപ്പോൾ ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ "തലകീഴായി" ടാക്കോമീറ്റർ ഞാൻ സന്തോഷത്തോടെ ഉപേക്ഷിക്കും.
സീരീസ് 1-ന്റെ മാതൃകയിലുള്ള ഇന്റീരിയർ, പക്ഷേ അത് കാരണം ഒന്നും നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. എം സ്പോർട്സ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് നല്ല ഫീൽ ഉണ്ട്, എന്നാൽ റിം വളരെ കട്ടിയുള്ളതാണ്.
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
അതിന്റെ രൂപം ഒരു ചർച്ചാവിഷയമായി തുടരുന്നു, പക്ഷേ ഭാഗ്യവശാൽ, സീരീസ് 2 ഗ്രാൻ കൂപ്പെയുടെ ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ അതിന്റെ രൂപഭാവത്തിൽ ആരംഭിക്കുകയോ അവസാനിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല. യാന്ത്രികമായും ചലനാത്മകമായും ഇത് അനുബന്ധ സിഎൽഎയേക്കാൾ കൂടുതൽ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ ഇന്റീരിയർ ഗുണനിലവാരവും.
എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഒരു തരത്തിലും ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്നതല്ല. 216d ഗ്രാൻ കൂപ്പേയുടെ വില CLA 180d യുടെ വിലയ്ക്ക് അനുസൃതമാണ്, ഇത് 39,000 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റ് ഓപ്ഷനുകളിൽ 10,000 യൂറോ കൂടി ചേർത്തു. നമുക്ക് അവരെയെല്ലാം ആവശ്യമുണ്ടോ? തീർച്ചയായും അല്ല, എന്നാൽ ചിലത് "നിർബന്ധമാണ്", കൂടാതെ പായ്ക്ക് കണക്റ്റിവിറ്റി (മറ്റുള്ളവയിൽ, മൊബൈൽ ഉപകരണങ്ങളിലേക്കുള്ള കണക്റ്റിവിറ്റി, ബ്ലൂടൂത്ത്, യുഎസ്ബി, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സഹിതം) പോലെയുള്ള സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി വരണം, അത് 2700-ൽ വില "ചാർജ് ചെയ്യുന്നു" യൂറോ.
ഞങ്ങളുടെ സ്പോർട്ടി എം പതിപ്പും വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, പക്ഷേ - ഞങ്ങൾക്ക് ഒരിക്കലും രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിയാത്ത രൂപത്തിലേക്ക് തിരികെയെത്തുന്നത് - സീരീസ് 2 ഗ്രാൻ കൂപ്പേയ്ക്ക് കുറച്ച് കൂടി കൃപ നൽകുന്നതിന് ഇത് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഏറെക്കുറെ നിർബന്ധിതരായി. ഈ (തെറ്റായി) ഫോർ-ഡോർ "കൂപ്പേ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, അവരുടെ കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമായ ചിത്രത്തിന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, അതിനാൽ "അലങ്കാരങ്ങൾ" M ഈ അധ്യായത്തിൽ വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു. സീരീസ് 2 ഗ്രാൻ കൂപ്പെയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് CLA യുടെ ഏറ്റവും വലിയ ശക്തികളിൽ ഒന്നായി സ്റ്റൈലിംഗ് തുടരുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.