എന്ന് എല്ലാം സൂചിപ്പിക്കുന്നു പ്യൂഷോട്ട് 108 ഒപ്പം സിട്രോൺ C1 മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് റോയിട്ടേഴ്സിന് ലഭിച്ച വിവരങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഉടൻ ഉത്പാദനം നിർത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഗ്രൂപ്പ് പിഎസ്എയും ടൊയോട്ടയും തമ്മിലുള്ള പങ്കാളിത്തത്തിന്റെ ഫലമായ വെൽഷ് നഗരവാസികളുടെ ജോഡിയുടെ അവസാനം, സെഗ്മെന്റിന്റെ മോശം ലാഭക്ഷമതയാൽ ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് എമിഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ അനുസരിക്കുന്നതിനുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഡിമാൻഡ് കൊണ്ട് കൂടുതൽ വഷളാകും. .
പ്യൂഷോ 108, സിട്രോൺ സി1 എന്നിവയുടെ ഭാവിയെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യത്തെ "അലേർട്ട്" അടയാളം 2018-ൽ നൽകിയത്, ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിലെ ടൊയോട്ടയ്ക്ക് അതിന്റെ മൂന്ന് നഗരവാസികൾ നിർമ്മിക്കുന്ന ഫാക്ടറിയുടെ വിഹിതം ഗ്രൂപ്പ് പിഎസ്എ വിറ്റപ്പോൾ.
2014-ൽ സമാരംഭിച്ചു, ഈ സമയമാകുമ്പോഴേക്കും ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ അറിഞ്ഞിരിക്കണം, അല്ലെങ്കിൽ അവരുടെ പിൻഗാമികളെ കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളെങ്കിലും പ്രഖ്യാപിക്കണം, എന്നാൽ ഇതുവരെ ഇത്തരത്തിലുള്ള വികസനത്തെക്കുറിച്ച് റിപ്പോർട്ടുകളൊന്നുമില്ല.
ഫ്രഞ്ച് ഗ്രൂപ്പ് ഇതുവരെ ഔദ്യോഗികമായി സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ഈ തീരുമാനം, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവുകളുടെയും ലാഭക്ഷമതയുടെയും ന്യായീകരണത്തിന് പുറമേ, ഭാവിയിൽ എഫ്സിഎയുമായുള്ള ലയനത്തിലൂടെയും ന്യായീകരിക്കാനാകും - ഇത് സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് എന്ന ഓട്ടോമൊബൈൽ ഭീമനെ സൃഷ്ടിക്കും - ഇതിന് ഒരു അവലോകന തന്ത്രം ആവശ്യമാണ്. നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന എല്ലാ പദ്ധതികളുടെയും.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
എല്ലാം ആസൂത്രണം ചെയ്തതുപോലെ നടന്നാൽ, 2021-ൽ എപ്പോഴെങ്കിലും, പ്യൂഷോയ്ക്കും സിട്രോയിനും നഗര വിഭാഗത്തിലെ അനിഷേധ്യ നേതാവായ ഫിയറ്റിനെ അവരുടെ "സഹപ്രവർത്തകർ" ആയി ലഭിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.
കുറഞ്ഞ ലാഭത്തിന്റെ അതേ കാരണങ്ങളാൽ ഈ സെഗ്മെന്റിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നതായി ഫിയറ്റ് കുറച്ച് കാലം മുമ്പ് പറഞ്ഞിരുന്നുവെങ്കിലും, ലയനം ഉറപ്പുനൽകുന്ന സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ, ഭാവിയിൽ ഈ ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്നുള്ള പൗരന്മാരെ നമുക്ക് തുടർന്നും ലഭിക്കുമെന്ന പുതിയ പ്രതീക്ഷയാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. .
നഗരവാസികൾക്ക് ജീവിതം എളുപ്പമായിരുന്നില്ല
എ വിഭാഗത്തിന് വർഷങ്ങളായി ശക്തി നഷ്ടപ്പെട്ടു. 2010-ൽ സെഗ്മെന്റിന്റെ വിഹിതം 10.9% ആയിരുന്നെങ്കിൽ, അത് ക്രമേണ കുറഞ്ഞു, 2019-ൽ 7.4% ആയി.ഞങ്ങൾ സാക്ഷ്യം വഹിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന നവീകരണത്തിന്റെ അഭാവം - കൊറിയൻ മോഡലുകൾ ഒഴികെ, വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തിയ മിക്ക നഗരവാസികളും ഇതിനകം തന്നെ വിപണിയിൽ നിരവധി വർഷങ്ങളായി കുമിഞ്ഞുകൂടി, ആസൂത്രിത പിൻഗാമികളില്ലാതെ - കൂടാതെ നിരവധി മോഡലുകളുടെ മുൻകൂട്ടി കണ്ടതും ഇതിനകം പ്രഖ്യാപിച്ചതുമായ അവസാനത്തോടെ, a വരാനിരിക്കുന്ന പുതിയ ദശകത്തിൽ ഇടിവ് പ്രതീക്ഷിക്കാം.
അക്കൗണ്ടുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നില്ല. എമിഷൻ-കംപ്ലയന്റ് എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്, ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക് ടെക്നോളജി കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്, കൂടാതെ സുരക്ഷയ്ക്കും കണക്റ്റിവിറ്റിക്കുമുള്ള ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ ചെറിയ നഗരവാസികളെ ഉയർന്ന സെഗ്മെന്റുകളിൽ മോഡലുകളായി വികസിപ്പിക്കാനും നിർമ്മിക്കാനും ചെലവേറിയതാക്കുന്നു.
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, കൂടുതൽ ഉചിതമായ വിലകളും കൂടുതൽ സുസ്ഥിരമായ മാർജിനുകളും സ്ഥാപിക്കാൻ കൂടുതൽ ഇടമുള്ള യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനങ്ങളുടെ ബി സെഗ്മെന്റിലേക്ക് ബിൽഡർമാർ തിരിയുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
ഇതരമാർഗ്ഗങ്ങൾ
റോയിട്ടേഴ്സ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, പ്യൂഷോ 108, സിട്രോയിൻ സി1 എന്നിവയുടെ വൈദ്യുത പതിപ്പുകൾ അതിന്റെ കരിയർ നീട്ടുന്നതിനും CO2 ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ദൗത്യത്തിൽ ഗ്രൂപ്പ് പിഎസ്എയെ സഹായിക്കുന്നതിനും പരിഗണിക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ അത് ആവശ്യമായ വരുമാനം ഉണ്ടാക്കുമെന്ന് ഉറപ്പ് നൽകിയില്ല.
നഗര പരിതസ്ഥിതിയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നതിന് ബദൽ അന്വേഷിക്കുന്നവർക്ക്, പരിഹാരം സിട്രോൺ അമി പോലുള്ള വാഹനങ്ങളായിരിക്കാം. ഒരു (വളരെ) ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് ക്വാഡ്രിസൈക്കിൾ (ഇവിടെ റിട്ടയർമെന്റ് പോർട്ടർ എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്) അത് വളരെ കുറഞ്ഞ വാങ്ങൽ വിലയിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു നഗരവാസിയുടെ അതേ വൈവിധ്യമാർന്ന ഉപയോഗത്തിന് ഇത് പ്രാപ്തമല്ല. പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 45 കിലോമീറ്റർ മാത്രമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഹൈവേകളിലും എക്സ്പ്രസ് വേകളിലും അവർക്ക് സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയില്ല.
നഗരവാസികൾ, ഒരു തടവി ഇപ്പോഴും പരിഹാരം തേടുന്നു.
ഉറവിടം: റോയിട്ടേഴ്സ്.