ദി മിനിയുടെ ഭാവി അത് അതിന്റെ സത്തയിൽ നിർവചിക്കപ്പെട്ടു. 2020-ൽ എപ്പോഴെങ്കിലും ഒരു പുതിയ തലമുറ (നാലാമത്) എത്തുമെന്നതിനാൽ, നിലവിലെ തലമുറ മോഡലുകൾക്ക് വിപണിയിൽ ഇനിയും കുറച്ച് വർഷങ്ങൾ കൂടി ഉണ്ടായിരിക്കും. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ, 2023-ന്റെ വരവിനായി പരാമർശിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, എല്ലാം മുന്നോട്ട് നീങ്ങിയതായി തോന്നുന്നു. ഒരു പുതിയ തലമുറയുടെ.
വർഷം 2023 സ്ഥിരീകരിച്ചാൽ, നിലവിലെ തലമുറ ഒരു ദശാബ്ദക്കാലം വിപണിയിൽ തുടരും, അത് നമ്മൾ സാക്ഷ്യം വഹിച്ച ഓട്ടോമോട്ടീവ് സാങ്കേതിക പരിണാമത്തിന്റെ വേഗതയിൽ ഒരു നിത്യതയാണ്. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് എന്നത് ബിഎംഡബ്ല്യു - മിനിയുടെ ഉടമ - സ്വന്തം ഭാവിക്കായി നിർവചിച്ച തന്ത്രവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
നിലവിൽ ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ ഭാവിയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള അനിശ്ചിതത്വത്തിന്റെ തോത്, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി അതിന്റെ ലാഭക്ഷമതയും - ഇലക്ട്രിക് മൊബിലിറ്റിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ പോലെ - BMW അതിന്റെ വികസന ശ്രമങ്ങൾ രണ്ട് "ഭാവി-തെളിവ്" ആർക്കിടെക്ചറുകളിൽ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
ഇതിനകം അറിയപ്പെടുന്നത് CLAR , പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവ് ആണ് ഇതിന്റെ അടിസ്ഥാന ആർക്കിടെക്ചർ, ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവിനായി പുതിയത് DO , എല്ലാത്തരം എഞ്ചിനുകളും സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിലാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് - ആന്തരിക ജ്വലനം, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ, ഇലക്ട്രിക് - അങ്ങനെ ഭാവിയിലെ എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളെയും നിയന്ത്രിത ചെലവുകൾ നേരിടാൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഇവിടെ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
FAAR vs UKL
ഈ പുതിയ FAAR വാസ്തുവിദ്യയാണ് മിനിയുടെ ഭാവിയിലെ പ്രശ്നങ്ങളുടെ മൂലകാരണം. ഇന്ന്, മിനി അതിന്റെ എല്ലാ മോഡലുകൾക്കും UKL ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ X2 അല്ലെങ്കിൽ 2 സീരീസ് ആക്റ്റീവ് ടൂറർ പോലെയുള്ള ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് BMW-കളുമായും നിലവിലെ 1 സീരീസിന്റെ പിൻഗാമികളുമായും പങ്കിടുന്നു.
തീർച്ചയായും, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ബിഎംഡബ്ല്യു-കളുടെ ഭാവി തലമുറകളെപ്പോലെ, UKL-നെ FAAR ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും, എന്നാൽ ഇത് "ഭാവി-തെളിവ്" ആയിരിക്കണം, FAAR-നെ അമിതമായി ചെലവേറിയതും വലുതും ആക്കുന്നു.
ബിഎംഡബ്ല്യുവിന് പ്രശ്നമൊന്നുമില്ലെങ്കിൽ, അതിന്റെ മോഡലുകളുടെ ശ്രേണി സി-സെഗ്മെന്റിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, മിനിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് നിലവിലെ മോഡലുകളേക്കാൾ വലിയ മോഡലുകളെ അർത്ഥമാക്കും, അവ ഇതിനകം തന്നെ വളരെ… “മിനി” അല്ലെന്ന് “ആരോപിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു”. എന്നാൽ പുതിയ വാസ്തുവിദ്യയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചെലവുകൾ മറികടക്കാൻ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രശ്നമായിരിക്കണം, ഇത് മിനിയുടെ ഭാവി ലാഭക്ഷമതയെ അതിലോലമാക്കുന്നു - പ്രതിവർഷം 350,000 യൂണിറ്റുകളിൽ കൂടുതൽ, ഇത് ഒരു ചെറുകിട ബ്രാൻഡായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.
എന്തുകൊണ്ട് UKL നിലനിർത്തുന്നില്ല?
ഈ പ്രശ്നം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന്, UKL-ന്റെ ആയുസ്സ് വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് മറ്റൊരു തലമുറയെ നീട്ടുക എന്നതാണ് ഒരു പരിഹാരം. എന്നാൽ ഇവിടെ നാം വീണ്ടും സ്കെയിലിന്റെ ഒരു പ്രശ്നം നേരിടുന്നു.BMW മോഡലുകളുമായി UKL-ഉം വിവിധ സംയോജിത സാങ്കേതികവിദ്യകളും പങ്കിടുന്നതിലൂടെ, UKL-ൽ നിന്ന് 850,000-ലധികം യൂണിറ്റുകളുടെ വാർഷിക ഉൽപ്പാദന വോള്യങ്ങൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ ബവേറിയൻ ബ്രാൻഡ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. UKL-നെ ഘട്ടംഘട്ടമായി FAAR (2021 മുതൽ) മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതോടെ, UKL ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മിനിയെ മാത്രം അവശേഷിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, ഈ എണ്ണം പകുതിയിൽ താഴെയായി കുറയും, ഇത് ബ്രാൻഡിന്റെ മോഡലുകളുടെ ആരോഗ്യകരമായ ലാഭക്ഷമതയെ വീണ്ടും തടസ്സപ്പെടുത്തും.
മറ്റൊരു പരിഹാരം ആവശ്യമാണ് ...
വ്യാവസായിക യുക്തി വ്യക്തമാണ്. ഇതിന് മറ്റൊരു പ്ലാറ്റ്ഫോം ആവശ്യമാണ്, ആവശ്യമായ സ്കെയിൽ ലഭിക്കുന്നതിന്, അത് മറ്റൊരു നിർമ്മാതാവുമായി പങ്കിട്ട ശ്രമമായിരിക്കണം.
Z4, Supra എന്നിവയുടെ വികസനത്തിനായി ബിഎംഡബ്ല്യു അടുത്തിടെ ടൊയോട്ടയുമായി ഇത് ചെയ്തു, പുതിയ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ആർക്കിടെക്ചറിനായി രണ്ട് നിർമ്മാതാക്കളും തമ്മിൽ ചർച്ചകൾ നടന്നിരുന്നുവെങ്കിലും ധാരണയിലെത്തിയില്ല.
ഏറ്റവും വാഗ്ദാനമായ പരിഹാരം ചൈനയിലായിരിക്കും.
ചൈനീസ് പരിഹാരം
ഒരു ചൈനീസ് കമ്പനിയുമായുള്ള (നിർബന്ധിത) സംയുക്ത സംരംഭത്തിലൂടെയാണ് ചൈനീസ് വിപണിയിൽ ബിഎംഡബ്ല്യുവിന്റെ സാന്നിധ്യം ഉണ്ടായത്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഗ്രേറ്റ് വാൾ. കോംപാക്റ്റ് മോഡലുകൾക്കായി ഒരു പുതിയ “എല്ലാം മുന്നിലുള്ള” പ്ലാറ്റ്ഫോം വികസിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, മിനിയുടെ ഭാവി ഉറപ്പുനൽകുന്നതിനുള്ള പരിഹാരമാകും ഈ പങ്കാളിത്തം. ഇത് വ്യവസായത്തിൽ അഭൂതപൂർവമായ ഒരു സാഹചര്യമല്ല - വോൾവോയുടെ സിഎംഎ ഗീലിക്കൊപ്പം പാതിവഴിയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതാണ്.
ചൈനീസ് സൊല്യൂഷൻ, മുന്നോട്ട് പോയാൽ, മിനിയുടെ ഭാവിയിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു നേരിടുന്ന പല പ്രശ്നങ്ങൾക്കും പരിഹാരമാകും. പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ വികസനച്ചെലവ് കുറവായിരിക്കും, ഇത് വിപണിയിലെ താഴ്ന്ന വിഭാഗങ്ങളെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ള മോഡലുകളുടെ കുടുംബത്തിലെ നിക്ഷേപത്തിന്റെ അമോർട്ടൈസേഷൻ സുഗമമാക്കും, അതേ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന ഏതൊരു ബിഎംഡബ്ല്യുവിനേക്കാളും വിൽപ്പന വില കുറവാണ്.
യൂറോപ്പിൽ മാത്രമല്ല, ചൈനയിലും മിനി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനും പ്രാദേശിക വിപണിയിൽ വിതരണം ചെയ്യാനും ഉയർന്ന ഇറക്കുമതി നികുതി ഒഴിവാക്കാനും ഇത് സാധ്യമാക്കും, അവിടെ വിൽക്കുന്ന മിനിയുടെ എണ്ണം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് 2017 ൽ 35,000 യൂണിറ്റ് മാത്രമായിരുന്നു. .
ഭാവിയിൽ മിനിയിൽ നിന്ന് എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടത്
ഒരു പുതിയ തലമുറ മിനി മോഡലുകൾ കാണുന്നതിന് ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും 4-5 വർഷം അകലെയാണ്, ഈ പരിഹാരം മുന്നോട്ട് പോകണമോ, എന്നാൽ അങ്ങനെ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മിനി മോഡൽ കുടുംബം നിലവിലുള്ളതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ലാഭക്ഷമത ഉറപ്പുനൽകുന്നതിനായി, ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഉൽപ്പാദന അളവ് ഉള്ള ബോഡികളിലാണ് പന്തയം, അതിനാൽ കാബ്രിയോലെറ്റിന് ഒരു പിൻഗാമി ഉണ്ടാകില്ല. 3-വാതിലുകളുള്ള മിനിയുടെ വഴി - മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, എല്ലാവരുടെയും ഏറ്റവും മികച്ച ബോഡി വർക്ക്.
അഞ്ച് വാതിലുകളുള്ള ബോഡി വർക്ക്, ക്ലബ്മാൻ വാൻ, എസ്യുവി/ക്രോസ്ഓവർ കൺട്രിമാൻ എന്നിവയിൽ കുടുംബം ഉറച്ചുനിൽക്കും, കൂടാതെ ഈ പുതിയ തലമുറ മോഡലുകൾ നിലവിൽ വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തുന്നതിനേക്കാൾ കുറച്ച് സ്ഥലമേ റോഡിൽ കൈവശം വയ്ക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു - ഭൗതികതയുടെ അനന്തരഫലം. UKL-ന്റെ പരിമിതികൾ, നിലവിലെ തലമുറ വളരെ ചെറുതായിരിക്കില്ല.
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുള്ള പരമ്പരാഗത വകഭേദങ്ങൾ മാത്രമല്ല പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് - മിക്കവാറും സെമി-ഹൈബ്രിഡ് സംവിധാനങ്ങൾക്കൊപ്പം - ഇലക്ട്രിക്കൽ വേരിയന്റുകളും. 2019-ൽ ഉയർന്നുവരുന്ന മിനി ഇലക്ട്രിക്, എന്നിരുന്നാലും നിലവിലെ മോഡലിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞു വരും.
മിനിയുടെ നാലാമത്തെ തലമുറയും തുടർന്നുള്ള മോഡലുകളുടെ കുടുംബവും, ഗ്രേറ്റ് വാൾ സൊല്യൂഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, കുറച്ച് സമയമെടുക്കും - ആദ്യം മുതൽ ഒരു പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോം വികസിപ്പിക്കണം…
ഉറവിടം: ഓട്ടോകാർ