ഒരിക്കൽ മെഴ്സിഡസ് ഓഡിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലായിരുന്നു. നാല് വളയങ്ങൾ നക്ഷത്രത്തിന്റെ ഭാഗമായപ്പോൾ

ഇതെല്ലാം സംഭവിച്ചത് 60 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, 1950 കളുടെ അവസാനത്തിൽ, രണ്ട് കമ്പനികളും ഇപ്പോഴും വ്യത്യസ്ത പേരുകളിൽ അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു - ഡെയ്മ്ലർ എജിയെ പിന്നീട് ഡൈംലർ-ബെൻസ് എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു, അതേസമയം ഓഡി ഓട്ടോ യൂണിയനിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരുന്നു.

നാല് പര്യവേക്ഷണ യോഗങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഏപ്രിൽ 1-ന് - ഇല്ല, അത് ഒരു നുണയല്ല ... - 1958-ൽ സ്റ്റാർ ബ്രാൻഡ് എക്സിക്യൂട്ടീവുകളും ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡിലെ അവരുടെ എതിരാളികളും കരാർ പൂർത്തീകരിക്കാൻ ഒരു കരാറിലെത്തി. ഓട്ടോ യൂണിയനിലെ ഏകദേശം 88% ഓഹരികൾ സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് ബിൽഡർ ഏറ്റെടുക്കുന്നതിലൂടെ ഇത് ചെയ്യപ്പെടും.

നാസി വ്യവസായത്തിന്റെ (നിർണ്ണായക) പങ്ക്

ഏറ്റെടുക്കൽ പ്രക്രിയയുടെ തലവൻ ഫ്രെഡറിക് ഫ്ലിക്ക് എന്ന ജർമ്മൻ വ്യവസായിയായിരുന്നു, രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം അവസാനിച്ചതിനുശേഷം, ന്യൂറംബർഗിൽ, നാസി ഭരണകൂടവുമായി സഹകരിച്ച് ഏഴ് വർഷം തടവ് അനുഭവിച്ചതിന്. ആ സമയത്ത്, രണ്ട് കമ്പനികളുടെയും 40% കൈവശം വച്ചത്, ലയനത്തിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിച്ചു. ലയനം വികസനം, ഉൽപ്പാദനം തുടങ്ങിയ മേഖലകളിൽ സിനർജികൾ സൃഷ്ടിക്കുമെന്നും ചെലവ് കുറയ്ക്കുമെന്നും ബിസിനസുകാരൻ ന്യായീകരിച്ചു - ഇന്നലെയും ഇന്നത്തെ പോലെ...

രണ്ടാഴ്ചയ്ക്ക് ശേഷം, 1958 ഏപ്രിൽ 14-ന്, ഡൈംലർ-ബെൻസ്, ഓട്ടോ യൂണിയൻ എന്നിവയുടെ മാനേജ്മെന്റിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള വിപുലീകൃത ഡയറക്ടർ ബോർഡിന്റെ ആദ്യ യോഗം നടന്നു. ഇതിൽ, മറ്റ് വിഷയങ്ങൾക്കൊപ്പം, ഓരോ കമ്പനിയും സ്വീകരിക്കേണ്ട സാങ്കേതിക ദിശ നിർവചിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.

ഒരു വർഷം പൂർത്തിയാക്കി, 1959 ഡിസംബർ 21 ന്, അതേ ഡയറക്ടർ ബോർഡ് ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡ് ബ്രാൻഡിന്റെ ശേഷിക്കുന്ന ഓഹരികൾ ഏറ്റെടുക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. അങ്ങനെ 1932 ൽ ഓഡി, ഡികെഡബ്ല്യു, ഹോർച്ച്, വാണ്ടറർ എന്നീ ബ്രാൻഡുകളുടെ യൂണിയനിൽ നിന്ന് ജനിച്ച നിർമ്മാതാവിന്റെ ഏകവും മൊത്തത്തിലുള്ളതുമായ ഉടമയായി.

യൂട്യൂബിൽ ഞങ്ങളെ പിന്തുടരുക ഞങ്ങളുടെ ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

ലുഡ്വിഗ് ക്രൗസിന്റെ രംഗപ്രവേശം

ഏറ്റെടുക്കൽ പൂർത്തിയായതോടെ, സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ട് കൺസ്ട്രക്ടറിലെ പ്രീ-ഡെവലപ്മെന്റ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ഡിസൈനിന്റെ ചുമതലയുള്ള ലുഡ്വിഗ് ക്രൗസിനെയും കുറച്ച് സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരെയും ഓട്ടോ യൂണിയനിലേക്ക് അയയ്ക്കാൻ ഡൈംലർ-ബെൻസ് തീരുമാനിച്ചു. ലക്ഷ്യം: ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡ് ഫാക്ടറിയിലെ വികസന പ്രക്രിയകൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുക, അതേ സമയം, എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ, പുതിയ മോഡലുകളുടെ സംയുക്ത വികസനം സുഗമമാക്കുന്നതിന് സംഭാവന ചെയ്യുക.

ഈ ശ്രമത്തിന്റെ ഫലമായി, ക്രൗസും സംഘവും ഒരു പുതിയ ഫോർ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ (M 118) വികസനത്തിന്റെ ഉത്ഭവസ്ഥാനത്ത് എത്തും, അത് ഓട്ടോ യൂണിയൻ ഓഡി പ്രീമിയർ, ആന്തരിക കോഡ് F103 . രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിന് ശേഷം ഓട്ടോ യൂണിയൻ പുറത്തിറക്കിയ ആദ്യത്തെ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിൻ പാസഞ്ചർ വാഹനവും ഓഡി എന്ന പേരിൽ വിപണനം ചെയ്ത യുദ്ധാനന്തര മോഡലും ആയിരുന്നു ഇത്.

ഔഡിയുടെ ആധുനിക വാഹന പദ്ധതിയുടെ സ്ഥാപകൻ

1965 മുതൽ, ത്രീ സിലിണ്ടർ DKW മോഡലുകൾ ക്രമാനുഗതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ചുമതലപ്പെടുത്തിയ പുതിയ വാഹനങ്ങളുടെ ഓഡി പ്രോഗ്രാമിലെ ഒരു അടിസ്ഥാന വ്യക്തിത്വം - കൂടാതെ, ഔഡി 60/സൂപ്പർ 90, ഔഡി 100 തുടങ്ങിയ പുരാണ മോഡലുകളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം അദ്ദേഹത്തിനായിരുന്നു. , ഔഡി 80 അല്ലെങ്കിൽ ഓഡി 50 (ഭാവിയിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോ) —, ലുഡ്വിഗ് ക്രൗസ് ഇനി ഡെയ്ംലർ-ബെൻസിലേക്ക് മടങ്ങിവരില്ല.

ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് വാങ്ങിയതിനു ശേഷവും ന്യൂ വെഹിക്കിൾ ഡെവലപ്മെന്റ് ഡയറക്ടറായി അദ്ദേഹം ഫോർ റിംഗ് ബ്രാൻഡിൽ തുടരും - ഇത് 1965 ജനുവരി 1 ന് നടന്നു.

ഡെയ്ംലറിന് ഓട്ടോ യൂണിയനിൽ നിന്ന് ലാഭമുണ്ടാക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ ഏറ്റെടുക്കൽ നടക്കും. ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡിലെ ഒരു പുതിയ ഫാക്ടറിയിലും 100% പുതിയ മോഡലിലും വലിയ നിക്ഷേപം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇത് പഴയ രീതിയിലുള്ള DKW ടൂ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകൾ തീർച്ചയായും മുൻകാലങ്ങളിൽ ഉപേക്ഷിച്ചു.

കൂടാതെ, 1969-ൽ ഓട്ടോ യൂണിയനും NSU Motorenwerke-ഉം തമ്മിലുള്ള ലയനം അന്നത്തെ Volkswagenwerk GmbH-ന്റെ കീഴിലായിരുന്നു. ഓഡി എൻഎസ്യു ഓട്ടോ യൂണിയൻ എജിക്ക് ജന്മം നൽകുന്നു. അത്, ഒടുവിൽ, 1985-ൽ, അത് വെറും ഓഡി എജി ആയി മാറും.