ഇന്ധന സെൽ ട്രാമുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പുറമേ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിൽ ഇന്ധനമായി പോലും ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിക്കാം . ജിആർ യാരിസിന്റെ 1.6 ലിറ്റർ ടർബോചാർജ്ഡ് 1.6 ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനായി ടൊയോട്ട ഉടൻ തന്നെ ചെയ്യും.
എഞ്ചിൻ GR യാരിസിന് സമാനമാണെങ്കിലും, ഈ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന കാർ ORC ROOKIE റേസിംഗിൽ നിന്നുള്ള ടൊയോട്ട കൊറോള സ്പോർട്ടായിരിക്കും, സൂപ്പർ തായ്ക്യു സീരീസ് 2021 ൽ പങ്കെടുക്കും. മെയ് 21 മുതൽ 23 വരെ വാരാന്ത്യത്തിലാണ് അരങ്ങേറ്റം. , ഈ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിന്റെ മൂന്നാം മത്സരത്തിൽ, 24 മണിക്കൂർ NAPAC ഫുജി സൂപ്പർ TEC.
ഈ പുതിയ പരിഹാരം പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ഘട്ടമാണ് എൻഡുറൻസ് ടെസ്റ്റ്, സുസ്ഥിരവും സമൃദ്ധവുമായ ചലനാത്മകതയുള്ള ഒരു സമൂഹത്തിലേക്ക് സംഭാവന ചെയ്യുക എന്ന ടൊയോട്ടയുടെ മറ്റൊരു ലക്ഷ്യമാണ്.
ഭാവിയിൽ ഹൈഡ്രജൻ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുള്ള ടൊയോട്ട മോഡലുകൾ നമ്മൾ കാണുമോ? ഇത് ഒരു സാധ്യതയാണ്, മത്സരത്തിലെ ഈ പരിശോധന അതിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത പഠിക്കാൻ സഹായിക്കും.
ടൊയോട്ട മിറായിയിൽ നമ്മൾ കണ്ടതിന് വിരുദ്ധമായി, ഓക്സിജനുമായി രാസപ്രവർത്തനം നടത്താൻ ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് ഊർജ്ജം നൽകാൻ വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ഈ മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ടർബോ എഞ്ചിന്റെ കാര്യത്തിൽ, നമുക്ക് ജ്വലന അറയിൽ ഹൈഡ്രജൻ ജ്വലനം ഉണ്ട്. ഗ്യാസോലിൻ പോലുള്ള മറ്റ് ഇന്ധനങ്ങൾ പോലെ തന്നെ.
വിതരണ, കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനങ്ങൾ ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് പരിഷ്കരിച്ചു, ജ്വലനം ചെയ്യുമ്പോൾ, CO2 ഉദ്വമനം സൈദ്ധാന്തികമായി പൂജ്യമാണ്. പ്രായോഗികമായി, ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിലെന്നപോലെ, വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ കുറച്ച് എണ്ണ ഉപഭോഗം ഉണ്ടാകാം, അതായത് CO2 ഉദ്വമനം ഒരിക്കലും പൂർണ്ണമായും റദ്ദാക്കില്ല.
ഹൈഡ്രജന്റെ ജ്വലനത്തിന് CO2 ഉദ്വമനം പ്രായോഗികമായി പൂജ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ മറുവശത്ത് അത് നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകളുടെ (NOx) ഉദ്വമനം തുടർന്നുകൊണ്ടേയിരിക്കുന്നു.
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ വേഗത്തിലുള്ള ജ്വലനം ഉറപ്പാക്കുമെന്ന് ടൊയോട്ട പറയുന്നു, ഇത് ഞങ്ങളുടെ അഭ്യർത്ഥനകളോട് എഞ്ചിന്റെ കൂടുതൽ ഉടനടി പ്രതികരണത്തിന് കാരണമാകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ടൊയോട്ട ഈ എഞ്ചിനുള്ള പവർ, ടോർക്ക് മൂല്യങ്ങൾ ഉയർത്തിയില്ല.
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് പുതിയ കാര്യമല്ല. 2005-ൽ ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് 100 സീരീസ് 7 വി 12 വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.