കഴിഞ്ഞ വർഷം ഞങ്ങൾ eFuel-നെക്കുറിച്ച് എഴുതിയിരുന്നു സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾ നമ്മൾ നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പെട്രോളിയം അധിഷ്ഠിത ഇന്ധനങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിവുള്ള ബോഷിൽ നിന്ന്. അവ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്, നമുക്ക് രണ്ട് ചേരുവകൾ ആവശ്യമാണ്: H2 (ഹൈഡ്രജൻ), CO2 (കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ്) - രണ്ടാമത്തേത് വ്യാവസായിക പ്രക്രിയകളിലൂടെ പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ ഫിൽട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വായുവിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് പിടിച്ചെടുക്കുന്നതിലൂടെയോ ലഭിക്കുന്നു.
നേട്ടങ്ങൾ വ്യക്തമാണ്. ഇന്ധനം ഇതുപോലെ മാറുന്നു കാർബൺ ന്യൂട്രൽ - അതിന്റെ ജ്വലനത്തിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ഇന്ധനം ഉണ്ടാക്കുന്നതിനായി വീണ്ടും തിരിച്ചെടുക്കും -; പുതിയ വിതരണ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ആവശ്യമില്ല - നിലവിലുള്ളത് ഉപയോഗിക്കുന്നു; പുതിയതോ പഴയതോ ആയ ഏതൊരു വാഹനത്തിനും ഈ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കാം, കാരണം നിലവിലെ ഇന്ധനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഗുണങ്ങൾ പരിപാലിക്കപ്പെടുന്നു.
അപ്പോൾ എന്താണ് പ്രശ്നം?
ജർമ്മനിയിലും നോർവേയിലും സംസ്ഥാന പിന്തുണയോടെ ഇതിനകം പൈലറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകൾ നടക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ചെലവ് വളരെ ഉയർന്നതാണ്, ഇത് വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജങ്ങളുടെ വില കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്താൽ മാത്രമേ ലഘൂകരിക്കൂ.സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളുടെ ഭാവി വ്യാപനത്തിലേക്ക് ഇപ്പോൾ ഒരു സുപ്രധാന ചുവടുവെപ്പ് നടന്നിരിക്കുന്നു. കനേഡിയൻ കമ്പനിയായ കാർബൺ എഞ്ചിനീയറിംഗ്, CO2 ക്യാപ്ചർ ചെയ്യുന്നതിൽ ഒരു സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റം പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഇത് മുഴുവൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും ചെലവ് ഗണ്യമായി കുറച്ചു. CO2 ക്യാപ്ചർ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഇതിനകം നിലവിലുണ്ട്, എന്നാൽ കാർബൺ എഞ്ചിനീയറിംഗ് അനുസരിച്ച് അവയുടെ പ്രക്രിയ കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്നതാണ്, ഒരു ടണ്ണിന് $600 മുതൽ $100 മുതൽ $150 വരെ ക്യാപ്ചർ ചെയ്ത CO2 ന്റെ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നു.
ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു
ശീതീകരണ ടവറുകളോട് സാമ്യമുള്ള വലിയ കളക്ടർമാർ വായുവിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന CO2 വലിച്ചെടുക്കുന്നു, ദ്രാവക ഹൈഡ്രോക്സൈഡ് ലായനിയുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന വായു, കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് നിലനിർത്താനും ജലീയ കാർബണേറ്റ് ലായനിയാക്കി മാറ്റാനും കഴിയും, ഇത് ഒരു എയർ കോൺടാക്റ്ററിൽ സംഭവിക്കുന്ന ഒരു പ്രക്രിയയാണ്. . തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ ഒരു "പെല്ലറ്റ് റിയാക്ടറിലേക്ക്" നീങ്ങുന്നു, അത് ജലീയ കാർബണേറ്റ് ലായനിയിൽ നിന്ന് കാൽസ്യം കാർബണേറ്റിന്റെ ചെറിയ ഉരുളകൾ (മെറ്റീരിയൽ ബോളുകൾ) പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.
ഉണങ്ങിയ ശേഷം, കാൽസ്യം കാർബണേറ്റ് ഒരു കാൽസിനറിലൂടെ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു, അത് CO2 ആയും അവശിഷ്ടമായ കാൽസ്യം ഓക്സൈഡിലും വിഘടിപ്പിക്കുന്ന ഘട്ടത്തിലേക്ക് ചൂടാക്കുന്നു (പിന്നീടത് വീണ്ടും ജലാംശം നൽകുകയും "പെല്ലറ്റ് റിയാക്ടറിൽ" വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു).
ലഭിച്ച CO2 പിന്നീട് ഭൂഗർഭത്തിൽ പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടാം, അതിനെ കുടുക്കി, അല്ലെങ്കിൽ സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം. കാർബൺ എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ സമീപനം പൾപ്പ്, പേപ്പർ വ്യവസായത്തിൽ കാണപ്പെടുന്ന പ്രക്രിയകളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല, അതിനാൽ ഈ മുന്നൊരുക്കം - രാസ ഉപകരണങ്ങളുടെയും പ്രക്രിയകളുടെയും തലത്തിൽ - സിസ്റ്റത്തെ സ്കെയിൽ ചെയ്യാനും വാണിജ്യപരമായി വിക്ഷേപിക്കാനും യഥാർത്ഥ സാധ്യതയുണ്ടെന്നാണ്.
നഗരങ്ങൾക്ക് പുറത്തും കൃഷിയോഗ്യമല്ലാത്ത ഭൂമിയിലും സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന വലിയ തോതിലുള്ള എയർ ക്യാപ്ചർ യൂണിറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ, ഒരു ടൺ CO2 പിടിച്ചെടുക്കുകയും ശുദ്ധീകരിക്കുകയും 150 ബാറിൽ സംഭരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് 100 മുതൽ 150 ഡോളർ വരെയാണ്.
കനേഡിയൻ കമ്പനി 2009-ൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു, അതിന്റെ നിക്ഷേപകരിൽ ബിൽ ഗേറ്റ്സും ഉണ്ട്, കാനഡയിലെ ബ്രിട്ടീഷ് കൊളംബിയയിൽ ഇതിനകം ഒരു ചെറിയ പൈലറ്റ് ഡെമോൺസ്ട്രേഷൻ പ്ലാന്റ് ഉണ്ട്, ഇപ്പോൾ വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ ആദ്യത്തെ ഡെമോൺസ്ട്രേഷൻ യൂണിറ്റ് നിർമ്മിക്കാൻ ഫണ്ട് ആകർഷിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
വായുവിൽ നിന്ന് ഇന്ധനത്തിലേക്ക്
ബോഷിന്റെ eFuel-ൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിന്ന് പിടിച്ചെടുക്കുന്ന CO2 ഹൈഡ്രജനുമായി സംയോജിപ്പിക്കും - ജലത്തിന്റെ വൈദ്യുതവിശ്ലേഷണത്തിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്നത്, സൗരോർജ്ജം ഉപയോഗിച്ച്, അതിന്റെ ചെലവ് കുറയുന്നു - ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ, അല്ലെങ്കിൽ പോലും ദ്രാവക ഇന്ധനം രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. ജെറ്റ്-എ, വിമാനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ ഇന്ധനങ്ങൾ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, CO2 ഉദ്വമനത്തിൽ നിഷ്പക്ഷമാണ്, അതിലും പ്രധാനമായി, ഇനി ക്രൂഡ് ഉപയോഗിക്കില്ല.
സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളിൽ സൾഫർ അടങ്ങിയിട്ടില്ലാത്തതും കുറഞ്ഞ കണികാ മൂല്യമുള്ളതുമായതിനാൽ ഇത് മറ്റ് ഗുണങ്ങൾ നൽകുന്നു, ഇത് ശുദ്ധമായ ജ്വലനത്തിന് അനുവദിക്കുന്നു, ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, വായു മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
