നിസ്സാൻ GT-R എഞ്ചിന് എന്തും അല്ലെങ്കിൽ ഏതാണ്ട് എന്തും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും... 10 വർഷത്തിലേറെയായി, VR38DETT-ൽ നിന്ന് സാധ്യമായ പരമാവധി പവർ എക്സ്ട്രാക്റ്റുചെയ്യുന്നതിന് മികച്ച ഒരുക്കങ്ങൾ മണിക്കൂറുകളോളം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന അദ്ധ്വാനിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഇനിയും മുന്നോട്ട് പോകുക അസാധ്യമാണെന്ന് നാം ചിന്തിക്കുമ്പോൾ, അത് എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി അല്ലെന്ന് നമ്മെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്ന ഒരാൾ എപ്പോഴും ഉണ്ടാകും. ഇത്തവണ ജാപ്പനീസ് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് 3 500 എച്ച്പി എക്സ്ട്രാക്റ്റുചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞത് എക്സ്ട്രീം ടർബോ സിസ്റ്റങ്ങളാണ്.
ഇതെങ്ങനെ സാധ്യമാകും?
ഡാർക്ക് മാജിക്, അന്യഗ്രഹ സാങ്കേതികവിദ്യ, അത്ഭുതം അല്ലെങ്കിൽ... ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ്. ഒരുപക്ഷേ എല്ലാത്തിലും അൽപ്പം, പക്ഷേ കൂടുതലും ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ്.വീഡിയോ കാണൂ:
നിസ്സാൻ GT-R-ൽ 3500 hp-ൽ എത്താൻ തീവ്രമായ പരിഷ്കാരങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്ക് പുതിയതാണ്, ഇത് മണിക്കൂറുകളോളം വ്യാവസായിക മെഷീനിംഗിന്റെ ഫലമാണ്. ആന്തരിക ഭാഗങ്ങൾ ഒരുപോലെ ആഴത്തിലുള്ള നവീകരണത്തിന് വിധേയമാകുന്നു, പ്രായോഗികമായി എല്ലാം പുതിയതാണ്: ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികൾ, വാൽവുകൾ, കുത്തിവയ്പ്പ്, ഇലക്ട്രോണിക്സ്, ടർബോകൾ. എന്തായാലും, ജപ്പാനിൽ തകുമി മാസ്റ്റേഴ്സ് അസംബിൾ ചെയ്ത യഥാർത്ഥ എഞ്ചിന്റെ ഏതാണ്ട് ഒന്നും അവശേഷിക്കുന്നില്ല.
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ നിസാൻ GT-R
പവർ ബാങ്കിലെ അളവുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ചക്രങ്ങൾക്ക് പരമാവധി 3,046 എച്ച്പി ശക്തിയാണ്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്കുള്ള വൈദ്യുതി നഷ്ടം (ജഡത്വവും മെക്കാനിക്കൽ ഘർഷണവും കാരണം) 20% ആയി മാറുന്നുവെന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ ഏകദേശം 3 500 എച്ച്പി മൂല്യത്തിൽ എത്തുന്നു.
എക്സ്ട്രീം ടർബോ സിസ്റ്റംസ് അനുസരിച്ച്, ചിത്രങ്ങളുടെ നിസ്സാൻ GT-R-നെ വെറും 6.88 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ഒരു മൈലിന്റെ 1/4 പൂർത്തിയാക്കാൻ അനുവദിച്ച ഒരു മൂല്യം. പരിമിതികൾ നമ്മെ വിസ്മയിപ്പിക്കുന്ന ഈ ചിറകുള്ള രാക്ഷസന്റെ യോഗ്യമായ ഒരു റെക്കോർഡ് സമയം.