പാരിസ്ഥിതിക കാൽപ്പാടുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും 95 ഗ്രാം/കിലോമീറ്ററിൽ താഴെ പുറന്തള്ളാൻ കഴിയുന്നതിനുമുള്ള ഒരു മാർഗമെന്ന നിലയിൽ കാർ ബ്രാൻഡുകൾ പൂർണ്ണമായോ ഭാഗികമായോ വൈദ്യുതീകരിച്ച വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കേണ്ടിവരുമെന്ന "അടിയന്തിരത" വർദ്ധിച്ചുവരികയാണ്, കഴിഞ്ഞ ജനുവരി 1 മുതൽ നിർബന്ധമാണ്. അതിനാൽ, e-208 ഉപയോഗിച്ച്, പ്രധാനമായും ബാഹ്യ റീചാർജ് (പ്ലഗ്-ഇൻ) ഉള്ള ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകളുടെ ഒരു നിരയുമായി പ്യൂഷോ അതിന്റെ വൈദ്യുത ആക്രമണം തുടരുന്നു, അതിൽ നിന്ന് 3008 ഹൈബ്രിഡ്4 ഒപ്പം 508 ഹൈബ്രിഡ് (സെഡാൻ, വാൻ) എന്നിവയാണ് ആദ്യ ഉദാഹരണങ്ങൾ.
തീർച്ചയായും, സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വിലയിൽ (ബാറ്ററികൾ ഇപ്പോഴും ചെലവേറിയതാണ്...) ഈ മോഡലുകൾ സാധ്യതയുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുടെ ഒരു വലിയ സംഖ്യയുടെ പരിഗണനയിൽ അവസാനിക്കുന്നു, കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന പതിപ്പുകളേക്കാൾ വളരെ ഉയർന്ന വില കാണുമ്പോൾ അവർ ഭയപ്പെടും. ഒരു മോട്ടോർ മാത്രം ജ്വലനം.
എന്നിരുന്നാലും, രണ്ട് മുന്നറിയിപ്പ് ഉണ്ട്. ഒന്നാമതായി, ഊർജ്ജ ചെലവ് കുറവായിരിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്നു (ഗ്യാസോലിൻ/ഡീസൽ എന്നിവയേക്കാൾ വൈദ്യുതിയുടെ വിലയും ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷന്റെ സഹായത്തോടെ അനുവദനീയമായ കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗവും തമ്മിൽ), അതിനാൽ ഉടമസ്ഥാവകാശം/ഉപയോഗത്തിന്റെ (TCO) മൊത്തത്തിലുള്ള ചെലവുകൾ ശരിക്കും കൈവരിക്കാൻ സാധിക്കും. ജ്വലന പതിപ്പുകളിലേക്ക്.
മറുവശത്ത്, കമ്പനികൾക്കും വ്യക്തിഗത സംരംഭകർക്കും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ വാങ്ങുന്നതിന് വളരെ അനുകൂലമായ വ്യവസ്ഥകൾ ഉണ്ട്: VAT ഇളവ്, 25% ISV, പ്രയോജനകരമായ നികുതി പട്ടികകൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ, 3008 ഹൈബ്രിഡിന്റെ വില 30,500, 35,000 യൂറോ , യഥാക്രമം 225 hp 2WD, 300 hp 4WD പതിപ്പുകൾക്ക്. വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കുന്നവർക്ക് എതിർക്കാൻ പ്രയാസമാണ്...
തോക്ക് മത്സരം... ഇലക്ട്രിക്
അതിനാൽ ഇലക്ട്രിക് "ആയുധങ്ങൾ"ക്കായുള്ള ഓട്ടമാണ് ഇന്നത്തെ ക്രമം, അതിനാൽ ഈ വർഷം മുതൽ വിപണിയിൽ എത്തുന്ന ഓരോ പുതിയ മോഡലിനും പൂർണ്ണമായോ ഭാഗികമായോ വൈദ്യുതീകരിച്ച പതിപ്പുണ്ട്, ഇത് ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ തീരുമാനത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. അതിന്റെ ഒപ്പ് "മോഷൻ & ഇമോഷൻ" എന്നതിൽ നിന്ന് "മോഷൻ & ഇ-മോഷൻ" എന്നതിലേക്ക് മാറ്റുക. പച്ചയിലും നീലയിലും ക്രോമാറ്റിക് പ്രതിഫലനങ്ങളുള്ള ഒരു "ഇ" ഉൾപ്പെടുത്തൽ, ഊർജ്ജ പരിവർത്തനത്തിന്റെ പ്രധാന വെല്ലുവിളികളിൽ സിംഹ ബ്രാൻഡിന്റെ സ്ഥാനത്തെ പ്രതീകപ്പെടുത്തുന്നു.
ഈ അവസരത്തിൽ Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 SW ഹൈബ്രിഡ് എന്നിവ ഓടിക്കാൻ സാധിച്ചു. 180 എച്ച്പിക്ക് പകരം 200 എച്ച്പി - 1.6 പ്യുർടെക് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിൽ എസ്യുവിക്ക് 20 എച്ച്പി കൂടുതലായി ലഭിക്കുന്നതൊഴിച്ചാൽ, അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരേ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നതും പിൻ ആക്സിലിന് മുകളിൽ രണ്ടാമത്തെ 110 എച്ച്പി (80 കിലോവാട്ട്) എഞ്ചിൻ ചേർക്കുന്നു, ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. അധിക ഔട്ട്പുട്ട് നേടുക - 225 എച്ച്പിക്ക് പകരം 300 എച്ച്പി, 300 എൻഎമ്മിന് പകരം 360 എൻഎം - കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ്.
ഇത് (ഇപ്പോൾ) എക്കാലത്തെയും ഏറ്റവും ശക്തമായ പ്യൂഷോയാണ്, എന്നാൽ 3008 ഹൈബ്രിഡ് 4-ൽ കാറിന്റെ ഇടത് പിൻ വശത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് സോക്കറ്റ് മറയ്ക്കുന്ന ഹാച്ചിനെ അപേക്ഷിച്ച് ബാഹ്യ വ്യത്യാസങ്ങൾ കുറച്ചുകൂടി കുറഞ്ഞു.
നിങ്ങൾ വാതിൽ തുറക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് അതിന്റെ "ആശയവിനിമയ" സ്വഭാവത്തെ അഭിനന്ദിക്കാൻ കഴിയും, അത് ലോഡിംഗ് പ്രക്രിയ എങ്ങനെ നടക്കുന്നു എന്ന് ഉടനടി "പറയുന്നു" - അത് ഇതിനകം അവസാനിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് താൽക്കാലികമായി നിർത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു പരാജയം ഉണ്ടെങ്കിൽ - നിറത്തിലൂടെയും/ അല്ലെങ്കിൽ ആനിമേഷൻ. സ്മാർട്ട്ഫോണിൽ ആപ്ലിക്കേഷൻ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഈ വിവരങ്ങൾ പരിശോധിക്കാൻ ഉപയോക്താവിനെ കാറിൽ കയറുന്നത് തടയുക എന്നതായിരുന്നു ആശയം.
ഡ്രൈവറുടെ പാരിസ്ഥിതിക അവബോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത മറ്റൊരു സൂക്ഷ്മമായ വ്യതിയാനം, എക്സ്ഹോസ്റ്റുകളിൽ നിന്ന് വാതകങ്ങൾ പുറന്തള്ളാതെ കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ ഇന്റീരിയർ മിറർ ഏരിയയിൽ ഒരു നീല വെളിച്ചം തിരിയുന്നു.
ചെറിയ സ്യൂട്ട്കേസ്, കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ സസ്പെൻഷൻ
3008 ഹൈബ്രിഡ് 4 ന്റെ ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി 13.2 kW (കാറിലേക്ക് 132 കിലോ ചേർക്കുന്നു) ശേഷിയുള്ളതാണ്, പിൻസീറ്റിനടിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ട്രങ്ക് ഫ്ലോറിനു താഴെയുള്ള കാർഗോ സ്പേസ് മോഷ്ടിക്കുന്നു - 125 നഷ്ടപ്പെട്ടു. l, 520 l മുതൽ പോകുന്നു ഈ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിൽ ഹീറ്റ് എഞ്ചിൻ മാത്രമുള്ള പതിപ്പുകളിൽ 1482 l (മടക്കിയ സീറ്റുകൾ കൂടാതെ), 395 l മുതൽ 1357 വരെ.
കാരണം, പിൻ ആക്സിലിലെ ബാറ്ററിയും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും എപ്പോഴും ഉപയോഗയോഗ്യമായ വോളിയം കവർന്നെടുക്കുന്നു, "പാക്കേജിംഗ്" ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്ന മൾട്ടി-ആം ഇൻഡിപെൻഡന്റ് വീലുകളുള്ള റിയർ ആക്സിൽ 3008 ഹൈബ്രിഡ് 4 സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, അത് ഇതിലും വലുതായിരിക്കും. അതേസമയം, ജ്വലന എഞ്ചിൻ മാത്രമുള്ള 3008-ന്റെ ടോർഷൻ-ബാർ ആക്സിലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പിന്നിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നവർക്ക് മികച്ച സൗകര്യം ഇത് ഉറപ്പുനൽകുന്നു.
വൈദ്യുത ശ്രേണി (WLTP) 59 കിലോമീറ്ററാണ് 1.3 l/100 km (CO2 ഉദ്വമനം 29 g/km) ആണ് ഹോമോലോഗേറ്റഡ് ഉപഭോഗം.
ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം 3008 (തുമ്പിക്കൈ ഒഴികെ) വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഇന്റീരിയർ സ്ഥലവും സമാനമാണ്. എനർജി റിക്കവറി കപ്പാസിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും 0.2 മുതൽ 1.2 മീ/സെ2 വരെ തളർച്ച കടന്നുപോകുകയും ഇടത് പെഡലിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ 3 മീ/സെ2 വരെ ഉയരാൻ കഴിയുകയും ചെയ്യുന്ന ബി സ്ഥാനത്തായിരിക്കുമ്പോൾ ഗിയർ സെലക്ടറിൽ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ ഹൈഡ്രോളിക് ഇടപെടൽ ഇല്ലാതെ, അന്നുമുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ.
അറിയപ്പെടുന്ന ഐ-കോക്ക്പിറ്റിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ്, ബാറ്ററി ചാർജ് ലെവൽ, കിലോമീറ്ററിൽ ലഭ്യമായ ഇലക്ട്രിക് റേഞ്ച് മുതലായവയെക്കുറിച്ചുള്ള ഉപയോഗപ്രദമായ വിവരങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പാരാമീറ്റർ ചെയ്യാവുന്ന ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനോടുകൂടിയ പ്രത്യേക പുതിയ സവിശേഷതകൾ ഈ പതിപ്പിന് ഉണ്ട്.
ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിന്റെ മുകളിൽ വലതുവശത്ത് ഒരു പവർ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഉണ്ടായിരിക്കാം, അത് ടാക്കോമീറ്ററിനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, കൂടാതെ എളുപ്പത്തിൽ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയുന്ന മൂന്ന് സോണുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ഇക്കോ (ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഊർജ്ജം), പവർ (കൂടുതൽ ഡൈനാമിക് ഡ്രൈവിംഗ്), ചാർജ് (നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കൽ ബാറ്ററി റീചാർജ് ചെയ്യുക).
നാല് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ
ഈ ഡാറ്റ സെൻട്രൽ ടച്ച്സ്ക്രീനിലെ നിർദ്ദിഷ്ട മെനുകളാൽ പൂരകമാണ്, അവിടെ ഊർജ്ജം ഒഴുകുന്ന, ഉപഭോഗ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ - ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൽ നിന്ന് വൈദ്യുത ഉപഭോഗത്തെ വേർതിരിക്കുന്ന - കാണാൻ കഴിയും, റീചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളുടെയും ഇന്ധന സ്റ്റേഷനുകളുടെയും പ്രദർശനം, റീചാർജിംഗ് ഷെഡ്യൂൾ (കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജ നിരക്ക് പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിന്. രാത്രിയിൽ, ഉപയോക്താവ് വരുമ്പോൾ തയ്യാറാക്കേണ്ട പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ താപനില കണ്ടീഷനിംഗ് ആരംഭിക്കുക), 100% ഇലക്ട്രിക് അല്ലെങ്കിൽ ടോട്ടൽ മോഡിൽ (ഇലക്ട്രിക്+തെർമൽ) സ്വയംഭരണം അനുവദിക്കുന്ന പ്രവർത്തന ശ്രേണി.
ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ എന്നിവയാണ് ഇലക്ട്രിക് (100%) ഇലക്ട്രിക്), കായികം (ജ്വലനത്തിന്റെയും തെർമൽ എഞ്ചിനുകളുടെയും മുഴുവൻ സാധ്യതകളും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു) സങ്കരയിനം (രണ്ട് ത്രസ്റ്ററുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് മാനേജ്മെന്റ്) കൂടാതെ 4WD.
ഒരു ഉണ്ടെന്നതും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ് ഇ-സേവ് ഫംഗ്ഷൻ ടച്ച്സ്ക്രീനിലെ അതാത് മെനുവിൽ നിന്ന് വൈദ്യുത സ്വയംഭരണം (10 കി.മീ., 20 കി.മീ അല്ലെങ്കിൽ പൂർണ്ണ ബാറ്ററി ചാർജ്) റിസർവ് ചെയ്യാൻ, ഉദാഹരണത്തിന് നഗരപ്രദേശത്തോ അടച്ചിട്ട സ്ഥലത്തോ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ ഇത് ഉപയോഗപ്രദമാകും.
പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശരിയായ "കാര്യക്ഷമമായ" ഉപയോഗമല്ലെങ്കിൽപ്പോലും, ഏത് പ്രത്യേക സാഹചര്യത്തിലും ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോഷൻ സാധ്യമാക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗപ്രദമാകും.
3008 ഹൈബ്രിഡ് 4-ൽ, പിൻവശത്തെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറാണ് ലീഡ് ചെയ്യുന്നത്, മുൻഭാഗം ശക്തമായ ആക്സിലറേഷനിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകൂ. എട്ട്-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ PSA ഗ്രൂപ്പിന് പരിചിതമാണ്, എന്നാൽ മാറ്റങ്ങളോടെ (e-EAT8): ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിന് പകരം ഓയിൽ-സോക്ക്ഡ് മൾട്ടി-ഡിസ്ക് ക്ലച്ച് നൽകി, മുൻവശത്തെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സ്വീകരിക്കുന്നു (പിന്നിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ശക്തിക്കായി, ) ഈ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ ഓരോന്നിനും അനുയോജ്യമാണ്, എന്നാൽ അതേ 110 hp കൂടെ).
സ്പോർട്ടി എന്നാൽ സ്പെയർ
ചലനാത്മകമായി പറഞ്ഞാൽ, ഈ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിന് ധാരാളം "ആത്മാവ്" ഉണ്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്ന ഒരു വികാരമാണ്. 5.9 സെക്കൻഡിൽ 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ ത്വരണം (അല്ലെങ്കിൽ 235 കി.മീ/മണിക്കൂർ ഉയർന്ന വേഗത), ഒരു സ്പോർട്ടി എസ്യുവിക്ക് യോഗ്യമാണ്. പരമാവധി വൈദ്യുത വേഗത മണിക്കൂറിൽ 135 കിലോമീറ്ററാണ്, അതിനുശേഷം പിൻ എഞ്ചിൻ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുകയും മുൻവശത്തെ എഞ്ചിൻ സഹായത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇതിനർത്ഥം, ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് 4×4 സിസ്റ്റമാണ്, 3008-ൽ നിലവിലുള്ള ഗ്രിപ്പ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന് നിലവിൽ സ്ഥാപിതമാകാൻ കഴിയുന്ന വളരെ ആവശ്യപ്പെടുന്ന ഗ്രിപ്പ് അവസ്ഥകളെ നേരിടാൻ കൂടുതൽ കഴിവുണ്ട്. ഏതൊരു ടൂ-വീൽ-ഡ്രൈവ് എസ്യുവിയും അവശേഷിപ്പിച്ചേക്കാവുന്ന ചില ഓഫ്-റോഡ് തടസ്സങ്ങൾ മറികടക്കാൻ സാധിച്ചു, എന്നാൽ മിതമായ എല്ലാ ഭൂപ്രദേശത്തുടനീളമുള്ള കൂടുതൽ നിർഭയമായ യാത്രകൾക്ക് പോലും ഉടനടി ടോർക്ക് ഡെലിവറി, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എന്നിവ ഉപയോഗപ്രദമാകുമെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. കുത്തനെയുള്ള ഇറക്കം സഹായ സംവിധാനവും സഹായിക്കുന്നു).
1.6 എൽ ഫോർ സിലിണ്ടർ ടർബോയുടെ പ്രതികരണത്തിൽ കാലതാമസമൊന്നുമില്ലാതെ, ഈ എഞ്ചിന്റെ ഫയറിംഗ് പ്രാരംഭ ഭരണകൂടങ്ങളിൽ നിന്ന് ശ്രദ്ധേയമാണ്, വളരെ ശക്തമായ ഇലക്ട്രിക് “ത്രസ്റ്റ്” (മൊത്തത്തിൽ ഇത് 360 എൻഎം ആണ്). 80 മുതൽ 120 കിമീ/മണിക്കൂർ (ഹൈബ്രിഡിൽ) ത്വരണം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, വേഗത വീണ്ടെടുക്കുന്നതിന് ഈ വൈദ്യുതബലം വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ്, ഇതിന് വെറും 3.6 സെക്കൻഡ് മതി.
സ്ഥിരത എപ്പോഴും ഒരു നല്ല തലത്തിലാണ്, സുഖം പോലെ (കൂടുതൽ വികസിച്ച റിയർ ആക്സിൽ മെച്ചപ്പെടുത്തി), ഈ എസ്യുവിയെ വളരെ ചടുലമായ കാറാക്കി മാറ്റുന്നു, ഇതിന് ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും മതിയായ കൃത്യവും നേരിട്ടുള്ളതുമായ സ്റ്റിയറിംഗും സംഭാവന ചെയ്യുന്നു.
ഷിഫ്റ്റുകളിൽ ഗിയർബോക്സ് മിനുസമാർന്നതാണ്, സ്പോർട്സ് മോഡിൽ മാത്രം കൂടുതൽ പരിഭ്രാന്തിയും ചിലപ്പോൾ മടിയുമുള്ള സ്വഭാവം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് എന്നെ ഹൈബ്രിഡിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.
ഈ റൂട്ട് ഹൈവേയുടെ ഒരു ഭാഗം, വളഞ്ഞതും കാർ രഹിതവുമായ ദ്വിതീയ റോഡിന്റെ (മിക്കവാറും) ഭാഗവും ഇടകലർത്തി, ഗ്ലോറിയ കൊടുങ്കാറ്റിൽ ഈ ദിവസം തകർന്ന ബാഴ്സലോണയിലെ അവസാന നഗര ഭാഗവും.
60 കി.മീ അവസാനിച്ചപ്പോൾ പ്യൂഷോ 3008 ഹൈബ്രിഡ്4 ന്റെ ഉപഭോഗം 5 ലീ/100 കി.മീ. , 1.3 l/100 km ഹോമോലോഗേറ്റിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, കാരണം മിക്ക റൂട്ടുകളിലെയും സ്പോർട്ടിയർ ഡ്രൈവിംഗ് ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, വൈദ്യുത ഉപഭോഗം 14.6 kWh/100 km ആണ്.
ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിൽ, 3008 ഹൈബ്രിഡ് 4 ഈ യാത്രയുടെ ദൂരം 60% സമയത്തിനുള്ളിൽ 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ പിന്നിട്ടിരിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, കാര്യമായ പരിശ്രമമില്ലാതെ ഗണ്യമായ കുറഞ്ഞ മൂല്യം കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാം - അത് നഗര, നഗര ഡ്രൈവിംഗിൽ അത്യാവശ്യം ഉയർന്നതായിരിക്കണം.കൂടുതൽ മിതമായ വേഗതയിൽ ഈ ടെസ്റ്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ റോഡ് തിരക്ക് കൂടുതലാണ്.
Peugeot 3008 Hybrid4-ന്റെ വില GT ലൈനിന് 52,425 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു - കമ്പനികൾക്ക് 35,000 യൂറോ - 2020 ഫെബ്രുവരിയിൽ മാർക്കറ്റിംഗ് ആരംഭിക്കുന്നതോടെ GT-യ്ക്ക് 54,925 യൂറോയിൽ അവസാനിക്കുന്നു.
പ്യൂഷോ 508 SW ഹൈബ്രിഡ്
2020 ഫെബ്രുവരിയിൽ 3008 ഹൈബ്രിഡ് 4 പോർച്ചുഗലിൽ എത്തുന്ന അതേ സമയം, 508 ന് ഇപ്പോൾ രണ്ട് ഡ്രൈവിംഗ് വീലുകൾ മാത്രമാണെങ്കിലും (മുൻവശം) അതേ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അതായത്, 225 hp - 180 hp ഉള്ള 1.6 PureTech എൻജിനും 110 hp ഉള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ചേർന്നതിന്റെ ഫലം.
ഈ അവസരത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് 508 SW ഹൈബ്രിഡിന്റെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് 4×4 ഇലക്ട്രിക് സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ 75 hp കുറവും 60 Nm ലും കുറവാണെങ്കിലും, 230 km/ പോലുള്ള റെക്കോർഡുകൾ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയത് പോലെ, ഒരു "സ്ലാപ്സ്റ്റിക്" കാറിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. h, 80 മുതൽ 120 km/h വരെ പുനരാരംഭിക്കുമ്പോൾ 4 .7s അല്ലെങ്കിൽ 0 മുതൽ 100 km/h വരെ വേഗത്തിലാക്കാൻ 8.7s ആവശ്യമാണ്.
അല്ലാത്തപക്ഷം, പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഗുണങ്ങൾ 3008 Hybrid4 I ഓടിച്ചതിന് സമാനമാണ്, പ്രൊപ്പൽഷൻ വൈദ്യുതവും സംയുക്തവുമാകുമ്പോൾ എല്ലായ്പ്പോഴും സുഗമമായ സംക്രമണങ്ങളോടെയാണ്, പ്യൂഷോയുടെ സ്റ്റോപ്പ്/സ്റ്റാർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങൾ ( നൽകിയിട്ടുള്ളതിനാൽ ഇതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. Valeo എഴുതിയത്) എല്ലായ്പ്പോഴും വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ്.
സ്പീഡ് റീടേക്കുകൾ പ്രകടനത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രയോജനകരമായ മുഖമാണെന്ന് സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ബാറ്ററി റിയർ ആക്സിലിനോട് ചേർന്ന് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ പെരുമാറ്റത്തിന്റെ വലിയ പൊതു ബാലൻസ് പ്രശംസനീയമാണ്, ഇത് കൂടുതൽ സന്തുലിതമാക്കുന്നു. "നോൺ-ഹൈബ്രിഡ്" 508-നേക്കാൾ ബഹുജന വിതരണം - അനുയോജ്യമായ 50% മുന്നിലും 50% പിന്നിലും, ഒരു ഗ്യാസോലിൻ 508 43%-57% വരെ ഓടുമ്പോൾ - വാഹനത്തിന്റെ അധിക ഭാരം ഓഫ്സെറ്റ് ചെയ്യുന്നു.
508-ന്റെ ഹൈബ്രിഡ് ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിന് 11.8 kWh ഉം 120 കിലോഗ്രാം ഭാരവുമുണ്ട് (3008 Hybrid4-ന്റെ കാര്യത്തിൽ 13.2 kWh, 132 kg), പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് താഴെയുള്ള ഊർജ്ജ സംഭരണ സെല്ലുകളെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ 508-ന് ഇടം കുറവാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ അളവ് 43 l മുതൽ 243 l വരെ (530-1780 l മുതൽ 487-1537 l വരെ), രണ്ടാമത്തെ നിര സീറ്റുകൾ സാധാരണ നിലയിലോ മടക്കിയോ ആണ്.
നിങ്ങൾ ഒരു ബിസിനസുകാരനാണോ? കൊള്ളാം, കാരണം നിങ്ങൾക്ക് 508 ഹൈബ്രിഡ് വളരെ പ്രയോജനകരമായ വിലയ്ക്ക് വാങ്ങാം, വാനിന് 32 000 യൂറോയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു (കാറിന്റെ കാര്യത്തിൽ രണ്ടായിരം യൂറോ കുറവ്).