മെർസ്കിന്റെ പുതിയ മെഗാ കണ്ടെയ്നറുകൾക്ക് ഗ്രീൻ മെഥനോൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും

പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്ന സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് (ഉദാഹരണത്തിന് ബയോമാസ്, സൗരോർജ്ജം) ലഭിക്കുന്ന ഗ്രീൻ മെഥനോൾ എന്ന കാർബൺ-ന്യൂട്രൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉപയോഗം, മെർസ്കിന്റെ പുതിയ എട്ട് മെഗാ കണ്ടെയ്നറുകളെ (എപി മോളർ-മെയർസ്ക്) ഒരു ദശലക്ഷം ടൺ CO2-ൽ താഴെ പുറന്തള്ളാൻ അനുവദിക്കും. വർഷം. 2020-ൽ, 33 ദശലക്ഷം ടൺ CO2 മാർസ്ക് പുറന്തള്ളുകയുണ്ടായി.

ദക്ഷിണ കൊറിയയിൽ ഹ്യൂണ്ടായ് ഹെവി ഇൻഡസ്ട്രീസ് നിർമ്മിക്കുന്ന പുതിയ കപ്പലുകൾ - ഹ്യുണ്ടായ് കാറുകൾ മാത്രമല്ല നിർമ്മിക്കുന്നത് -, എല്ലാം ആസൂത്രണം ചെയ്തതുപോലെ നടന്നാൽ, 2024 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ വിതരണം ചെയ്യും, കൂടാതെ ഏകദേശം 16 ആയിരം കണ്ടെയ്നറുകളുടെ നാമമാത്ര ശേഷിയുണ്ടാകും ( TEU) ഓരോന്നും.

എട്ട് പുതിയ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾ Maersk-ന്റെ ഫ്ലീറ്റ് പുതുക്കൽ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമാണ്, 2050-ൽ കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റി കൈവരിക്കാനുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ നാവിക വാഹിനിക്കായി ഹ്യുണ്ടായ് ഹെവി ഇൻഡസ്ട്രീസുമായി ഒപ്പുവെച്ച കരാറിൽ 2025-ഓടെ നാല് അധിക കപ്പലുകൾ നിർമ്മിക്കാനുള്ള അവസരമുണ്ട്. .

2050-ഓടെ കാർബൺ ന്യൂട്രൽ ആകുക എന്ന ആന്തരിക ലക്ഷ്യത്തിന് പുറമേ, ഉപഭോക്താക്കളുടെ ആവശ്യങ്ങളോട് മെർസ്ക് പ്രതികരിക്കുന്നു. ആമസോൺ, ഡിസ്നി അല്ലെങ്കിൽ മൈക്രോസോഫ്റ്റ് എന്നിങ്ങനെയുള്ള പേരുകൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്ന Maersk-ന്റെ മികച്ച 200 ഉപഭോക്താക്കളിൽ പകുതിയിലധികം പേരും അവരുടെ വിതരണ ശൃംഖലകളിൽ എമിഷൻ കുറയ്ക്കൽ ലക്ഷ്യങ്ങൾ അടിച്ചേൽപ്പിക്കുന്നു.

എഞ്ചിനുകളല്ല ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി.

ഈ പാത്രങ്ങളെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഗ്രീൻ മെഥനോൾ മാത്രമല്ല, ഈ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളിലെ പരമ്പരാഗത ഇന്ധനമായ കനത്ത ഇന്ധന എണ്ണയിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, എന്നിരുന്നാലും ഇപ്പോൾ കുറഞ്ഞ സൾഫറിന്റെ അളവ് (വളരെ ദോഷകരമായ സൾഫറിന്റെ ഉദ്വമനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്. ഓക്സൈഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ SOx ).

രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഇന്ധനങ്ങളുമായി പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള സാദ്ധ്യത, കപ്പലുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഗ്രഹത്തിന്റെ പ്രദേശമോ അല്ലെങ്കിൽ വിപണിയിൽ ഇപ്പോഴും കുറവുള്ള ഗ്രീൻ മെഥനോളിന്റെ ലഭ്യതയോ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ അവയെ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി നിലനിർത്തുന്നതിന് ആവശ്യമായിരുന്നു - പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നതും സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങളുടെ ലഭ്യതയും. വ്യവസായ കാർയെയും ബാധിക്കുന്നു.

ഇതാണ് ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി, മാർസ്ക് പറയുന്നു: "മാത്രം" എട്ട് (വളരെ വലിയ) കപ്പലുകളാണെങ്കിലും, ആദ്യ ദിവസം മുതൽ, അതിന്റെ കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾക്ക് ആവശ്യമായ ഗ്രീൻ മെഥനോൾ വിതരണം കണ്ടെത്തുന്നതിന്, അവ വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥരാകും. ഈ കാർബൺ ന്യൂട്രൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ ഉത്പാദനം. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ഈ മേഖലയിലെ അഭിനേതാക്കളുമായി പങ്കാളിത്തവും സഹകരണവും സ്ഥാപിക്കാൻ Maersk സ്ഥാപിക്കുകയും ശ്രമിക്കുകയും ചെയ്തു.

രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഇന്ധനങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള ഈ എഞ്ചിനുകളുടെ കഴിവ് ഓരോ പാത്രത്തിന്റെയും വില സാധാരണയേക്കാൾ 10% മുതൽ 15% വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഓരോന്നിനും ഏകദേശം 148 ദശലക്ഷം യൂറോ.

ഇപ്പോഴും പച്ച മെഥനോളിൽ, ഇത് സിന്തറ്റിക് ഉത്ഭവം (ഇ-മെഥനോൾ) അല്ലെങ്കിൽ സുസ്ഥിരമായി (ബയോ-മെഥനോൾ) ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാം, ബയോമാസിൽ നിന്ന് നേരിട്ടോ അല്ലെങ്കിൽ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഹൈഡ്രജന്റെ ഉപയോഗത്തിലൂടെയോ, ബയോമാസിൽ നിന്നുള്ള കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡുമായി സംയോജിപ്പിച്ചോ അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പിടിച്ചെടുക്കുന്നതിലൂടെയോ ആകാം.

വാഹന വ്യവസായത്തിന് സന്തോഷവാർത്ത?

സംശയമില്ല. സിന്തറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്ന ഇന്ധനങ്ങളിലേക്കുള്ള "കടൽ ഭീമൻമാരുടെ" പ്രവേശനം, ഹരിതഗൃഹ വാതക ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിൽ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തിയേക്കാവുന്ന, ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങൾക്ക് വളരെ ആവശ്യമായ ഈ ബദൽ ഇല്ലാത്ത അളവ് നൽകുന്നതിന് നിർണായകമാണ്.

ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ "നാശം" സംഭവിച്ചേക്കാം, എന്നാൽ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് അനുകൂലമായി സംഭാവന ചെയ്യാൻ പോലും കഴിയില്ലെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല.

ഉറവിടം: റോയിട്ടേഴ്സ്.