ഇന്ന്, എന്നത്തേക്കാളും, എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ സീറ്റ് ലിയോൺ വ്യത്യസ്ത തരം എഞ്ചിനുകളാണ് (ഒരുപക്ഷേ പോർച്ചുഗലിൽ 2021-ലെ കാർ ഓഫ് ദി ഇയർ ആയി തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടാനുള്ള ഒരു കാരണം). ഗ്യാസോലിൻ മുതൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ വരെ, CNG അല്ലെങ്കിൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ വരെ, ഓരോന്നിനും അനുയോജ്യമായ ഒരു എഞ്ചിൻ ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു.
ഞങ്ങൾ ഇവിടെ പരീക്ഷിക്കുന്ന ലിയോൺ ടിഡിഐ, മുമ്പ് ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ലാഭകരമായ ഓപ്ഷൻ, ഇപ്പോൾ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റിന്റെ "ആന്തരിക മത്സരം" ഉണ്ട്.
(ചെറുതായി) കുറഞ്ഞ വില ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും - ഈ എഫ്ആർ പതിപ്പിൽ 36,995 യൂറോ, അതേ നിലവാരത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങളിൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റിനായി അഭ്യർത്ഥിച്ച 37,837 യൂറോയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ - ഇതിന് 54 എച്ച്പി കുറവാണ് എന്ന വസ്തുത എതിരാണ്.
കൊള്ളാം, ഈ കൂടുതൽ ശക്തമായ പതിപ്പിൽ പോലും, 2.0 TDI 150 hp യും 360 Nm ഉം ആണ് "മാത്രം". 1.4 e-Hybrid, മറുവശത്ത്, 204 hp പരമാവധി സംയുക്ത ശക്തിയും 350 Nm ടോർക്കും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് നിർദ്ദേശത്തെ ന്യായീകരിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു ജീവിതത്തെ ഇതെല്ലാം മുൻകൂട്ടി കാണുന്നു.
ഡീസൽ? എനിക്കിത് എന്തിനുവേണ്ടിയാണ് വേണ്ടത്?
നിലവിൽ നിയമനിർമ്മാതാക്കളുടെയും പരിസ്ഥിതി പ്രവർത്തകരുടെയും "ക്രോസ്ഷെയറുകളിൽ", ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഈ 2.0 TDI 150 hp, 360 Nm എന്നിവയുണ്ട്, എന്തുകൊണ്ടാണ് അവ ഇത്ര വിജയിച്ചത് എന്നതിന്റെ ഉത്തമ ഉദാഹരണം.
നന്നായി സ്കെയിൽ ചെയ്തതും വേഗതയേറിയതുമായ സെവൻ സ്പീഡ് DSG (ഇരട്ട ക്ലച്ച്) ഗിയർബോക്സിന്റെ സഹായത്തോടെ, ഈ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ മനോഹരമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു, പവർ ഡെലിവറിയിൽ രേഖീയമാണ്, മാത്രമല്ല പരസ്യം ചെയ്തതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പവർ ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു.
3000 നും 4200 rpm നും ഇടയിൽ പരമാവധി പവർ "അവിടെ" ലഭ്യമാണ്, എന്നാൽ 360 Nm ടോർക്ക് 1600 rpm-ൽ തന്നെ ദൃശ്യമാകുകയും 2750 rpm വരെ തുടരുകയും ചെയ്യുന്നതിനാലാകാം ഇത്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
അവസാനത്തെ ഫലം, അടുത്തുള്ള കാറിന്റെ ഡ്രൈവറുമായി "സൗഹൃദം" ചെയ്യാതെ നമ്മെ മറികടക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിനാണ് (വീണ്ടെടുക്കലുകൾ വേഗത്തിലാണ്) കൂടാതെ, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പിന് ഒരു പ്രത്യേക വ്യത്യാസമുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. അടുത്തിടെ പരീക്ഷിച്ചു (ബൈനറിയുടെ ഉടനടി ഡെലിവറി ഒഴികെ, തീർച്ചയായും).
ഹൈബ്രിഡൈസ്ഡ് വേരിയന്റിന് 54 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ ഉണ്ട് എന്നത് ശരിയാണെങ്കിൽ, ഡീസലിന്റെ 1448 കിലോഗ്രാം ഫ്രണ്ട്ലിയറിനെതിരെ ഇതിന് 1614 കിലോഗ്രാം ഭാരമുണ്ടെന്ന് നാം മറക്കരുത്.
അവസാനമായി, ഉപഭോഗ മേഖലയിലും, 150 എച്ച്പി 2.0 ടിഡിഐക്ക് അതിന്റെ അഭിപ്രായമുണ്ട്. ഈ എഞ്ചിനുകളുടെ (ദേശീയ റോഡുകളും ഹൈവേകളും) സ്വാഭാവിക ആവാസവ്യവസ്ഥയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുക, ഒരു അശ്രദ്ധമായ ഡ്രൈവിൽ ശരാശരി 4.5 മുതൽ 5 ലിറ്റർ / 100 കി.മീ വരെ നിങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടാകില്ല.
വാസ്തവത്തിൽ, അധികം പരിശ്രമിക്കാതെയും വേഗത പരിധികൾ പാലിക്കാതെയും, റിബാറ്റെജോ ചതുപ്പുനിലങ്ങളിൽ കൂടുതലും നടത്തിയ ഒരു റൂട്ടിൽ, ശരാശരി ഉപഭോഗം 3.8 l/100 km. പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് അതുതന്നെ ചെയ്യുമോ? ഇതിന് മികച്ചത് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവുണ്ട് - പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു നഗര പശ്ചാത്തലത്തിൽ - എന്നാൽ അതിനായി ഡീസൽ ഇത് ചെയ്യുമ്പോൾ നമ്മുടെ ശീലങ്ങൾ മാറ്റേണ്ട ആവശ്യമില്ല.
അവസാനമായി, ചലനാത്മക സ്വഭാവത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു കുറിപ്പ്. എല്ലായ്പ്പോഴും കർക്കശവും പ്രവചനാതീതവും ഫലപ്രദവുമാണ്, ഈ എഫ്ആർ പതിപ്പിൽ ലിയോൺ കോർണറിംഗ് പ്രകടനത്തിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, എല്ലാം ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പായി മാറുന്ന സൗകര്യങ്ങളുടെ ഒരു തലം ത്യജിക്കാതെ തന്നെ.
കൂടാതെ കൂടുതൽ?
ലിയോണിന്റെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പരിണാമം പ്രകടമാണ്. പുറത്ത് നിന്ന്, ചലനാത്മകം, എന്നാൽ അതിശയോക്തി കൂടാതെ, പിൻഭാഗം കടക്കുന്ന ലൈറ്റ് സ്ട്രിപ്പ് പോലുള്ള ഘടകങ്ങൾക്ക് നന്ദി, ലിയോൺ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോകുന്നില്ല, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ അധ്യായത്തിൽ ഒരു "പോസിറ്റീവ് കുറിപ്പ്" അർഹിക്കുന്നു.
ഉള്ളിൽ, ആധുനികത പ്രകടമാണ് (ചില എർഗണോമിക് വിശദാംശങ്ങളുടെയും ഉപയോഗത്തിന്റെ എളുപ്പത്തിന്റെയും ചെലവിൽ), അതുപോലെ തന്നെ കരുത്തുറ്റത, പരാന്നഭോജികളുടെ ശബ്ദങ്ങളുടെ അഭാവം മാത്രമല്ല, സ്പർശനത്തിനും ഹൃദ്യമായ വസ്തുക്കളും തെളിയിക്കുന്നു. കണ്ണ്.
സ്ഥലത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, MQB പ്ലാറ്റ്ഫോം അതിന്റെ “ക്രെഡിറ്റുകൾ മറ്റുള്ളവരുടെ കൈകളിൽ” വിടുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ലിയോണിനെ നല്ല തലത്തിലുള്ള വാസയോഗ്യത ആസ്വദിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും 380 ലിറ്ററുള്ള ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് സെഗ്മെന്റിന്റെ ശരാശരി ഭാഗമാണ്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ലിയോൺ ടിഡിഐ ലിയോൺ ഇ-ഹൈബ്രിഡിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുന്നു, ബാറ്ററികൾ “വൃത്തിയാക്കേണ്ടതിന്റെ” ആവശ്യകത കാരണം, അതിന്റെ ശേഷി പരിമിതമായ 270 ലിറ്ററായി കുറയുന്നു.
സൗന്ദര്യപരമായി ആകർഷകമായ, ലിയോണിന്റെ ഇന്റീരിയറിൽ ഏതാണ്ട് മൊത്തത്തിലുള്ള ശാരീരിക നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ അഭാവം ഇല്ല, ഇത് സെൻട്രൽ സ്ക്രീനിൽ വളരെയധികം ആശ്രയിക്കാൻ ഞങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
ഈ ഉത്തരം SEAT Leon-ന്റെ ഉദ്ദേശിച്ച ഉപയോഗത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു (ഒരുപാട്). എന്നെപ്പോലെ, ഹൈവേയിലും ദേശീയ പാതയിലും ദീർഘദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്നവർക്ക്, ഈ ലിയോൺ ടിഡിഐ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.
കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗം നേടുന്നതിന് ഇത് ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നില്ല, ഇത് മികച്ച പ്രകടനം നൽകുകയും തൽക്കാലം കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
കാലികമായ ഗ്രാഫിക്സിന് പുറമേ, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം വേഗതയേറിയതും പൂർണ്ണവുമാണ്.
അവരുടെ യാത്രകളുടെ ഗണ്യമായ ഒരു ഭാഗം നഗര അന്തരീക്ഷത്തിൽ വികസിക്കുന്നത് കാണുന്നവർക്ക്, ഡീസൽ പ്രത്യേക അർത്ഥം നൽകില്ല. നഗരത്തിൽ, ലാഭകരമാണെങ്കിലും (ശരാശരി 6.5 എൽ/100 കി.മീ വരെ പോയിട്ടില്ല), പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ലിയോൺ അനുവദിക്കുന്നത് ഈ ലിയോൺ ടിഡിഐ എഫ്ആർ നേടിയില്ല: 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ ഒരു തുള്ളി പോലും ചെലവഴിക്കാതെ പ്രചരിക്കുക. ഇന്ധനത്തിന്റെ.
അവസാനമായി, ഓരോ 30,000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ 2 വർഷത്തിലും (ഏതാണ് ആദ്യം വരുന്നത്) ലിയോൺ ടിഡിഐ പുനരവലോകനങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, കൂടാതെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റ് ഓരോ 15,000 കിലോമീറ്ററിലും അല്ലെങ്കിൽ വർഷം തോറും നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു (വീണ്ടും, അത് ആദ്യം നിറവേറ്റപ്പെടുന്നു).