പുതിയ ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിൽ നിക്ഷേപം അവസാനിപ്പിച്ചതായി ഇതിനകം പ്രഖ്യാപിച്ച ബ്രാൻഡുകളുടെ വിപരീത ദിശയിൽ (ഫോക്സ്വാഗന്റെയോ ഓഡിയുടെയോ ഉദാഹരണം കാണുക), ഇത് "യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് പേറ്റന്റ് ആൻഡ് ട്രേഡ്മാർക്ക് ഓഫീസിൽ" (യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് പേറ്റന്റ് ആൻഡ് ട്രേഡ്മാർക്ക് ഓഫീസ്) രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു. .), ടൊയോട്ടയുടെ പുതിയ ട്വിൻ-ടർബോ V8 കാണുന്ന പേറ്റന്റ്.
കൗതുകകരമായ കാര്യം, ഒരു വർഷം മുമ്പ് ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ വികസനം ചെറിയ (സാമ്പത്തിക) വി 6 എഞ്ചിനുകൾക്ക് ദോഷകരമായി ഉപേക്ഷിക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുന്നുവെന്ന കിംവദന്തികൾക്ക് ശേഷം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടതിനാൽ.
എന്നിരുന്നാലും, ഇരട്ട-ടർബോ V8 കാണിക്കുന്ന പേറ്റന്റ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, സിലിണ്ടറിന്റെ ആന്തരിക ഭിത്തിയ്ക്കും സെഗ്മെന്റുകൾക്കുമിടയിൽ പുറത്തേക്ക് പോകുന്ന എണ്ണയിൽ നിന്ന് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളെ വേർതിരിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ പിസിവി (പോസിറ്റീവ് ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ) സെപ്പറേറ്ററിൽ ഇത് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. സിലിണ്ടറിന്റെ പിസ്റ്റൺ (ഒ-വളയങ്ങൾ).
ടൊയോട്ട ട്വിൻ-ടർബോ V8 വരുന്നുണ്ടോ?
എന്നിരുന്നാലും, ടൊയോട്ട ഒരു ട്വിൻ-ടർബോ V8-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. ഈ പേറ്റന്റ് കാണിക്കുന്ന ചിത്രീകരണങ്ങൾ, ആദ്യം മുതൽ (ഏതാണ്ട് ശിശുസമാനമായ രീതിയിൽ), വാഹനത്തിലെ എഞ്ചിന്റെ സ്ഥാനം മുൻ രേഖാംശമായിരിക്കും; എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് ടർബോചാർജറുകൾ, അതിന്റെ രണ്ട് ബെഞ്ചുകൾക്കിടയിൽ "V" ആയി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നതായി വ്യക്തമായി കാണിക്കുക.
നിങ്ങളുടെ പ്ലെയ്സ്മെന്റ് ഒരു ക്രമീകരണം നിർദ്ദേശിക്കുന്നു "ഹോട്ട് വി" . മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, മറ്റ് "V" എഞ്ചിനുകളിൽ സാധാരണയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പോർട്ടുകൾ (സിലിണ്ടർ തലയിൽ) പുറത്തേക്ക് പോകുന്നതിന് പകരം "V" യുടെ ഉള്ളിലേക്ക് ചൂണ്ടുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ള നിർമ്മാണവും ടർബോചാർജറുകളും എക്സ്ഹോസ്റ്റും തമ്മിലുള്ള കൂടുതൽ സാമീപ്യവും അനുവദിക്കുന്നു. പോർട്ടുകൾ - ഈ കോൺഫിഗറേഷന്റെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും കണ്ടെത്തുക.
പുതിയ V8 എഞ്ചിന്റെ വിവിധ ഘടകങ്ങൾ കാണിക്കുന്ന വിശദമായ ഡ്രോയിംഗുകൾ ടൊയോട്ടയുടെ പേറ്റന്റ് രജിസ്ട്രേഷനിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, പേറ്റന്റ് വിവരണത്തിൽ, ടൊയോട്ട വെളിപ്പെടുത്തുന്നത്, ഒരു ഇരട്ട-ടർബോ V8 കാണിക്കുന്ന ചിത്രമാണെങ്കിലും, വിവരിച്ച അതേ സൊല്യൂഷനുകൾ (പിസിവി സെപ്പറേറ്ററുമായി ബന്ധപ്പെട്ടത്) ഒരു ടർബോചാർജറോ V6 അല്ലെങ്കിൽ നാല്- മാത്രമുള്ള V8-ലും പ്രയോഗിക്കാൻ കഴിയും. വരിയിലുള്ള സിലിണ്ടർ (എപ്പോഴും ടർബോചാർജറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സൂപ്പർചാർജ് ചെയ്യുന്നു).
ടർബോചാർജറുകൾ സിലിണ്ടർ ബെഞ്ചുകൾക്കിടയിലുള്ള ബ്ലോക്കിലായിരിക്കണമെന്നില്ല, എന്നാൽ സിലിണ്ടർ ബെഞ്ചിന്റെ പുറത്ത് കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത സ്ഥാനം സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും അദ്ദേഹം പ്രസ്താവിക്കുന്നു.
ഈ എഞ്ചിന് എന്ത് മോഡലുകൾ ഉണ്ടാകും?
അവസാനമായി, ഈ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന മോഡലുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ടൊയോട്ടയിൽ അത്രയധികം "സ്വാഭാവിക കാൻഡിഡേറ്റുകൾ" ഉണ്ട് - ഒരുപക്ഷേ അത് ഭീമൻ പിക്കപ്പ് ട്രക്ക് തുണ്ട്ര അല്ലെങ്കിൽ ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ എന്നിവയെ സേവിച്ചേക്കാം - പക്ഷേ ലെക്സസിൽ. അവയിൽ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ എഫ് മോഡലുകൾ, അതായത് ഐഎസ്, എൽഎസ്, എൽസി.
കാര്യത്തിൽ ലെക്സസ് ഐഎസ് , മോഡലിന്റെ സമീപകാല പുനരുദ്ധാരണം യൂറോപ്പിലെ അതിന്റെ കരിയറിന്റെ അവസാനത്തെ അർത്ഥമാക്കുന്നു, എന്നാൽ യുഎസിൽ, അത് ഇപ്പോഴും വിപണനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഞങ്ങൾ അടുത്തിടെ പ്രകൃതിദത്തമായി ആസ്പിറേറ്റഡ് V8 എഞ്ചിൻ അനാച്ഛാദനം ചെയ്തത് കണ്ടു: IS 500 F സ്പോർട്ട് പെർഫോമൻസ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഐഎസ് എഫിന്റെ യഥാർത്ഥ പിൻഗാമിക്ക് ഇനിയും ഇടമുണ്ട്.
കാര്യത്തിൽ ലെക്സസ് എൽഎസ് , നിലവിലെ തലമുറയിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും അതിന്റെ സവിശേഷതയായിരുന്ന V8 നഷ്ടമായ - ഇപ്പോൾ അതിന് V6 മാത്രമേയുള്ളൂ -, ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിൻ ആസ്വദിക്കുന്നത് തുടരുന്ന അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികൾക്ക് ഇരട്ട-ടർബോ V8 കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ ഉത്തരമായിരിക്കും.
എന്നതിനെക്കുറിച്ചും ഇതുതന്നെ പറയാം ലെക്സസ് എൽസി , അതിമനോഹരമായ കൂപ്പേയും കൺവേർട്ടിബിളും നിലവിൽ ഒരു അന്തരീക്ഷ V8 ആണ് അതിന്റെ ടോപ്പ് എഞ്ചിനായി ഉള്ളത്, അത് ഞങ്ങൾ പ്രണയത്തിലായി:
ഒരു സാധ്യതയുള്ള ലെക്സസ് എൽസി എഫ് ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ "നോസലിൽ വെള്ളം" അവശേഷിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ എഞ്ചിൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ നിലവിൽ വരാനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രതീക്ഷകൾ "നിയന്ത്രണം" നിലനിർത്തുന്നത് ഉചിതമാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരു പേറ്റന്റ് രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ പര്യായമല്ല.