നിങ്ങൾ ഡിസൈൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടാലും ഇല്ലെങ്കിലും nissan juke , ഇത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിജയകരവും നീണ്ടതുമായ കരിയറിലെ പ്രധാന വിൽപ്പന വാദമായിരുന്നു - യൂറോപ്പിൽ ഒരു ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകൾ, അതിൽ 14,000 എണ്ണം പോർച്ചുഗലിൽ.
ഇന്നും, ഒമ്പത് വർഷത്തിന് ശേഷവും, അതിന്റെ അതുല്യമായ വരികൾ ഇപ്പോഴും കാലികമാണ്, കുറച്ച് വർഷത്തേക്ക് ഇത് പുതുമയുള്ളതാക്കാൻ ഒരു പുനർനിർമ്മാണത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ വേണ്ടിവരില്ലെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഇന്ന് ഏറ്റവും ജനപ്രീതിയാർജ്ജിച്ചതും വരും വർഷങ്ങളിൽ വളർച്ചയ്ക്ക് ഏറ്റവും വലിയ സാധ്യതയുള്ളതുമായ ഒന്നാകാൻ അദ്ദേഹം പ്രധാനമായും ഉത്തരവാദിയായ സെഗ്മെന്റ്, അതിൽ കൂടുതൽ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കില്ല.
2010-ൽ, ഇത് സമാരംഭിച്ചപ്പോൾ, അതിന് രണ്ട് എതിരാളികളെ മാത്രമേ നേരിടേണ്ടി വന്നിരുന്നുള്ളൂവെങ്കിൽ, നിസ്സാൻ ഇപ്പോൾ 20-ലധികം പേരെ തിരിച്ചറിഞ്ഞു - ഇത് നിരന്തരമായ യുദ്ധമാണ്. തിളച്ചുമറിയുന്ന വിഭാഗത്തിൽ പ്രസക്തമായി തുടരുന്നതിന് കൂടുതൽ തീവ്രമായ നടപടികൾ സ്വീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
View this post on Instagram
ഫലങ്ങൾ കാഴ്ചയിലുണ്ട്: പുതിയ നിസ്സാൻ ജ്യൂക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു ജൂക്ക് പോലെയാണ്, പക്ഷേ അതിനെ നന്നായി അറിഞ്ഞതിന് ശേഷം, സ്ഥിരമായും ചലനാത്മകമായും, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഞാൻ കണ്ടുമുട്ടിയ കുട്ടി ശാരീരികമായും അതിനപ്പുറവും പെട്ടെന്ന് വളർന്നത് പോലെയാണ് - അവൻ ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ പ്രായപൂർത്തിയായ, പക്വതയുള്ള, ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഒരാളാണ്.
ഒരു മാസം മുമ്പ് ബാഴ്സലോണയിൽ നടന്ന മോഡലിന്റെ ആദ്യത്തെ സ്റ്റാറ്റിക് അവതരണത്തിന് ശേഷം ഞാൻ അവശേഷിച്ചുവെന്നും ഇപ്പോൾ അത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ബലപ്പെടുത്തുകയും ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്തുവെന്ന് ധാരണ.
മുൻവശത്ത്, സ്പ്ലിറ്റ് ഒപ്റ്റിക്സിന്റെ പുനർവ്യാഖ്യാനമാണ് ഹൈലൈറ്റ്, അത് ഇപ്പോൾ വളരെ വലിയ "വി മോഷൻ" ഗ്രില്ലുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
എല്ലാ ദിശകളിലുമുള്ള വളർച്ചയും മൊത്തത്തിൽ മെച്ചപ്പെട്ട രൂപകല്പനയുടെ ഘടകങ്ങളിലൊന്നായി എനിക്ക് തോന്നുന്നു - പുതിയ ജൂക്ക് ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ സമ്മതത്തോടെയാണെന്ന് പറയാൻ ഞാൻ ധൈര്യപ്പെടുന്നുണ്ടോ? അനുപാതങ്ങൾ ദൃശ്യപരമായി കൂടുതലാണ്, അത് അസ്ഫാൽറ്റിൽ "നട്ടു" നന്നായി കാണപ്പെടുന്നു - പരിശോധനയ്ക്ക് ലഭ്യമായ എല്ലാ യൂണിറ്റുകളും വലിയ 19" ചക്രങ്ങളോടെയാണ് വന്നത്, ഇത് സഹായിക്കുന്നു -; കൂടാതെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ രൂപത്തിലുള്ള പ്രതലങ്ങളും വിശദാംശങ്ങളും പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു, ഏറ്റവും പരുക്കൻ ഒറിജിനലിൽ നിന്ന് ഒരു ഗുണനിലവാരം ഇല്ല.
സ്ഥലം, അവസാന അതിർത്തി
എന്നാൽ പുറത്ത് വളർന്നതിന്റെ പ്രയോജനം - പുതിയ റെനോ ക്ലിയോയുടെയും പുതിയ ക്യാപ്ചറിന്റെയും അതേ പ്ലാറ്റ്ഫോമായ CFM-B ഉപയോഗിക്കുന്നു - ഉള്ളിൽ കാണാൻ കഴിയും. കുറച്ച് ഇടുങ്ങിയ ജീവി മുതൽ, അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ അനന്തരഫലങ്ങളിലൊന്ന്, സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും വിശാലമായ മോഡലുകളിലൊന്ന് വരെ - ആന്തരിക അളവുകൾ കാഷ്കായ്ക്ക് അടുത്താണ് (വളരെ അടുത്ത്).
വീൽബേസ് 105 എംഎം (2,636 മീ) വർദ്ധിച്ചു, ഇത് ലഭ്യമായ കൂടുതൽ സ്ഥലങ്ങളിൽ പ്രതിഫലിച്ചു. പിന്നിൽ, കാൽമുട്ടുകൾക്ക് 58 മില്ലീമീറ്ററും തലയ്ക്ക് 11 മില്ലീമീറ്ററും ഇടം വർദ്ധിച്ചു. 33 എംഎം വീതിയേറിയ തുറസ്സുകളോടെ ആക്സസ്സും മെച്ചപ്പെട്ടു.
ആദ്യ തലമുറയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പുതിയതിന്റെ ഇന്റീരിയർ കൂടുതൽ സാമ്പ്രദായികമാണ്, അത് സ്പോർടികളിലേക്ക് ചായുന്നു, പക്ഷേ കളിയായ വശം അൽപ്പം മറന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ മോഡലിന്റെ ശക്തമായ വാദങ്ങളിലൊന്നായ വ്യക്തിഗതമാക്കലിന് നന്ദി, ഇന്റീരിയർ എളുപ്പത്തിൽ കൂടുതൽ ആകർഷണം നേടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, എൻ-ഡിസൈൻ പതിപ്പിന് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഇന്റീരിയർ പരിതസ്ഥിതികളുണ്ട്: അൽകന്റാരയിലും ലെതറിലുമുള്ള ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കൊപ്പം ചിക്, കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതവും മനോഹരവും; കറുപ്പും ഓറഞ്ചും കലർന്ന ചർമ്മത്തിൽ സജീവവും കൂടുതൽ ഊർജ്ജസ്വലതയും.
ഇന്റീരിയറിലെ ഈ കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത വശവും നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ പരിചിതതയും (മൾട്ടി-ഫംഗ്ഷൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ഉദാഹരണത്തിന്) അതിന്റെ ലേഔട്ട് ഗ്യാരണ്ടി, കുറഞ്ഞത്, അതിന്റെ ഉപയോഗത്തിൽ പെട്ടെന്നുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ. അസംബ്ലി സോളിഡ് ആണ്, സാമഗ്രികൾ, പൊതുവേ, മെച്ചപ്പെട്ട ഗുണനിലവാരം, മറ്റുള്ളവരാൽ വിഭജിക്കപ്പെടുന്നത് സ്പർശനത്തിന് സുഖകരമല്ല.
മൾട്ടി-ഫംഗ്ഷൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, നമുക്ക് ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന്, നിസ്സാൻ പ്രൊപൈലറ്റ്. ഇരട്ട ക്ലച്ച് ബോക്സുള്ള പതിപ്പിൽ നിലവിലുള്ള പാഡിലുകൾക്കും ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുക.
സമ്പൂർണ്ണ പുതുമകൾ, സമ്പൂർണ്ണ ഹെഡ്റെസ്റ്റുകളോട് കൂടിയ സ്പോർട്ടി ലുക്കിലുള്ള മോണോഫോം സീറ്റുകളാണ്, അവ ദീർഘദൂരങ്ങളിൽ വളരെ സുഖകരമാണെന്ന് തെളിയിച്ചു, വളരെ ന്യായമായ പിന്തുണയോടെ - കൂടുതൽ സജ്ജീകരിച്ച പതിപ്പുകളിൽ അവ ചൂടാക്കാനും കഴിയും. നിങ്ങൾ BOSE സൗണ്ട് സിസ്റ്റം തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഹെഡ്ഫോണുകളെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ജോടി സ്പീക്കറുകൾ ഹെഡ് ലെവലിൽ ചേർക്കും - ഒരു യഥാർത്ഥ ടച്ച്.
വിനോദം എവിടെ പോയി
കുറച്ചു കാലമായി ഞാൻ നിസ്സാൻ ജ്യൂക്ക് ആണ് ഓടിക്കുന്നത്. അതിന്റെ ത്വരിതവും ചടുലതയും എന്നെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി - സ്പോർട്സ് മോഡ് അതിന് ആസക്തി ഉളവാക്കുന്ന ഒരു ഉത്തേജനം നൽകി. അന്നും, ഇപ്പോളത്തെ പോലെ, എനിക്ക് ഒരു ജ്യൂക്കോ മൈക്രയോ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടി വന്നാൽ, ഞാൻ കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ ജ്യൂക്കിനെ തിരഞ്ഞെടുത്തു, കൃത്യമായി അത് ഡ്രൈവിംഗിൽ നൽകിയ രസകരമായ കുത്തിവയ്പ്പ് കാരണം.
ഇനി വേണ്ട... കുട്ടിയും ഈ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിലാണ് വളർന്നത്. അതിന്റെ സ്വഭാവം സ്വാഗതാർഹമായ ചടുലതയാൽ പ്രകടമാകുന്നതിന് മുമ്പ്, കൂടുതൽ ഉത്സാഹത്തോടെയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് ക്ഷണിച്ചാൽ, പുതിയ നിസ്സാൻ ജ്യൂക്ക് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതും കാര്യക്ഷമവുമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല കൂടുതൽ... ബോറടിപ്പിക്കുന്നതാണ് - സ്പോർട് മോഡ് പോലും ഈ അധ്യായത്തിൽ സഹായിക്കുന്നില്ല, സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ നിന്ന് അൽപം വ്യത്യസ്തമാണ്. ; ഇതിലേ വിടൂ.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
സ്റ്റിയറിംഗ് (കുറച്ച് ഭാരമുള്ള, പക്ഷേ അധികം ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നില്ല) കൃത്യവും ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ അനുസരണയുള്ളതുമാണ്, എന്നാൽ കൂടുതൽ നിഷ്ക്രിയവും കുറഞ്ഞ ഓർഗാനിക് മനോഭാവവും കളിക്കാനുള്ള കോളുകളും വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, കാര്യക്ഷമത അതിന്റെ പ്രധാന വാദമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ ജൂക്ക് ഒരു അധ്യായത്തിൽ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തി, ആശ്വാസം. ആദ്യ തലമുറയ്ക്ക് അജ്ഞാതമായ ഒരു ഗുണമേന്മ - പുതിയ തലമുറ സുഖപ്രദമായി, തികച്ചും തുല്യമായി, അതിന്റെ അകന്ന ഗുണങ്ങൾ ഉയർത്തി.
ഈ ഏറ്റെടുക്കുന്ന എല്ലാ മെച്യൂരിറ്റിയും ലഭ്യമായ ഏക എഞ്ചിൻ (ഇപ്പോൾ): 1.0 DIG-T (മൈക്രയിൽ അരങ്ങേറ്റം) 117 എച്ച്പി, 180 എൻഎം (ഓവർബൂസ്റ്റിൽ 200 Nm), രേഖീയവും പുരോഗമനപരവും (2000 rpm-ന് മുകളിൽ നിലനിർത്തുന്നതാണ് നല്ലത്), എന്നാൽ അധികം "വളരാതെ" - ചേസിസ് പോലെ, ആകർഷകമാക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണ്.
1.0 DIG-T ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായോ ഏഴ് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ചുമായോ (DCT7) ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. രണ്ട് പ്രക്ഷേപണങ്ങളും വിപുലമായി അനുഭവിക്കാൻ അവസരമുണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഏത് തിരഞ്ഞെടുക്കും?
മാന്വൽ ഗിയർബോക്സ് ഇന്ററാക്റ്റിവിറ്റിയുടെ ഒരു അധിക പാളി ചേർക്കുന്നു, കുറച്ച് നീണ്ട സ്ട്രോക്കും ആറാം സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറുന്നതിൽ ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും; എന്നാൽ DCT7, ജൂക്കിന്റെ പുതിയ സ്വഭാവത്തിന് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു - നിങ്ങൾ സ്വയം ഗിയർ മാറ്റാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിൽ അതിന്റെ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ചലനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന പാഡിലുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡ് ആവശ്യത്തിലധികം തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.
മാനുവൽ കാഷ്യർക്ക് ആവശ്യമുണ്ട്, എന്നാൽ കുറച്ച് ദൈർഘ്യമേറിയ കോഴ്സും ആറാമത്തേത് പ്രവേശിക്കാൻ അൽപ്പം വിമുഖതയുമാണ്.
ചെറിയ മൂന്ന് സിലിണ്ടറിന് ജ്യൂക്കിനെ ചലിപ്പിക്കാൻ വയറിനേക്കാൾ കണ്ണുകളുണ്ടോ എന്ന് ഉറപ്പില്ലാത്തവർക്ക് - വലുതും എന്നാൽ അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ 23 കിലോ ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ് - ഭയം അടിസ്ഥാനരഹിതമാണ്. ഇത് ഒരു റോക്കറ്റല്ല (മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ. വേഗതയിൽ 10-11 സെക്കൻഡ്), പക്ഷേ അത് പാനച്ചെ ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ ജോലി ചെയ്യുന്നു. ഈ അവസരങ്ങളിൽ വലത് പെഡലിലെ ദുരുപയോഗങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഉപഭോഗം മിതമായിരിക്കും എന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു: ഞാൻ ചുറ്റിക്കറങ്ങി 7.5 ലി/100 കി.മീ മൗണ്ടൻ റോഡ്, ഹൈവേ, നഗരം എന്നിവയുള്ള വൈവിധ്യമാർന്ന റൂട്ടിൽ.
സാങ്കേതിക കേന്ദ്രീകരണം
ആദ്യ തലമുറയുടെ പ്രധാന വിൽപ്പന കേന്ദ്രമായിരുന്നു ഡിസൈൻ എങ്കിൽ, പുതിയ ജ്യൂക്കിൽ നിർമ്മിച്ച സാങ്കേതികവിദ്യ അതിന്റെ ക്രോസ്ഓവർ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള ശക്തമായ കാരണമായി മാറുമെന്ന് നിസ്സാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റുകളിൽ അറിയപ്പെടുന്ന പ്രൊപൈലറ്റ് സിസ്റ്റവും (ലെവൽ 2 ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ്) വിവിധ അസിസ്റ്റന്റുമാരും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ കൂടുതൽ സാധാരണമാണ്.
എന്നാൽ സാങ്കേതിക ഹൈലൈറ്റ് എന്നത് പുതിയ നിസാൻ ജൂക്ക് അനുവദിക്കുന്ന കണക്റ്റിവിറ്റിയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആവശ്യകതയാണ്.
NissanConnect ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന് പുറമേ, എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും സ്റ്റാൻഡേർഡായി 8″ ടച്ച്സ്ക്രീൻ, Apple CarPlay, Android Auto എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം, പുതിയ Nissan Juke-ന് ബോർഡിൽ Wi-Fi ഉണ്ടായിരിക്കാം, കൂടാതെ ഒരു പൂരകമായി ആപ്ലിക്കേഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കും. NissanConnect Services , നമ്മുടെ മൊബൈൽ ഫോണിന്.
NissanConnect ആപ്പ് നിങ്ങളെ Juke-ൽ പരാമീറ്ററുകളുടെ ഒരു ശ്രേണി നിയന്ത്രിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ആപ്ലിക്കേഷന് നിരവധി സാധ്യതകളുണ്ട്. നടത്തിയ യാത്രകളുടെ ചരിത്രം മാത്രമല്ല, വിവിധ വാഹന പ്രവർത്തനങ്ങൾ (ലോക്കിംഗ്/അൺലോക്കിംഗ്, ലൈറ്റുകൾ, ഹോൺ, ടയർ പ്രഷർ, ഓയിൽ ലെവൽ) വിദൂരമായി നിയന്ത്രിക്കാനും ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
നമ്മൾ ജ്യൂക്ക് ആർക്കെങ്കിലും കടം കൊടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ അത് ഒരു കപ്പലിന്റെ ഭാഗമാണെങ്കിൽ പോലും, നമുക്ക് ഉപയോഗ പാരാമീറ്ററുകൾ (യാത്രാ മേഖല അല്ലെങ്കിൽ വേഗത) നിർവചിക്കാം, അത് കവിഞ്ഞാൽ, നമുക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകും. ഇത് Google അസിസ്റ്റന്റുമായി പോലും പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ Juke-ലേക്ക് വിദൂരമായി നാവിഗേഷൻ ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങൾ അയയ്ക്കാൻ പോലും ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
ശരി?
സംശയമില്ല. ഒരു കോംപാക്ട് ക്രോസ്ഓവർ എന്നതിലുപരി, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് അല്ലെങ്കിൽ ഫോർഡ് ഫോക്കസ് പോലുള്ള ചെറിയ കുടുംബാംഗങ്ങൾക്ക് പകരമായി പുതിയ നിസാൻ ജൂക്ക് സ്വയം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഒരു ചെറിയ പ്രദേശം കൈവശപ്പെടുത്തിയാലും, സ്ഥലത്തിന്റെ ഉപയോഗം തുമ്പിക്കൈയിൽ കണ്ടതിന് തുല്യമാണ്, മികച്ചതല്ലെങ്കിൽ.
യൂറോപ്യൻ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ഈ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ ഒരു എഞ്ചിൻ മാത്രമേ ലഭ്യമായിട്ടുള്ളൂ, സെഗ്മെന്റിലെ വിൽപ്പനയുടെ 73% കവർ ചെയ്തിട്ടും, സെഗ്മെന്റിൽ അതിന്റെ നേതൃത്വം വീണ്ടെടുക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് സംശയമുണ്ട്, കാരണം ജൂക്കിനൊപ്പം പുതിയ എതിരാളികളും ഉണ്ടാകും. : "സഹോദരനും" നേതാവുമായ റെനോ ക്യാപ്ചർ, പ്യൂഷോട്ട് 2008, അഭൂതപൂർവമായ ഫോർഡ് പ്യൂമ. ഞാൻ തുടക്കത്തിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഈ സെഗ്മെന്റ് തിളച്ചുമറിയുകയാണ്.
മികച്ച ആംഗിളിനായി തിരയുന്നു...
പോർച്ചുഗലിൽ, വിൽപ്പനയുടെ ആദ്യ വർഷത്തിൽ 3000 ജൂക്ക് പോർച്ചുഗലിൽ വിൽക്കാൻ നിസ്സാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് സെഗ്മെന്റിൽ മൂന്നാം സ്ഥാനം വീണ്ടെടുക്കാൻ അനുവദിക്കും. €19,900 മുതൽ വില ആരംഭിക്കുന്നു , എന്നാൽ ദേശീയ ശ്രേണിയെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിശദമായ വിവരങ്ങൾക്ക്, ആ വിവരങ്ങളുള്ള ഞങ്ങളുടെ കൂടുതൽ വിശദമായ ലേഖനം കാണുക.