ഇന്ധനം. ജ്വലന എഞ്ചിനുകളെ സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഇന്ധനം

പാരീസ് ഉടമ്പടികൾ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള കാർ ബഹിർഗമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള അതിമോഹമായ ലക്ഷ്യങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചു. അടുത്ത നാല് ദശകങ്ങളിൽ, CO2 ഉദ്വമനം ലോകമെമ്പാടും ഏകദേശം 50% വും ഏറ്റവും വികസിത സമ്പദ്വ്യവസ്ഥകളിൽ 85% വും കുറയ്ക്കണം.

നമുക്ക് യാഥാർത്ഥ്യമാകാം. പെട്ടെന്ന് എല്ലാ ഓട്ടോമൊബൈലുകളും ഇലക്ട്രിക് ആയി മാറിയാലും, ദീർഘദൂര ട്രക്കുകൾ, ബോട്ടുകൾ, വിമാനങ്ങൾ തുടങ്ങിയ മറ്റ് വാഹനങ്ങൾ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരും - ഞങ്ങളുടെ ലേഖനം വായിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. ഇലക്ട്രിക്കൽ റൂട്ടിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പരിഹാരങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, കാരണം അവ എല്ലാ ആവശ്യങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നില്ല.

അതിനാൽ, "പഴയ" ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഗവേഷണം തുടരുകയും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്. അപ്സ്ട്രീം മാത്രമല്ല, ഡൗൺസ്ട്രീമും, അതായത്, അതിനെ പോഷിപ്പിക്കുന്ന ഇന്ധനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഗവേഷണത്തിലും നിക്ഷേപിക്കുക.

ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു കാർ CO2 ഉദ്വമനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ നിഷ്പക്ഷമായിരിക്കുമെന്ന് ഈ അടുത്ത കാലം വരെ അചിന്തനീയമായിരുന്നെങ്കിൽ, സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങൾ ഈ സാധ്യത നമുക്ക് ലഭ്യമാക്കുന്നു. ബോഷ് അവതരിപ്പിച്ച eFuel എന്ന പരിഹാരത്തെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് പരിചയപ്പെടാം.

പരിഹാരം: eFuel, സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനം

ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളിൽ നിന്നും ജൈവ ഇന്ധനങ്ങളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി, eFuel പോലുള്ള സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾ കാർബൺ ന്യൂട്രൽ എന്ന നേട്ടം കൈവരിക്കുന്നു. CO2 - ഹരിതഗൃഹ വാതകം - ഇപ്പോൾ ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ, ബെൻസീൻ എന്നിവയുടെ ഉത്പാദനത്തിനുള്ള അസംസ്കൃത വസ്തുവായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് കാരണം ഇത് സാധ്യമാണ്.

സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ കാറുകളെ കാർബൺ ന്യൂട്രൽ ആക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ആഗോളതാപനം തടയുന്നതിൽ കാര്യമായ സംഭാവന നൽകുന്നു.

വോൾക്മാർ ഡെന്നർ, റോബർട്ട് ബോഷ് ജിഎംബിഎച്ച് സിഇഒ

ബോഷ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, eFuel തരത്തിലുള്ള സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളുടെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗം അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് 2.8 ജിഗാടൺ CO2 പുറന്തള്ളുന്നത് ഒഴിവാക്കും. എന്നാൽ അത് മാത്രം പ്രയോജനം ആയിരിക്കില്ല.

ഫലത്തിൽ മണം രഹിത ജ്വലനം നടത്താൻ സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ ചികിത്സിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാരണമാകും. കൂടാതെ ഒരു വിതരണ ശൃംഖല നിലവിൽ വരുന്നതും തുടർന്നും ഉപയോഗിക്കാവുന്നതുമായതിനാൽ അത് നടപ്പിലാക്കുന്ന കാര്യം പരിഗണിക്കേണ്ടതില്ല.

നിലവിലുള്ള കാറുകൾക്ക് eFuel ഉപയോഗിക്കാമോ?

ഇത്തരത്തിലുള്ള ഇന്ധനം ലഭിക്കുന്നതിന്, സമീപകാലമോ ക്ലാസിക് മോഡലുകളോ ആകട്ടെ, ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള മാറ്റങ്ങളൊന്നും ആവശ്യമില്ല. രാസഘടനയുടെയും അടിസ്ഥാന ഗുണങ്ങളുടെയും കാര്യത്തിൽ, സിന്തറ്റിക് ഗ്യാസോലിൻ അവശേഷിക്കുന്നു ... ഗ്യാസോലിൻ. eFuel അല്ലെങ്കിൽ ഇല്ല.

അതിനാൽ, അതിന്റെ നടപ്പാക്കലും വ്യാപനവും വേഗത്തിലായേക്കാം - നിലവിലുള്ള കാർ പാർക്ക് മുഴുവൻ വൈദ്യുതീകരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ വേഗത്തിൽ.

അതിന്റെ മറ്റൊരു ഗുണം അതിന്റെ വൈവിധ്യമാണ്. സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനം നിർമ്മിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് H2 (ഹൈഡ്രജൻ) ആവശ്യമാണ്, അതിൽ CO2 ഒരു ദ്രാവക ഇന്ധനം ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ഘടകം H2 ആയതിനാൽ, ഇന്ധന സെല്ലുകൾക്ക് ഊർജ്ജം നൽകാനും ഇത് ഉപയോഗിക്കാം.

എപ്പോഴാണ് eFuel യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്നത്?

നിലവിൽ, സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളുടെ വലിയ തോതിലുള്ള വിന്യാസത്തിനുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി അനുബന്ധ ചെലവുകളാണ്. ബോഷ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, പൈലറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകൾ നടക്കുന്ന ജർമ്മനിയിലും നോർവേയിലും ഇത്തരത്തിലുള്ള ഇന്ധനത്തിന്റെ വികസനത്തിന് ഇതിനകം പിന്തുണയുണ്ടെങ്കിലും, പ്രോസസ്സിംഗ് സൗകര്യങ്ങൾ ചെലവേറിയതും മതിയായ ടെസ്റ്റ് പ്ലാന്റുകളുമില്ല.

ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന വൈദ്യുതിയുടെ വില ഒരു യാഥാർത്ഥ്യപരമായ നിർദ്ദേശമായി മാറേണ്ടതുണ്ട്. ഏറ്റവും പുതിയ പഠനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, eFuel പോലുള്ള സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ലിറ്ററിന് 1.0 മുതൽ 1.4 യൂറോ വരെ വിലവരും (നികുതി ഇല്ലാതെ).

ബോഷ് അക്കൗണ്ടുകൾ അനുസരിച്ച്, സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഹൈബ്രിഡ് വാഹനത്തിന്, ഉപയോഗിക്കുന്ന പുനരുപയോഗ ഊർജത്തിന്റെ തരം അനുസരിച്ച്, തുല്യമായ ഇലക്ട്രിക് കാറിനേക്കാൾ 160,000 കിലോമീറ്റർ വരെ ചിലവ് കുറവാണ്. ഈ കണക്കുകൂട്ടലുകൾക്കായി അവർ ഇതിനകം തന്നെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ വിലയുടെ താഴേക്കുള്ള പാത കണക്കിലെടുത്തിട്ടുണ്ട്.

eFuel പോലെയുള്ള സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾ എന്താണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്?

സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾ CO2 ലേക്ക് H2 ചേർക്കുന്നതിലൂടെ ദ്രാവക ഇന്ധനം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ജലത്തിൽ നിന്നാണ് ഹൈഡ്രജൻ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത് (H2O), CO2 വ്യാവസായിക പ്രക്രിയകളിലൂടെ പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ ഫിൽട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വായുവിൽ നിന്ന് പിടിച്ചെടുക്കുന്നതിലൂടെയോ ലഭിക്കും. H2, CO2 എന്നിവ സംയോജിപ്പിച്ച് നമുക്ക് വ്യത്യസ്ത തരം സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനം ലഭിക്കും: ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ, ഗ്യാസ് അല്ലെങ്കിൽ മണ്ണെണ്ണ.

കാർബൺ ന്യൂട്രൽ ആകാൻ, അവ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജം മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

eFuel ഉം ജൈവ ഇന്ധനവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം എന്താണ്?

പ്രധാന വ്യത്യാസം അവ നിർമ്മിക്കുന്ന രീതിയിലാണ്. കരിമ്പ്, ചോളം അല്ലെങ്കിൽ പഞ്ചസാര ബീറ്റ്റൂട്ട് തുടങ്ങിയ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ഉത്പാദനത്തിൽ നിന്നാണ് ജൈവ ഇന്ധനങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നത്. ലഭ്യമായ ഭൂമിയുടെ അളവ് അല്ലെങ്കിൽ കാലാവസ്ഥ തുടങ്ങിയ ബാഹ്യ ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും ഇതിന്റെ ഉത്പാദനം. നേരെമറിച്ച്, പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജങ്ങളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ പരിമിതികളില്ലാതെ സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും.