വിപണിയിലെ ഏറ്റവും "ക്ലാസിക്" കാറുകളിൽ ഒന്നാണ് ഓഡികൾ, മൂന്ന് വോളിയം എ3 വേരിയന്റിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്. ഓഡി എ3 ലിമോസിൻ.
ഈ സെഡാൻ അഞ്ച് ഡോർ പതിപ്പിൽ നിന്ന് അൽപ്പം കൂടുതൽ ശേഷിയുള്ള ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, ബാക്കിയുള്ളവയിൽ, ബാക്കി ശ്രേണിയിലെ അതേ ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ ഉണ്ട്: ഉയർന്ന പൊതു നിലവാരം, നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യ, യോഗ്യതയുള്ള എഞ്ചിനുകൾ, ഷാസികൾ.
ട്രിപ്പിൾ വോളിയം ബോഡി വർക്ക് തുടരുന്ന കുറച്ച് സി-സെഗ്മെന്റ് മോഡലുകളുണ്ട്, ചിലത് പ്രധാനമായും ലക്ഷ്യമിടുന്നത് തുർക്കി, സ്പെയിൻ, ബ്രസീൽ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിലെ ഡിമാൻഡ് ശേഷിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലുള്ള വിപണികളെയാണ്. പോർച്ചുഗലിൽ, സ്പോർട്ട്ബാക്ക് വിൽപ്പനയിൽ രാജാവും നാഥനുമാണ് (84% ഈ ലിമോയുടെ 16% മാത്രം), കൂടാതെ താൽപ്പര്യമുള്ള പല കക്ഷികളും A3-യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന വിലയുള്ള ഓഡി ക്രോസ്ഓവറായ Q2-ലേക്ക് "മൈഗ്രേറ്റ്" ചെയ്തു.
4 സെന്റീമീറ്റർ കൂടുതൽ നീളവും 2 സെന്റീമീറ്റർ കൂടുതൽ വീതിയും 1 സെന്റീമീറ്റർ കൂടുതൽ ഉയരവും "അൺ എയ്ഡഡ് ഐ" ന് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടില്ല, എന്നാൽ മുൻ മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇവ അളവുകളിലെ വളർച്ചയാണ്, അതിൽ പുതിയത് അക്ഷങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം നിലനിർത്തുന്നു. .
"തുടർച്ചയിലെ പരിണാമം" എന്ന ക്ഷീണിച്ച പദപ്രയോഗത്തിലൂടെ ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയെ നിർവചിക്കാം, കോൺകേവ് സൈഡ് സെക്ഷനുകളിലും പിൻഭാഗത്തും ബോണറ്റിലും മൂർച്ചയുള്ള അരികുകൾ ഉണ്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ - സ്പോർട്ട്ബാക്കിനെ അപേക്ഷിച്ച് - ബോഡി പ്രൊഫൈലിലെ ക്രീസ് വിപുലീകരിച്ചു. നീളമേറിയ പിൻഭാഗം ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ ബമ്പറിലേക്ക്.
എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട ഷഡ്ഭുജാകൃതിയിലുള്ള ഹണികോംബ് ഗ്രിൽ, നൂതന കസ്റ്റമൈസ്ഡ് ലൈറ്റിംഗ് ഫംഗ്ഷനുകൾ (മുൻനിര പതിപ്പുകളിൽ ഡിജിറ്റൽ മാട്രിക്സ്) സഹിതം, പിൻഭാഗം കൂടുതലായി തിരശ്ചീനമായ ഒപ്റ്റിക്സ് കൊണ്ട് നിറച്ചിരിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ വീണ്ടും കണ്ടെത്തി.
ഇടത്തരം സ്യൂട്ട്കേസ്, എന്നാൽ സ്പോർട്ട്ബാക്കിനെക്കാൾ വലുത്
മുൻഗാമിയുടെ അതേ 425 ലിറ്ററാണ് ട്രങ്കിനുള്ളത്. ഒരു മത്സരാധിഷ്ഠിത സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു ഫിയറ്റ് ടിപ്പോ സെഡാനെക്കാൾ 100 ലിറ്റർ കുറവാണ് ഇത്, ഓഡിയെപ്പോലെ പ്രീമിയം അല്ലെങ്കിലും, ഒരേ ശരീര ആകൃതിയും മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകളും ഉള്ള ഒരു കാറാണ്.
(മിക്ക) നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളായ ബിഎംഡബ്ല്യു 2 സീരീസ് ഗ്രാൻ കൂപ്പെ, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് എ-ക്ലാസ് ലിമോസിൻ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം, എ3 ലിമോയുടെ ട്രങ്ക് മധ്യഭാഗത്താണ്, ആദ്യത്തേതിനേക്കാൾ അഞ്ച് ലിറ്ററും രണ്ടാമത്തേതിനേക്കാൾ 15 ലിറ്ററും വലുതാണ്.
A3 സ്പോർട്ട്ബാക്കിനെ അപേക്ഷിച്ച്, ഇതിന് 45 ലിറ്റർ കൂടുതലുണ്ട്, എന്നാൽ ലോഡിംഗ് ബേ ഇടുങ്ങിയതിനാൽ ഇത് പ്രവർത്തനക്ഷമമല്ല, മറുവശത്ത്, പിൻസീറ്റ് ബാക്ക് റിലീസ് ചെയ്യാനും സ്ഥാപിക്കാനുമുള്ള ടാബുകൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഇത് പരാജയപ്പെടുന്നു (വാനുകളേക്കാൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, അവർ മിക്കവാറും എല്ലായ്പ്പോഴും ചെയ്യുന്നു), അതിനർത്ഥം, തുമ്പിക്കൈ ചുമക്കുന്നയാൾ സീറ്റുകളുടെ പുറകിൽ കിടക്കണം, അങ്ങനെ ബാഗുകൾ ഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നയാൾ കാറിന് ചുറ്റും നടന്ന് പിൻവാതിൽ തുറക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കുക..
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
പിൻ ലെഗ് റൂമിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഒന്നും മാറില്ല (1.90 മീറ്റർ വരെയുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് ഇത് മതിയാകും), എന്നാൽ ഇതിനകം ഉയരത്തിൽ സീറ്റുകൾ കാറിന്റെ തറയോട് അൽപ്പം അടുത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ ഒരു ചെറിയ നേട്ടമുണ്ട്. പിന്നിലെ യാത്രക്കാർ പലപ്പോഴും ആസ്വദിക്കുന്ന ആംഫിതിയേറ്റർ ഇഫക്റ്റ് സൃഷ്ടിക്കാൻ പിൻഭാഗങ്ങൾ മുൻവശത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ഉയരത്തിൽ തുടരുന്നു. രണ്ടിൽ കൂടുതൽ ഉള്ളത് ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല, കാരണം മധ്യ നിലയിലെ തുരങ്കം വളരെ വലുതും സീറ്റ് ഇടം ഇടുങ്ങിയതും കടുപ്പമുള്ളതുമായ പാഡിംഗ് ഉള്ളതുമാണ്.
ബേസ് പതിപ്പിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സീറ്റുകൾക്ക് പുറമേ (മുകളിൽ രണ്ട്, അഡ്വാൻസ്ഡ്, എസ് ലൈൻ എന്നിവ കൂടിയുണ്ട്), ഓഡിക്ക് സ്പോർട്ടിയർ സീറ്റുകൾ ഉണ്ട്, ഉറപ്പിച്ച സൈഡ് സപ്പോർട്ടും ഇന്റഗ്രൽ ഹെഡ്റെസ്റ്റുകളും (എസ് ലൈനിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ്). ഏറ്റവും ആവശ്യപ്പെടുന്നവർക്ക് ചൂടാക്കൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക്കൽ റെഗുലേഷൻ, ന്യൂമാറ്റിക് മസാജ് ഫംഗ്ഷനോടുകൂടിയ ലംബർ സപ്പോർട്ട് എന്നിവ ആവശ്യമായേക്കാം.
വളരെ നല്ല നിലവാരമുള്ള മെറ്റീരിയലുകളും ഫിനിഷുകളും/അസംബ്ലിയും കൊണ്ട് നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ ഇടതുവശത്ത്, "വീട്ടിൽ" പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നതുപോലെ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾക്ക് നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട് - റൗണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലാറ്റ്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ബട്ടണുകൾ, കൂടെ അല്ലെങ്കിൽ പണം മാറ്റുന്ന ടാബുകൾ ഇല്ലാതെ.
ബട്ടണുകൾ മിക്കവാറും എല്ലാം നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു
ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനിലും (10.25” ഓപ്ഷണലായി 12.3” വിപുലീകൃത ഫംഗ്ഷനുകളിലുമുള്ള ഡിജിറ്റൽ മോണിറ്ററുകൾക്കും ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സ്ക്രീനും (10.1” ഡ്രൈവറിലേക്ക് ചെറുതായി തിരിയാനും) ഇന്റീരിയർ ആധുനികതയെ “ശ്വസിക്കുന്നു”.
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ട്രാക്ഷൻ/സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ സിസ്റ്റങ്ങൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലുള്ളവ എന്നിങ്ങനെ രണ്ട് വലിയ വെന്റിലേഷൻ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾക്ക് ചുറ്റും ഫിസിക്കൽ കൺട്രോളുകൾ മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ.
ഏറ്റവും ശക്തമായ ഇലക്ട്രോണിക് പ്ലാറ്റ്ഫോം (MIB3) A3-നെ കൈയക്ഷര തിരിച്ചറിയൽ, ഇന്റലിജന്റ് വോയ്സ് നിയന്ത്രണം, വിപുലമായ കണക്റ്റിവിറ്റി, തത്സമയ നാവിഗേഷൻ ഫംഗ്ഷനുകൾ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം സുരക്ഷയുടെയും കാര്യക്ഷമതയുടെയും കാര്യത്തിൽ സാധ്യമായ നേട്ടങ്ങളോടെ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിലേക്ക് കാറിനെ ബന്ധിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവും അനുവദിക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ്.
ഒരു ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേയും ഷിഫ്റ്റ്-ബൈ-വയർ ഗിയർ സെലക്ടറും (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനോട് കൂടി) കൂടാതെ, വലതുവശത്ത്, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വിരൽ ചലനങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കുന്ന റോട്ടറി ഓഡിയോ വോളിയം കൺട്രോളായ ഓഡിയിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കുന്നു.
കഴിഞ്ഞ പാദത്തിൽ മാത്രം കൂടുതൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന പതിപ്പുകൾ
സെപ്തംബറിൽ വിപണിയിലെത്തുമ്പോൾ, എ3 ലിമോസിന് മോട്ടോറുകൾ ഉണ്ട് 150 എച്ച്പിയുടെ 1.5 എൽ (7-സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ 35 TFSI, എപ്പോഴും മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം) കൂടാതെ തുല്യ ശക്തിയുടെ 2.0 TDI (35 TDI).എന്നാൽ വർഷാവസാനത്തിന് മുമ്പ് തന്നെ ആക്സസ് എഞ്ചിനുകൾ വംശത്തിൽ ചേരും. 110 എച്ച്പിയുടെ 1.0 ലിറ്റർ (മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകൾ) കൂടാതെ 116 എച്ച്പിയുടെ 2.0 ടിഡിഐ (യഥാക്രമം 30 TFSI, 30 TDI എന്ന് വിളിക്കുന്നു), 30,000 യൂറോയുടെ (പെട്രോൾ) മാനസിക തടസ്സത്തിന് താഴെയുള്ള വിലകൾ (മാത്രമല്ല).
A3 ലിമോസിൻ 35 TFSI MHEV യുടെ ചക്രത്തിൽ
ഞാൻ 35 TFSI MHEV (മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ "മൈൽഡ്" ഹൈബ്രിഡ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു) ഓടിച്ചു, അതിൽ 48 V വൈദ്യുതീകരിച്ച സിസ്റ്റവും ഒരു ചെറിയ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയും ഉണ്ട്.
വേഗത കുറയുമ്പോഴോ ലൈറ്റ് ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്തോ ഊർജ്ജം (12 kW അല്ലെങ്കിൽ 16 hp വരെ) വീണ്ടെടുക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ A3 അനുവദിക്കുന്നതിന് പുറമേ, ആരംഭത്തിൽ പരമാവധി 9 kW (12 hp) ഉം 50 Nm ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഭരണകൂടങ്ങളിൽ വേഗത്തിൽ വീണ്ടെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ ഓഫായി 40 സെക്കൻഡ് വരെ റോൾ ചെയ്യുക (100 കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം അര ലിറ്റർ വരെ ലാഭിക്കുമെന്ന് പരസ്യം ചെയ്യുന്നു).
പ്രായോഗികമായി, സ്പീഡ് റീടേക്കുകളിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഈ വൈദ്യുത പ്രേരണ അനുഭവിക്കാൻ പോലും കഴിയും, ഇത് ആഴത്തിലുള്ള ആക്സിലറേഷനുകളിൽ വർദ്ധിച്ച പ്രകടനം ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമാണ്. ഈ കോഓപ്പറേറ്റീവ്, താരതമ്യേന വേഗതയേറിയ സെവൻ സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക്കിന്റെ കിക്ക്ഡൗൺ ഫംഗ്ഷൻ (ഗിയേർഡ് ഗിയറുകൾ "താഴെ" രണ്ടോ മൂന്നോ ആയി തൽക്ഷണം കുറയ്ക്കൽ) ഉപയോഗിച്ച് നേടിയെടുക്കുന്ന ഇൻക്രിമെന്റൽ പ്രകടനങ്ങളും ഇവയ്ക്ക് അനുകൂലമാണ്. ഗിയർബോക്സ്.
ഇത് — 1500 rpm-ൽ തന്നെ പരമാവധി ടോർക്കിന്റെ പൂർണ്ണ ഡെലിവറിയുമായി ചേർന്ന് — A3 35 TFSI MHEV-യെ ഓരോ തവണയും വളരെ വേഗത്തിൽ റിവ്യൂ നൽകാൻ സഹായിക്കുന്നു. ത്രോട്ടിൽ ലോഡിന്റെ അഭാവത്തിൽ (അല്ലെങ്കിൽ വളരെ നേരിയ ലോഡുകളിൽ) പകുതി സിലിണ്ടറുകൾ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യപ്പെടുന്നതും, ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് 0.7 എൽ/100 കി.മീ വരെയാകുമെന്ന് ഓഡി കണക്കാക്കുന്നു.
ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശത്തുള്ള 106 കിലോമീറ്റർ റൂട്ടിൽ (ഓഡിയുടെ ആസ്ഥാനം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്), എക്സ്പ്രസ് വേകൾ, ദേശീയ റോഡുകൾ, നഗരപ്രദേശങ്ങൾ എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം, ഞാൻ ശരാശരി 6.6 l/100 km രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു , ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് അംഗീകരിച്ച മൂല്യത്തേക്കാൾ ഏതാണ്ട് ഒരു ലിറ്റർ കൂടുതൽ.
സ്പ്ലിറ്റ് വ്യക്തിത്വത്തോടുകൂടിയ യോഗ്യതയുള്ള സസ്പെൻഷൻ
വീൽ കണക്ഷനുകളിൽ, ഈ പതിപ്പിൽ ഐ ഡ്രൈവ് (35 TFSI) ൽ നമുക്ക് പ്രശസ്തമായ McPherson ഫ്രണ്ട് ആക്സിലും ഒരു സ്വതന്ത്ര മൾട്ടി-ആം റിയർ ആക്സിലുമുണ്ട്. ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് അല്ലെങ്കിൽ മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് എ-ക്ലാസ് പോലുള്ള മറ്റ് ക്ലാസ് മോഡലുകൾ പോലെ, 150 എച്ച്പിയിൽ താഴെയുള്ള ഓഡി എ3-കൾ കുറച്ച് സങ്കീർണ്ണമായ ആർക്കിടെക്ചർ (ടോർഷൻ ആക്സിസ്) ഉപയോഗിക്കുന്നു.
വേരിയബിൾ ഡാംപിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്നും ഈ യൂണിറ്റിന് പ്രയോജനം ലഭിച്ചു, ഇത് 10 മില്ലീമീറ്ററോളം നിലത്തേക്ക് ഉയരം കുറച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് നിങ്ങൾ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ വാങ്ങാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ കൂടുതൽ പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
കാരണം, A3 യുടെ പെരുമാറ്റം കൂടുതൽ സുഖകരവും കൂടുതൽ സ്പോർട്ടിയുമായി കുത്തനെ ചാഞ്ചാടുന്നു. സസ്പെൻഷൻ കഠിനമോ മൃദുവായതോ ആയതിനാൽ (ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതും രണ്ടാമത്തേതിൽ കൂടുതൽ സുഖകരവുമാണ്) മാത്രമല്ല, ഗിയർബോക്സ് എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തെ നേരിട്ട് സ്വാധീനിക്കുന്ന സമാനമായ വ്യത്യസ്ത പ്രതികരണങ്ങളുള്ള പ്രോഗ്രാമുകളും സ്വീകരിക്കുന്നു.
നിരവധി വൈൻഡിംഗ് സെക്ഷനുകളുള്ള ഈ ടെസ്റ്റ് കോഴ്സിൽ, ഞാൻ ഡൈനാമിക് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്തപ്പോൾ രസകരം ഉറപ്പായിരുന്നു (ഇത് മുൻ ചക്രങ്ങളിലെ സെലക്ടീവ് ടോർക്ക് കൺട്രോൾ അണ്ടർസ്റ്റിയർ സ്വഭാവത്തിന്റെ പ്രവണത കുറയ്ക്കുന്നു).
എന്നാൽ ദൈനംദിന ഡ്രൈവിംഗിൽ, അത് ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ഉപേക്ഷിക്കുന്നത് കൂടുതൽ യുക്തിസഹമായിരിക്കും, കൂടാതെ ഡ്രൈവിംഗ് ഇന്റർഫേസുകളിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും പ്രസക്തമായ ഉത്തരങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്താൻ സോഫ്റ്റ്വെയറിനെ അനുവദിക്കും - സ്റ്റിയറിംഗ്, ത്രോട്ടിൽ, ഡാംപിംഗ്, എഞ്ചിൻ സൗണ്ട്, ഗിയർബോക്സ് (ഇനി ഇല്ല. മാനുവൽ സെലക്ടർ, അതായത് മാനുവൽ/സീക്വൻഷ്യൽ മാറ്റങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ടാബുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ചെയ്യാൻ കഴിയൂ).
കൂടാതെ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, താഴ്ന്ന ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും വലിയ ടയറുകളും/വീലുകളും (225/40 R18) മൊത്തത്തിലുള്ള സ്ഥിരതയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന എഞ്ചിനുകളും സസ്പെൻഷൻ കോൺഫിഗറേഷനുകളും ഉള്ള BMW 1 സീരീസിനേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിലും. വേരിയബിൾ ഡാംപറുകൾ ഇല്ലാതെ, ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളിൽ അനുഭവപ്പെടുന്ന വ്യതിയാനങ്ങൾ ഏതാണ്ട് അവശേഷിക്കുന്നു.
സ്പോർട്ടിയർ ഡ്രൈവിംഗ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർ ഈ എ3 ലിമോസിൻ യൂണിറ്റിനെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന പുരോഗമന സ്റ്റിയറിംഗിനെ അഭിനന്ദിക്കും. ഡ്രൈവർ എത്രയധികം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നുവോ അത്രയധികം അവന്റെ പ്രതികരണം കൂടുതൽ നേരിട്ടുള്ളതായിരിക്കും എന്നതാണ് ആശയം. അർബൻ ഡ്രൈവിംഗിൽ നിങ്ങൾ കുറച്ച് പരിശ്രമിക്കുകയും കൂടുതൽ കൃത്യമായ പ്രതികരണം നേടുകയും വേണം - മുകളിൽ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് 2.1 ലാപ്സ് - ഒപ്പം വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞ റോഡുകളിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ചുറുചുറുക്കും.
ഡ്രൈവിംഗ് കൂടുതൽ സ്പോർട്ടി ആക്കുന്നതിൽ അതിന്റെ സംഭാവന വ്യക്തമാണ്, അതേസമയം സ്വതന്ത്ര പിൻ സസ്പെൻഷൻ കാറിന്റെ മധ്യ-കോണിലെ ബമ്പുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ പോകുമ്പോൾ അസ്ഥിരമാക്കുന്ന ചലനങ്ങളെ തടയുന്നു, സെമി-റിജിഡ് റിയർ ആക്സിൽ ഉള്ള പതിപ്പുകളിൽ കൂടുതൽ ഇടയ്ക്കിടെയും സെൻസിറ്റീവുമാണ്.
അത് എപ്പോഴാണ് എത്തുന്നത്, അതിന്റെ വില എത്രയാണ്?
അടുത്ത സെപ്തംബറിലാണ് ഔഡി എ3 ലിമോസിന്റെ വരവ് 35 TFSI, 35 TDI പതിപ്പുകളിൽ. ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും കൃത്യമായ വിലകൾ ഇല്ല, എന്നാൽ ഇതിനകം വിൽപ്പനയിലുള്ള A3 സ്പോർട്ട്ബാക്കിനെ അപേക്ഷിച്ച് 345 മുതൽ 630 യൂറോ വരെ വർദ്ധനവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന 30 TFSI, 30 TDI പതിപ്പുകളുടെ വരവോടെ ഈ വർഷത്തിന്റെ അവസാന പാദത്തിൽ ശ്രേണി വിപുലീകരിക്കും, ഇത് A3 ലിമോസിൻ TFSI-യുടെ കാര്യത്തിൽ 30,000 യൂറോയിൽ താഴെയും 33,000 യൂറോയും അനുവദിക്കും. ടിഡിഐയുടെ കാര്യത്തിൽ.
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
| ഓഡി എ3 ലിമോസിൻ 35 ടിഎഫ്എസ്ഐ | |
|---|---|
| മോട്ടോർ | |
| വാസ്തുവിദ്യ | വരിയിൽ 4 സിലിണ്ടറുകൾ |
| വിതരണ | 2 ac/c./16 വാൽവുകൾ |
| ഭക്ഷണം | പരിക്ക് നേരിട്ട്; ടർബോചാർജർ |
| കംപ്രഷൻ അനുപാതം | 10.5:1 |
| ശേഷി | 1498 cm3 |
| ശക്തി | 5000-6000 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 150 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 1500-3500 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 250 എൻഎം |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | മുന്നോട്ട് |
| ഗിയർ ബോക്സ് | 7 സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (ഡബിൾ ക്ലച്ച്). |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | FR: MacPherson തരം പരിഗണിക്കാതെ; TR: മൾട്ടി-ആം തരം പരിഗണിക്കാതെ |
| ബ്രേക്കുകൾ | FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: ഡിസ്കുകൾ |
| സംവിധാനം | വൈദ്യുത സഹായം |
| സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ തിരിവുകളുടെ എണ്ണം | 2.1 |
| തിരിയുന്ന വ്യാസം | 11.0 മീ |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം | 2636 മി.മീ |
| സ്യൂട്ട്കേസ് ശേഷി | 425 ലി |
| വെയർഹൗസ് ശേഷി | 50 ലി |
| ചക്രങ്ങൾ | 225/40 R18 |
| ഭാരം | 1395 കിലോ |
| വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും | |
| പരമാവധി വേഗത | മണിക്കൂറിൽ 232 കി.മീ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 8.4സെ |
| മിശ്രിത ഉപഭോഗം | 5.5 ലി/100 കി.മീ |
| CO2 ഉദ്വമനം | 124 ഗ്രാം/കി.മീ |