ആവേശകരമല്ലാത്ത Q7 ഡിസൈനിലേക്ക് Q8 ചില സ്റ്റിറോയിഡുകൾ കുത്തിവച്ചതിന് ശേഷം, ഇപ്പോൾ റിംഗ് ബ്രാൻഡ് ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന എസ്യുവി ഫാമിലി ത്രില്ലുകളുടെ തോത് തകർത്തു. ഓഡി RS Q8.
ഓഡി അതിന്റെ മോഡലുകളുടെ ധീരമായ രൂപകൽപ്പനയിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു കാർ ബ്രാൻഡല്ല, പ്രത്യേകിച്ച് മിഡ്, ഹൈ റേഞ്ചുകളിൽ (എ4, എ6, എ8 വായിക്കുക) അമിതമായ സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക് നിഷ്ക്രിയത്വത്തിന്റെ ഈ വൈറസ് അതിന്റെ എസ്യുവികളിലേക്ക് വ്യാപിക്കാൻ തുടങ്ങി, Q5 ലും. Q7.
പിന്നീടുള്ള സന്ദർഭത്തിൽ, റിംഗ്സ് ബ്രാൻഡിന്റെ യാഥാസ്ഥിതിക ഓപ്ഷനെ ഞാൻ ആദ്യം വിമർശിച്ചു, അവാന്റിനേക്കാൾ ഉയരമുള്ള ഒരു തരം വാൻ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ, സമീപകാലത്തെ മികച്ച എഞ്ചിനീയറിംഗ് ജോലികളേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ് സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക് മെറിറ്റ്, ബെന്റ്ലി ബെന്റെയ്ഗ മുതൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ടൂറെഗ് വരെ, ലംബോർഗിനി ഉറുസ് മുതൽ പോർഷെ കയെൻ വരെ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ എല്ലാ വലിയ എസ്യുവികളും അധിഷ്ഠിതവും ഫലപ്രദവും നൂതനവുമായ MLB.
എന്താണ് ഔഡി RS Q8 നെ വേർതിരിക്കുന്നത്
ജർമ്മൻ കൺസോർഷ്യത്തിൽ ഒന്നര പതിറ്റാണ്ട് ഭരിച്ചിരുന്ന ഇറ്റാലിയൻ വാൾട്ടർ ഡി സിൽവയുടെ കൂടുതൽ യാഥാസ്ഥിതിക ഡിസൈൻ സ്കൂളിന്റെ പിൻഗാമിയായി മാറിയ ജർമ്മൻകാരായ മാർക്ക് ലിച്ചെയും സംഘവും ആദ്യം മുതൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ആദ്യത്തെ ഔഡി എസ്യുവിയാണ് ക്യു 8. ഓഡി എസ്യുവികളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പൊതു ഘടകമായി മാറിയ ക്രോം വെർട്ടിക്കൽ ബാറുകളുള്ള പുതിയ, കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക അഷ്ടഭുജാകൃതിയിലുള്ള റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലിൽ ഇത് ഉടനടി പ്രകടമായി.
Q7 നെ അപേക്ഷിച്ച്, Q7 നെ അപേക്ഷിച്ച്, Q8-ന്റെ സ്പോർട്ടിയർ അനുപാതം ഉയരം 3.8 സെന്റീമീറ്റർ കുറവാണ്, വീതി 2.7 cm കൂടുതലും നീളം 6.6 cm കുറവുമാണ്. മുകളിലെ വാതിലുകളും വീതിയേറിയ പിൻവശത്തെ സ്തംഭവും പ്രത്യേകമായി പേശികളുള്ള പിൻഭാഗത്ത് നിൽക്കുന്നു.
ഓഡി RS Q8-ന്റെ പ്രത്യേകതകൾ മുൻവശത്ത് ഉടനീളമുള്ള കറുത്ത ലാക്വർഡ് മാസ്ക്, വലിയ എയർ ഇൻടേക്കുകളുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട ബമ്പറുകൾ, ഹണികോമ്പ് റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലുകൾ, ഇരുണ്ട മാട്രിക്സ് എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകൾക്ക് പുറമേ, മുൻവശത്തെല്ലാം.
പ്രൊഫൈലിൽ, വീൽ ആർച്ചുകളുടെ വിസ്തീർണ്ണം (മുൻവശത്ത് 1 സെന്റിമീറ്ററും പിന്നിൽ 0.5 സെന്റിമീറ്ററും), പിൻ വിൻഡോയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള ഐലറോണും നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും, ഇത് ആ പ്രദേശത്തെ എയറോഡൈനാമിക് ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. പിൻഭാഗത്ത്, വലുതും ഇരുണ്ടതുമായ ടെയിൽപൈപ്പുകളും പതിപ്പ്-നിർദ്ദിഷ്ട ഡിഫ്യൂസറും Q8 കുടുംബത്തിലെ ഏറ്റവും സ്പോർട്ടി എലമെന്റിന്റെ പ്രധാന വ്യതിരിക്ത ഘടകങ്ങളായി ഞങ്ങൾ കാണുന്നു.
ചെറുതും ചെറുതുമായ സംഖ്യകളിലുള്ള ബട്ടണുകൾ
എ8/എ7 സ്പോർട്ട്ബാക്ക്/ക്യു7 മാതൃകയിലുള്ള ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ആശയവും അവതരണവും, ഒരു ആധുനിക രൂപകൽപ്പനയോടെ, ഡ്രൈവറെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ളതും എല്ലാ സുഷിരങ്ങളിലൂടെയും ഗുണനിലവാരം പ്രസരിപ്പിക്കുന്നതുമാണ്. ഇതിന് മൂന്ന് സ്ക്രീനുകൾ ഉണ്ട്, ഒന്ന് ഡാഷ്ബോർഡിൽ (12.3") രണ്ട് മധ്യഭാഗത്തും (മുകളിൽ 10.1", താഴെ 8.6") ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാം നിയന്ത്രിക്കാൻ മുകളിലുള്ളത്, താഴെയുള്ളത് എയർ കണ്ടീഷനിംഗും.
ഒരു ദശാബ്ദം മുമ്പ് ബിഎംഡബ്ല്യു ഉപയോഗിച്ചു തുടങ്ങിയ (7 സീരീസ് E65-നൊപ്പം) ജോയ്സ്റ്റിക്ക് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ ഏതാണ്ട് ബട്ടണുകളോ സൂചനകളോ ഇല്ല. അടുത്തിടെ, ഫലത്തിൽ എല്ലാ പ്രീമിയം ബ്രാൻഡുകളും ചില പൊതുവാദികളും.
ടാബ്ലെറ്റ് ജീനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ രണ്ട് മോണിറ്ററുകളും സ്ലൈഡുചെയ്യുകയും സ്പർശിക്കുകയും ഫ്ലിക്കുചെയ്യുകയും ചെയ്തുകൊണ്ടാണ് എല്ലാം ചെയ്യുന്നത്, അവിടെ ഉപയോക്തൃ അനുഭവം കഴിയുന്നത്ര സവിശേഷമാക്കുന്നതിന് മിക്കവാറും എല്ലാം കോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്നതാണ്.
ചില പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഹപ്റ്റിക് ആണ്, അതായത്, സ്പർശനത്തോടുള്ള പ്രതികരണമായി ഒപ്റ്റിക്സിന്റെയും ശബ്ദശാസ്ത്രത്തിന്റെയും സ്പർശനപരമായ പരസ്പരബന്ധം (ഈ നാമവിശേഷണം ഗ്രീക്ക് "ഹാപ്റ്റിക്കോസ്" എന്നതിൽ നിന്നാണ് വന്നത്, സ്പർശനത്തിന് അനുയോജ്യവും സ്പർശനത്തിന് സെൻസിറ്റീവുമാണ്). സംയോജനം വളരെ നന്നായിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ നമ്മുടെ ടാബ്ലെറ്റുകളിലോ ഏറ്റവും പുതിയ കാറുകളിലോ ഉള്ള വൃത്തികെട്ട വിരലടയാളങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്ന ഒരു പുതിയ തരം പ്ലാസ്റ്റിക് ഫിലിം ഉപയോഗിച്ചതായി ഓഡിയുടെ ഡിസൈനർമാർ വിശദീകരിക്കുന്നു.
അകത്ത്... RS
ഇവിടെയും, ഓഡി RS Q8-ന്റെ "ചൂടുള്ള രക്ത"ത്തിന്റെ അടയാളങ്ങളുണ്ട്, അവിഭാജ്യ ഹെഡ്റെസ്റ്റുകളോടുകൂടിയ മികച്ച സ്പോർട്സ് സീറ്റുകൾ (റൈൻഫോഴ്സ് ചെയ്ത സൈഡ് സപ്പോർട്ടോടുകൂടി), കൂടാതെ പ്രീമിയം ലെതറിൽ അപ്ഹോൾസ്റ്റർ ചെയ്യാവുന്നവയും, അതേ അൽവിയോളാർ പാറ്റേണും. ഗ്രില്ലും പിന്നിൽ ടെക്സ്ചറുള്ള RS ലോഗോയും. മുൻവശത്തുള്ളവയ്ക്ക് ചൂടാക്കലും തണുപ്പിക്കലും ഉണ്ട്, കൂടാതെ 10 ന്യൂമാറ്റിക് ചേമ്പറുകൾ നടത്തുന്ന മസാജ് ഫംഗ്ഷനും ഏഴ് പ്രോഗ്രാമുകളും മൂന്ന് ലെവൽ തീവ്രതയും ഉണ്ട്.
RS സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ഒരു കട്ട്-ഔട്ട് അടിഭാഗം ഉണ്ട് കൂടാതെ കൂടുതൽ "നാടകീയ" ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ RS1, RS2 എന്നിവ നേരിട്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് ഒരു RS ബട്ടണും ഉണ്ട്, അതിൽ രണ്ടാമത്തേതിൽ സ്ഥിരത നിയന്ത്രണം ഓഫാക്കിയിരിക്കുന്ന ഒരു ക്രമീകരണമുണ്ട്. അപ്പോൾ നമുക്ക് അലുമിനിയം അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ ഇൻസെർട്ടുകൾ ഉണ്ട് (തിരഞ്ഞെടുത്ത പാക്കേജിനെ ആശ്രയിച്ച്, പുറത്തുള്ളതുപോലെ) സീലിംഗിന് വിവിധ ടോണുകളും ഫിനിഷുകളും ഉണ്ടാകും.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
എല്ലാ സമയത്തും V8 4.0 ട്വിൻ-ടർബോ എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനം കാണിക്കുന്ന പ്രത്യേക മെനുകളും ഈ ഓഡി RS Q8-ൽ ഉണ്ട് (ഒരു ടോർക്കും ഒരു പവർ ഇൻഡിക്കേറ്ററും), g ഫോഴ്സുകൾ, ടയർ പ്രഷർ, ലാപ് ടൈമുകളുള്ള ക്രോണോമീറ്റർ, കൂടാതെ ഉണ്ട്. "വൺ അപ്പ്" ബോക്സ് കടന്നുപോകാൻ നല്ല സമയം വരുമ്പോൾ ഡ്രൈവർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്ന ഒരു ലൈറ്റ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ.
പുതിയ ക്യു 8 ന്റെ പിൻസീറ്റിൽ ധാരാളമായി അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഒന്നാണ് സ്പേസ്, എന്നിരുന്നാലും, നാല് പേർക്ക് കൂടുതൽ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ട യാത്രയ്ക്ക് രണ്ട് വ്യക്തിഗത സീറ്റുകളുടെ ഓപ്ഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കും (കൂടുതൽ പരിചിതമായ വാഹനമായതിനാൽ Q7 ഇത് അനുവദിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ അത് ഔഡി Q8-ൽ പറ്റിനിൽക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന കൂപ്പെ ഇമേജിനൊപ്പം, പ്രത്യേകിച്ച് RS പ്രിഫിക്സിനൊപ്പം).
ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിലെ ഇടമോ പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്കായി നീക്കിവച്ചതോ ആയ സ്ഥലത്തിന് അനുകൂലമാക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ, മടക്കുകൾ പോലുള്ള അസമമായ ഭാഗങ്ങളിൽ 10 സെന്റീമീറ്റർ മുന്നോട്ട് അല്ലെങ്കിൽ പിന്നിലേക്ക് നീക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന റെയിലുകളിൽ രണ്ടാം നിര സീറ്റുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
സഹായികൾ ധാരാളമുണ്ട്
വാഹനത്തിന്റെ ചുറ്റുപാടുകളുടെ ഒരു ചിത്രം തുടർച്ചയായി പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്ന സെൻട്രൽ ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റൻസ് ബ്രെയിൻ (zFAS) കൊണ്ട് RS Q8 സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ നാല് ഡസൻ ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്. അഞ്ച് റഡാർ സെൻസറുകൾ, ഒരു ലേസർ സ്കാനർ, ഒരു മുൻ ക്യാമറ, നാല് 360º ക്യാമറകൾ, പന്ത്രണ്ട് അൾട്രാസോണിക് സെൻസറുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന ഏറ്റവും പൂർണ്ണമായ പതിപ്പിൽ ഇത് ഒരു കൂട്ടം സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിരവധി സംവിധാനങ്ങൾക്കിടയിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് പാർക്കിംഗ് അസിസ്റ്റ്, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് അസിസ്റ്റൻസ് (ACA), കവലകളിൽ സഹായം, ഞങ്ങൾ റിവേഴ്സ് ഗിയറിൽ പോകുമ്പോൾ കാൽനടയാത്രക്കാരെയും സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരെയും കണ്ടെത്തുന്നു, കൂടാതെ ഒരു നൂതന ടോവിംഗ് സഹായ സംവിധാനത്തിന്റെ കുറവുമില്ല.
വളരെ വലുതാണ്, പക്ഷേ അത് തോന്നുന്നില്ല
അതിന്റെ പ്രീമിയം, സ്പോർട്സ് ബ്രാൻഡുകളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ മോഡലുകൾക്ക് അനുസൃതമായി, ഓഡി ആർഎസ് ക്യു8 അതിന്റെ ചടുലത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമായി (സ്റ്റാൻഡേർഡായി) ഒരു ദിശാസൂചന പിൻ ആക്സിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും സുഖസൗകര്യങ്ങളും.
ഈ പരിഹാരം ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ 90-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾ (ഹോണ്ട പോലുള്ളവ) ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ മെക്കാനിക്കൽ അടിസ്ഥാനം കൗശലമുള്ള പരിഹാരത്തിന്റെ വ്യാപ്തി പരിമിതപ്പെടുത്തി, വൈദ്യുതിയുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന പങ്ക് ഇന്ന് കാണുന്നില്ല. ഈ മൂന്നാം സഹസ്രാബ്ദത്തിൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ.
കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ എതിർ ദിശയിൽ അഞ്ച് ഡിഗ്രി ഭ്രമണം ചെയ്യുന്നത് ഓഡി RS Q8 നെ കൂടുതൽ ചടുലമാക്കുന്നു, ഇതിന്റെ തെളിവ് അതിന്റെ തിരിയുന്ന വ്യാസം ഒരു മീറ്റർ കുറഞ്ഞു എന്നതാണ്. മണിക്കൂറിൽ 70 കി.മീ വേഗതയിൽ നിന്ന്, പിൻ ചക്രങ്ങൾ മുൻവശത്തെ അതേ ദിശയിൽ 1.5 ഡിഗ്രി കറങ്ങുന്നു, ഇത് വേഗതയേറിയ റോഡുകളിൽ സ്ഥിരതയെ അനുകൂലിക്കുന്നു.
ഈ സ്പോർട്ടിയർ Q8-ൽ, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഡാംപിംഗ് സസ്പെൻഷൻ എപ്പോഴും ന്യൂമാറ്റിക് ആണ്, കൂടാതെ നാല് മോഡുകൾ (ഡ്രൈവ് സെലക്ട് സെലക്ടർ വഴി) നിലത്തിലേക്കുള്ള ഉയരം പരമാവധി 90 മില്ലിമീറ്റർ വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.
30 km/h വരെ ഡ്രൈവർക്ക് ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 50 mm വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ കാറിന്റെ വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, വായു കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നതിനും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും വേണ്ടി, സസ്പെൻഷൻ സ്വയം ഘട്ടം ഘട്ടമായി കുറയുന്നു. 160 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ നിന്ന് (അല്ലെങ്കിൽ ഡൈനാമിക് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ), എൻട്രി പൊസിഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ക്യു8 40 എംഎം കുറയുന്നു, എസ്യുവി നിശ്ചലമാകുമ്പോൾ സിസ്റ്റത്തിന് പ്ലാറ്റ്ഫോം 65 എംഎം വരെ നീട്ടാനും കഴിയും (ലോഡുകളും ഡിസ്ചാർജുകളും വോള്യങ്ങളും യാത്രക്കാരും സഹായിക്കുന്നതിന്. ).
ക്വാട്രോ ട്രാക്ഷൻ ശാശ്വതമാണ്, പൂർണ്ണമായും മെക്കാനിക്കൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, മുൻവശത്ത് 40% ഉം പിന്നിൽ 60% ഉം ടോർക്ക് നൽകുന്നു, ഇത് ഗ്രിപ്പ് വ്യവസ്ഥകൾ അനുസരിച്ച് 70:30, 15:85 പരിധി വരെ പോകാം, തറയുടെ തരവും ഡ്രൈവിംഗും തന്നെ.
ചക്രത്തിൽ
ഓഡി ആർഎസ് ക്യു 8 ന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നടന്നത് ടെനെറിഫിലെ അഗ്നിപർവ്വത ദ്വീപിലാണ്, കൂടുതലും വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ റോഡുകളിലാണ്, താരതമ്യേന ഇടുങ്ങിയതും എന്നാൽ വളരെ നല്ല നടപ്പാതയുള്ളതുമാണ്. ചരലും 23" വീലുകളും (22" സ്റ്റാൻഡേർഡായി, ഓഡിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും വലുത്), പ്രത്യേകിച്ച് കംഫർട്ട് മോഡിൽ, ഏത് തരത്തിലുള്ള തറയിലും, റോളിംഗ് നിലവാരം പ്രശംസിക്കപ്പെടാൻ അർഹമാണ് എന്നതാണ് ആദ്യത്തെ നിരീക്ഷണം. പ്രതികരണങ്ങളിൽ നിന്ന് കാർ അമിതമായി "വരണ്ട" ആകാതെ നല്ല സ്ഥിരത.
തറയിലെ ക്രമക്കേടുകളിൽ നിന്ന് താമസക്കാരുടെ അസ്ഥികളെ സ്വതന്ത്രമാക്കുന്ന ന്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷന്റെ നല്ല പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പ്രതിഫലനമാണിത്. കൂടാതെ, തീർച്ചയായും, ഡ്രൈവിംഗ് പ്രോഗ്രാമുകളുടെ യാന്ത്രിക മോഡിൽ, എല്ലാത്തരം മുൻഗണനകൾക്കും അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയിലും റോഡിന്റെ തരത്തിലും ഡാംപിംഗ് സ്വയം പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.
ഏഴ് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളുണ്ട്: കംഫർട്ട്, ഓട്ടോ, ഡൈനാമിക്, വ്യക്തിഗത, കാര്യക്ഷമത, ഒപ്പം ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിനായി രണ്ട് നിർദ്ദിഷ്ട മോഡുകൾ (ഓൾറോഡും ഓഫ്റോഡും).
അവസാനത്തേത് (ഓഫ്റോഡ്) തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, അസ്ഫാൽറ്റിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നതിന് നിർദ്ദിഷ്ട സ്ഥിരത, ട്രാക്ഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ് കൺട്രോൾ പ്രോഗ്രാമുകൾ സജീവമാക്കുന്നു, അതേസമയം ഓട്ടോമാറ്റിക് സ്പീഡ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഡൗൺഹിൽ ഓണാക്കുന്നു (ഓഡി RS-ന്റെ വേഗതയേക്കാൾ കൂടുതൽ ചരിവുള്ള ഇറക്കങ്ങളിൽ. Q8 6% ആയി നിലനിർത്തുന്നു, പരമാവധി 30 km/h വരെ, ആക്സിലറേറ്ററും ബ്രേക്കും ഉപയോഗിച്ച് ഈ വേഗത സജ്ജീകരിക്കുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവർക്ക് കാർ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിൽ പൂർണ്ണമായും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു).
രണ്ട് പ്രീസെറ്റ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ (RS1, RS2) ആണ് ഓഡി RS Q8-നെ അതിന് കഴിവുള്ള ഏറ്റവും ആക്രമണാത്മകമായ രീതിയിൽ പല്ലുകൾ കാണിക്കുന്നത്.
തിരികെ അസ്ഫാൽറ്റിലേക്ക്, വളവുകളിലേക്ക് തിരുകുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച സംയമനത്തോടെയാണ് ചെയ്യുന്നത്, ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ "പ്രക്ഷുബ്ധമായ" താളം സ്വീകരിക്കുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ സ്ഥിരമായ ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു, പലപ്പോഴും വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ റോഡ് ക്ഷണിക്കുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗ് (സീരീസ് പ്രോഗ്രസീവ്) സന്തോഷിക്കുന്നു, കാരണം അത് കൃത്യവും കനത്ത അസിസ്റ്റും (ഒരുപക്ഷേ ഇതിന് സ്പോർട്സിൽ കുറച്ചുകൂടി "ഭാരം" നൽകാം) കൂടാതെ ഗ്രൗണ്ട് ടെക്സ്ചർ കൈകളിലെത്തിക്കില്ല, കൂടാതെ കാറിനെ കൈമുട്ടിൽ വളയാൻ പോലും അനുവദിക്കുന്നില്ല. വ്യാപ്തി കൈ ചലനങ്ങൾ.
നഗര കുസൃതികളിൽ ഏകദേശം അഞ്ച് മീറ്ററോളം നീളമുള്ള ഈ വാഹനത്തെ "ചുരുക്കുക" എന്നതിനുപുറമെ, അത് നിർമ്മിക്കുന്ന കാറിന് മുകളിൽ ഒരു കൈയുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങളെ ഏതാണ്ട് സത്യം ചെയ്യിപ്പിക്കുന്ന ദിശാസൂചന പിൻ ആക്സിലിന്റെ ഉപയോഗത്തിന് ഒരിക്കൽ കൂടി ഞാൻ കീഴടങ്ങി. ഒരു വളവിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ സ്വന്തം അച്ചുതണ്ടിൽ ഓടുക, അത് എത്ര ഇറുകിയതാണെങ്കിലും, അത് താഴെയുള്ള രണ്ട് സെഗ്മെന്റ് കാറിന്റെ ചടുലത നൽകുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഷാസി ഉയരത്തിലേക്ക്...
തീർച്ചയായും, RS വംശജരുടെ ഒരു Q-ൽ ഒന്നും നഷ്ടമായിട്ടില്ല കൂടാതെ 3 എന്ന ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ 100 km/h വരെ ഷൂട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള ചക്രങ്ങളിൽ 2.3 ടൺ പിണ്ഡം ഉണ്ടാക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന നിരവധി മൂല്യവർദ്ധിത ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ ഉണ്ട്. .8 സെക്കൻഡ് (അല്ലെങ്കിൽ 200 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ വേഗതയുള്ള 13.7 സെക്കൻഡ്, ഏറ്റവും കൂടുതൽ കായിക പരിപാടികൾ തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നിടത്തോളം കാലം ബഹുമാനം നൽകുന്ന ഒരു ശബ്ദട്രാക്ക്) ഒരു മാതൃകാപരമായ പെരുമാറ്റം, ഭൗതികശാസ്ത്ര നിയമങ്ങളെ ഏറെക്കുറെ ധിക്കരിക്കുന്നു, നിങ്ങളുടേതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല. ഒരു R8 അല്ലെങ്കിൽ മറ്റെന്തെങ്കിലും കണ്ടെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
പ്രത്യേകിച്ച് ഡൈനാമിക് പ്ലസ് പാക്കേജ്, ഉയർന്ന ടോപ്പ് സ്പീഡും (305 കി.മീ/മണിക്കൂർ) ഒരു "ഓൾ-ഇൻ-വൺ" ഷാസിയും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇതിൽ റിയർ ആക്സിലിലെ ഇലക്ട്രോണിക് ഡിഫറൻഷ്യൽ, ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ സിസ്റ്റം, സെറാമിക് ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. നമുക്ക് അത് ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ ചെയ്യാം.
സജീവമായ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ സിസ്റ്റം ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ കോണുകളിൽ പോലും ബോഡി റോൾ കുറയ്ക്കുന്നു. രണ്ട് ആക്സിലുകളിലേയും സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഒരു ചെറിയ, ഒതുക്കമുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, കാർ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുമ്പോൾ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളും അവിഭാജ്യമാക്കുന്നു, പരുക്കൻ റോഡുകളിൽ ശരീര ചലനം നിയന്ത്രിക്കുകയും സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ വളയുമ്പോൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ മൂലകത്തിന്റെ പകുതികൾ എതിർവശത്ത് കറങ്ങുന്നു. ദിശകൾ, വളവുകളിൽ വാഹനം ചായുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നു.
മറുവശത്ത്, ഓഡി ആർഎസ് ക്യു8 കർവുകളിലേക്ക് തിരുകുന്നത്, ചലനാത്മകത നിലനിർത്താനും പാതകൾ നീട്ടാതിരിക്കാനുമുള്ള അതിന്റെ കഴിവ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് ഓരോ നിമിഷത്തിന്റെയും സൗകര്യത്തിനനുസരിച്ച് ഒരു ചക്രത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് ഡിഫറൻഷ്യൽ വഴിയാണ്.
അവസാനമായി, സൂപ്പർമാർക്കറ്റിലേക്കുള്ള പ്രതിവാര യാത്രയ്ക്കോ കുട്ടികളെ സ്കൂളിൽ നിന്ന് ഇറക്കാനോ കൂട്ടാനോ സെറാമിക് ബ്രേക്കുകൾ വിനിയോഗിക്കാം, പക്ഷേ ഇവിടെ നിരന്തരമായ സിഗ്-സാഗിന് ഇടയിൽ ടെയ്ഡ് പർവതത്തിൽ നിന്ന് ഭ്രാന്തമായി ഇറങ്ങുന്നു (സ്പെയിനിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന കൊടുമുടിയാണ് ഇതിന്റെ കൊടുമുടി. , 3700 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ) വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്, അതിനാൽ കനത്ത ഭാരത്തിനും തലകറങ്ങുന്ന ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനും ഇടയിൽ ഇടത് പെഡൽ ക്ഷീണത്തിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നില്ല (ഡ്രൈവറെ ഒരു ഘട്ടത്തിലേക്ക് കൂടുതൽ കൂടുതൽ ചുവടുവെക്കാൻ നയിക്കുന്നു. പാദം ബോണറ്റിനടിയിൽ ഒരു പല്ല് ഉണ്ടാക്കുന്നു...).
മൈനസ് 4 അല്ലെങ്കിൽ മൈനസ് 8 സിലിണ്ടറുകൾ?
എട്ട് സിലിണ്ടറുകളിൽ നാലെണ്ണം കുറഞ്ഞ ത്രോട്ടിൽ ലോഡിൽ ഓഫാകും, എന്നാൽ RS Q8 ന് കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകുന്നു, കൂടാതെ എട്ട് സിലിണ്ടറുകളും (ഫ്രീ വീലിംഗ്) ഓഫ് ചെയ്യാനും കഴിയും, 48V ഇലക്ട്രിക് പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ ആശ്രയിക്കുന്ന ഒരു ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന് നന്ദി (ഇത് ഫ്രീ വീലിംഗ് ആണ്). പ്രധാന 12V-യിൽ ചേരുന്നു) കൂടാതെ ഈ മോഡലിനെ സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന മുഴുവൻ ഇലക്ട്രോണിക് ആയുധശേഖരവും പവർ ചെയ്യാനും ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. നേട്ടങ്ങൾ? എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ സുഗമമായി ആരംഭിക്കുകയും "സീറോ എമിഷൻ" കാലയളവ് (മണിക്കൂറിൽ 55 മുതൽ 160 കി.മീ വരെയും പരമാവധി 40 സെക്കന്റ് വരെ) നീട്ടുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റോപ്പ്/സ്റ്റാർട്ട് സിസ്റ്റം 22 കി.മീ / മണിക്കൂർ (മുമ്പ് 7 മുതൽ മാത്രം). km/h). ഉപഭോഗം കുറയുന്നത് 0.7 l/100 km ആണ്, എന്നിരുന്നാലും, 18 l/100 km താഴെയുള്ള യഥാർത്ഥ ഉപഭോഗം പ്രതീക്ഷിക്കാനാവില്ല.
… കൂടാതെ എടിഎമ്മും
എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എഞ്ചിൻ നൽകുന്ന ഏറ്റവും മികച്ചത് വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. 800 Nm ന്റെ പരമാവധി ടോർക്ക് 2250 rpm-ൽ മാത്രമേ "ദൃശ്യമാകൂ", ഇത് അൽപ്പം വൈകിയാണ്, എന്നാൽ ഏകദേശം 1900 ഓടെ ഡ്രൈവർക്ക് ഇതിനകം തന്നെ വലതു കാലിന് കീഴിൽ ഏകദേശം 700 Nm കണക്കാക്കാൻ കഴിയും.
ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, പെട്ടെന്നുള്ള പവർ/ടോർക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ വലത് പെഡൽ ചവിട്ടുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമാണ്, അങ്ങനെ കിക്ക്ഡൗൺ ഫംഗ്ഷൻ എഞ്ചിനെ ഉയർന്ന റിവേഴ്സിലേക്ക് എറിയുന്നു (അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ പാഡിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഗിയർ സെലക്ടറിൽ ഇത് സ്വമേധയാ ചെയ്യുക. പൊസിഷൻ മാനുവൽ).
"കോസ്റ്റിംഗ്" പ്രോഗ്രാമും എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്, അതായത് ഈ ഔഡി RS Q8 ന്റെ സ്ഥിരതയുള്ള വേഗത അതിന്റേതായ നിഷ്ക്രിയത്വത്താൽ നീങ്ങുന്നു (എഞ്ചിൻ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുന്നു), തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ഉപഭോഗം കുറയുന്നു (ബോക്സ് കാണുക) ഇത് RS Q8-നെ " മിനുസമാർന്ന "ഹൈബ്രിഡ്" (സെമി-ഹൈബ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ്). Q8 ശ്രേണിയുടെ മുകൾഭാഗം കാണിക്കാൻ കഴിയുന്ന രണ്ട് മുഖങ്ങളുടെ മറ്റൊരു പ്രകടനം: താരതമ്യേന സുഖപ്രദമായ, മിതമായ നിശ്ശബ്ദവും ഉപഭോഗത്തിലും ഉദ്വമനത്തിലും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ സ്വഭാവത്തിൽ അസ്വസ്ഥതയില്ല, മൂന്ന് മാസത്തെ ഹൈബർനേഷനിൽ നിന്ന് കരടിയെപ്പോലെ ബഹളമയവും മാലിന്യം/മലിനീകരണവും പരിസ്ഥിതി വാദികളുടെ രോഷത്തിന്റെ ലക്ഷ്യമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.
ഓഡി RS Q8, 7min42s സമയം കൊണ്ട് Nürburgring-ലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ SUV ആയി മാറി.