ജർമ്മൻ ഡി-സെഗ്മെന്റ് ഫ്ലീറ്റിനായി ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രാൻഡായ ജാഗ്വാർ ഏതാനും വർഷങ്ങളായി ഒരു എതിരാളിയെ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു. എന്നാൽ അത് വേണോ?
എനിക്ക് ചരിത്രം ഇഷ്ടമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. കാറുകളുടെയും ചരിത്രത്തിന്റെയും. അല്ല, ചരിത്ര ചാനലുമായുള്ള റസാവോ ഓട്ടോമോവലിന്റെ സഹകരണവുമായി മേശയിലെ ഈ ക്രമത്തിന് യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല. വരാനിരിക്കുന്നതിനെ കുറിച്ചുള്ള ഒരു ആമുഖം മാത്രം. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഇംഗ്ലീഷുകാരും ജർമ്മനികളും ഫ്രഞ്ചുകാരും ഏറ്റുമുട്ടുന്നത് പുതിയ കാര്യമല്ല. ഈ മൂന്ന് ശക്തികൾ തമ്മിലുള്ള യുദ്ധങ്ങളും കീഴടക്കലുകളും സംഘർഷങ്ങളും ചരിത്രപുസ്തകങ്ങളിൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ആദ്യത്തേത് യുദ്ധങ്ങളിൽ വിജയിച്ചതിന് മതിയാകും, രണ്ടാമത്തേത് "അവസാനമായി ചിരിക്കുന്നവൻ..." എന്ന വാക്ക് അനുസരിച്ച് ജീവിക്കുന്നു, മൂന്നാമത്തേത്, പാവം, മികച്ച ദിവസങ്ങൾ കണ്ടു.
ഇംഗ്ലീഷുകാരെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ - പോർച്ചുഗലിന്റെ ചരിത്രപരമായ സഖ്യകക്ഷികൾ - അവർക്ക് ഒരിക്കൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ഊർജ്ജസ്വലമായ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായങ്ങളിലൊന്ന് ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ അതിനിടയിൽ അവർക്ക് ജർമ്മനിക്കെതിരായ "കംപ്രഷൻ" നഷ്ടപ്പെട്ടു. ഫ്രഞ്ചുകാർ, അവരുടേതായ രീതിയിൽ, അവരുടെ കൃപയുടെ ഒരു അന്തരീക്ഷം നൽകി, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അവർ ഒരു കാലത്ത് ജർമ്മൻകാർ ആയിരുന്ന എതിർ ശക്തിയല്ല.
നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ബ്രിട്ടീഷുകാർ ആഡംബര വിപണിയിൽ ജർമ്മൻ സലൂണുകളുടെ സമ്പൂർണ ആധിപത്യത്തിന് മുന്നിൽ, ഇന്ത്യയിലെ ഒരു മുൻ കോളനിയുടെ കൈയിലുള്ള അതിന്റെ മഹത്തായ ബ്രാൻഡായ ജാഗ്വാർ നേരിട്ട് ഒരുങ്ങുകയാണ്. ജർമ്മൻ റഫറൻസുകളുടെ എതിരാളി. എന്റെ ചോദ്യം ഇതാണ്: അവർ ഡി വിഭാഗത്തിൽ നേരിട്ട് മത്സരിക്കണോ? ഇല്ലായിരിക്കാം എന്നാണ് എന്റെ അഭിപ്രായം.
ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, വിശപ്പുണ്ടാക്കുന്ന ഒരു വിഭാഗമാണിത്. ബ്രാൻഡിനായി ഒരു വലിയ വിൽപ്പന സ്ലൈസ് പ്രതിനിധീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒന്ന്, തീർച്ചയായും. എന്നാൽ ജർമ്മൻ ഭീമന്മാരുമായി മത്സരിക്കാൻ ആവശ്യമായ നിക്ഷേപം ജാഗ്വാറിന് താങ്ങാവുന്നതിലും അപ്പുറമാണ്. കുറഞ്ഞത് ഇവരുമായി "മുഖാമുഖം" മത്സരിക്കാനെങ്കിലും.
അവർ സാമ്പത്തികമായി തളർന്ന് വർഷാവസാനം എത്തും. ഇംഗ്ലീഷ് ബ്രാൻഡിന്റെ ഉടമയായ ഇന്ത്യൻ മാഗ്നറ്റായ രത്തൻ ടാറ്റയുടെ സാമ്പത്തിക ശക്തിയില്ല. ഇന്ന് ജർമ്മൻകാർ അവർ ചെയ്യുന്ന കാര്യങ്ങളിൽ വളരെ നല്ലവരാണ്.
അപ്പോൾ ഇംഗ്ലീഷ് ബ്രാൻഡ് എന്തുചെയ്യണം? ഗിറ്റാർ ബാഗിൽ വെച്ചിട്ട് ചായ കുടിച്ച് കുക്കീസ് കഴിക്കാൻ വീട്ടിൽ പോകണോ?! നിർബന്ധമില്ല. അവർക്ക് ശ്രമിക്കാം, പക്ഷേ അവർ മറ്റൊരു രീതിയിൽ ശ്രമിക്കണം. അതിന്റെ ഡിസൈൻ, പ്രഭുക്കന്മാരുടെ ചുമക്കൽ, "ബ്രിട്ടീഷ് കരകൗശല വിദഗ്ധൻ" എന്നിവയ്ക്കായി വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു ഉൽപ്പന്നം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
കൂടുതൽ ആകർഷകമായ രൂപകൽപ്പന കാരണം ബോർഡിലെ സ്ഥലത്തെക്കുറിച്ചോ ലഗേജ് കപ്പാസിറ്റിയെക്കുറിച്ചോ ഉള്ള ആശങ്കകൾ മാറ്റിവെക്കാനും അവർക്ക് കഴിയും. അവർ ഒരു വികാരാധീനമായ ഉൽപ്പന്നം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അത് ചെറിയ വിശദാംശങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്തമാണ്. അത്രയും കൂടുതൽ ഉള്ള കാറുകളും തമ്മിൽ വ്യത്യാസം വരുത്തുന്ന ആ വിശദാംശങ്ങൾ.
സ്പോർട്ടി ഡി-സെഗ്മെന്റ് സലൂൺ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർ ബിഎംഡബ്ല്യു 3 സീരീസ് വാങ്ങുന്നു, സുഖപ്രദമായ സലൂൺ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർ ഒരു മെഴ്സിഡസ് സി-ക്ലാസ് വാങ്ങുന്നു, ഈ രണ്ട് ലോകങ്ങളിൽ നിന്ന് അൽപ്പം ആഗ്രഹിക്കുന്നവർ ഓഡി എ4 വാങ്ങുന്നു. ശരി... ചക്രങ്ങളുള്ള ഒരു സലൂൺ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഏതൊരാളും സ്കോഡ സൂപ്പർബ് വാങ്ങുന്നു.
എന്നാൽ തങ്ങളുടെ കാറുമായി പ്രണയത്തിലാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക്, "അത്" എന്നതിലുപരിയായി അതിനെ നോക്കിക്കാണുന്നത് വിപണിയിൽ മികച്ച ഓപ്ഷനുകളില്ല. ജാഗ്വാർ അല്ലെങ്കിൽ ആൽഫ റോമിയോ പോലുള്ള ബ്രാൻഡുകൾക്കുള്ള അവസരങ്ങളുടെ ഒരു ലോകമാണ് - ഒരു മാടത്തിന് വളരെ വലുതാണ് - ഈ സ്ഥലത്താണ്.
ഏതായാലും, ജാഗ്വാർ ഒരിക്കലും ഭയാനകമായ എക്സ്-ടൈപ്പ് ആവർത്തിക്കരുത്. ഇതിനകം മോശമായി ജനിച്ച ഫോർഡ് മൊണ്ടിയോയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു സലൂൺ, അത് കീറാനും കത്തിക്കാനും മറക്കാനും ജാഗ്വാറിലെ ഒരു അധ്യായമായിരുന്നു. സൗ ജന്യം! പല്ലി, പല്ലി, പല്ലി…
ജാഗ്വാർ പോലുള്ള ബ്രാൻഡുകൾ, മസെരാറ്റി അല്ലെങ്കിൽ ആൽഫ റോമിയോ പോലുള്ള മറ്റ് ബ്രാൻഡുകൾക്കൊപ്പം - എന്റെ അഭിപ്രായത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ ഞാൻ ഓർക്കുന്നു - അപ്രസക്തമായ ചിലത് ഉണ്ട്, ഇംഗ്ലീഷുകാർ അതിനെ "പൈതൃകം" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. നല്ല പോർച്ചുഗീസിൽ പൈതൃകത്തിന് തുല്യമായ വാക്ക്.
പാരമ്പര്യം ആവർത്തിക്കപ്പെടുന്നില്ല, അതിനാൽ അതിൽ പന്തയം വെക്കുക. ഇവിടെയാണ് ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ചത് പോലെയുള്ള ബ്രാൻഡുകൾക്ക്, എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഒരു മാറ്റമുണ്ടാക്കാൻ കഴിയുക. ഈ ജാഗ്വാർ ഡി-സെഗ്മെന്റ് മോഡൽ അവിടെ നിന്ന് വരട്ടെ. അത് വരട്ടെ, ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ച സെഗ്മെന്റിലെ റഫറൻസ് മോഡലുകളുടെ നേരിട്ടുള്ള എതിരാളിയാകാൻ ഇത് ശ്രമിക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് അദ്വിതീയമായ ഒന്ന്. എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി ഓർമ്മിക്കപ്പെടാൻ യോഗ്യൻ: ഡ്രൈവ്!