വെറും 2.5 മീറ്റർ നീളത്തിലും, 1.5 മീറ്റർ വീതിയിലും, തുല്യ ഉയരത്തിലും, 425 കിലോഗ്രാം ഭാരത്തിലും പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 45 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. സിട്രോൺ അമി വൺ , ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ കൺസെപ്റ്റ് കാർ, ഒരു ക്വാഡ്രിസൈക്കിളായി നിയമപരമായി വർഗ്ഗീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - ചില രാജ്യങ്ങളിൽ ഇത് ലൈസൻസില്ലാതെ ഓടിക്കാൻ കഴിയുമെന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.
സിട്രോയൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, പൊതുഗതാഗതത്തിനും സൈക്കിളുകൾ, സ്കൂട്ടറുകൾ, സ്കൂട്ടറുകൾ എന്നിവപോലുള്ള മറ്റ് വ്യക്തിഗത ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങൾക്കും ബദലായി അമി വൺ പ്രവർത്തിക്കും. ഇലക്ട്രിക്, 100 കിലോമീറ്ററിന് സ്വയംഭരണാധികാരമുണ്ട്, ചെറിയ നഗര യാത്രകൾക്ക് മതി - ഒരു പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കണക്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ ചാർജിംഗ് രണ്ട് മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ എടുക്കുന്നില്ല.
അൾട്രാ-കോംപാക്റ്റ് അളവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും - ചെറുതും ഇടുങ്ങിയതും സ്മാർട്ട് ഫോർട്ടൂവേക്കാൾ താഴ്ന്നതും - അത് ദുർബലമായി തോന്നുന്നില്ല. ഈ "ബാധിച്ച" എസ്യുവി ലോകത്ത്, അമി വണ്ണിന് കരുത്ത് പകരാനും ഞങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷിതത്വം തോന്നാനും വലിയ ആശങ്കയുണ്ടായിരുന്നു.
അതിന്റെ ക്യൂബിക് ആകൃതി, വലിയ ചക്രങ്ങൾ (18″) വഴിയാണ് ഇത് നേടിയത്, തീവ്രമായ ഉപയോഗത്തിനായി തയ്യാറാക്കിയ ഒരു ഉപകരണം പോലെ അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിലേക്കുള്ള സമീപനം പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ചു. കോണുകളിലെ ഇരുണ്ട ചാരനിറത്തിലുള്ള സംരക്ഷിത ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, വാതിലുകൾക്ക് താഴെയായി വ്യാപിക്കുന്ന, ഊർജ്ജസ്വലമായ ഓറഞ്ച് നിറത്തിന്റെ (ഓറഞ്ച് മെക്കാനിക്) സംയോജനവും സുരക്ഷയുടെയും ശക്തിയുടെയും ധാരണയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു.
വാതിലുകൾക്ക് എന്ത് പറ്റി?
Citroën Ami One-ന്റെ ഹൈലൈറ്റുകളിലൊന്ന് എതിർ ദിശകളിലേക്ക് തുറക്കുന്ന അതിന്റെ വാതിലുകളാണ് (മുകളിലുള്ള ചിത്രം കാണുക) - പരമ്പരാഗതമായി യാത്രക്കാരുടെ ഭാഗത്ത്, ഡ്രൈവറുടെ ഭാഗത്ത് “ആത്മഹത്യ” തരം.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
ഇതൊരു സാധാരണ “ഷോ ഓഫ്” ആശയമല്ല, മറിച്ച് ഈ പ്രോട്ടോടൈപ്പിന്റെ വികസനത്തിൽ പ്രയോഗിച്ച ശുദ്ധമായ പ്രായോഗികതയുടെ ഫലമാണ്, ലളിതമാക്കുകയും കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ ഉൽപാദനച്ചെലവ് കുറയുന്നു.
ഇഷ്ടമാണോ? നിങ്ങളുടെ ഡിസൈനും ശൈലിയും നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ഘടകം സമമിതിയാണ് . മേൽപ്പറഞ്ഞ വാതിലുകളിൽ നിന്ന് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം - അവ ഇരുവശത്തും സമാനമാണ്, വലത് അല്ലെങ്കിൽ ഇടത് വശത്ത് ഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന "ഒരു സാർവത്രിക വാതിൽ", ഇത് വശത്തെ ആശ്രയിച്ച് മുൻവശത്തോ പിന്നിലോ സ്ഥാപിക്കാൻ ഹിംഗുകളെ നിർബന്ധിതരാക്കി. - അതിനാൽ അതിന്റെ വിപരീത തുറക്കൽ.
Ami One-ന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉള്ള സമമിതി അവിടെ അവസാനിക്കുന്നില്ല... (ഗാലറിയിൽ സ്വൈപ്പ് ചെയ്യുക).
മഡ്ഗാർഡുകൾ ഒരു ബമ്പറായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. രണ്ടിന് രണ്ടെണ്ണം ഡയഗണലായി സമാനമാണ് - മുൻ വലത് കോണും പിന്നിലെ ഇടത് കോണിന് തുല്യമാണ്.
കീവേഡ്: കുറയ്ക്കുക
നിർമ്മിക്കേണ്ട വിവിധ ഭാഗങ്ങളുടെയോ ഘടകങ്ങളുടെയോ എണ്ണം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ ബാഹ്യഭാഗത്തിന് ഇതിനകം കഴിഞ്ഞിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അതേ റിഡക്ഷൻ ദൗത്യത്തിൽ ഇന്റീരിയർ ഒട്ടും പിന്നിലല്ല - 2007 ലെ കള്ളിച്ചെടി ആശയത്തിന് പിന്നിലെ അതേ പ്രചോദനം ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.
വാതിൽ ജാലകങ്ങൾ തുറന്നതോ അടച്ചതോ ആണ്, അവയ്ക്ക് വൈദ്യുത നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഇല്ല. യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റ് രേഖാംശമായി നീങ്ങേണ്ടതില്ല. ഒരു കാറിനുള്ളിൽ നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതെല്ലാം നീക്കം ചെയ്തതായി തോന്നുന്നു, അവശ്യസാധനങ്ങൾ ഒഴികെ - ഒരു ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം പോലും നിലവിലില്ല.
Ami One-മായി സംവദിക്കാൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനും പെഡലിനും പുറമേ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രത്യേക ആപ്ലിക്കേഷനുള്ള ഒരു സ്മാർട്ട്ഫോൺ ആവശ്യമാണ്. എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും - വിനോദം, നാവിഗേഷൻ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷൻ പോലും - മൊബൈൽ ഉപകരണം വഴി മാത്രമേ ആക്സസ് ചെയ്യാനാകൂ.
ഡ്രൈവർക്ക് മുന്നിൽ ഒരു പ്രത്യേക കമ്പാർട്ടുമെന്റുണ്ട് - സംയോജിത വയർലെസ് ചാർജിംഗ്. അതിന്റെ വലതുവശത്ത് മറ്റ് ഫിസിക്കൽ കൺട്രോളുകളെ സമന്വയിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സിലിണ്ടർ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും: സ്റ്റാർട്ട് ബട്ടൺ, ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ, എമർജൻസി ബട്ടൺ, വോളിയം നിയന്ത്രണമുള്ള ബ്ലൂടൂത്ത് സ്പീക്കർ.
ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ഒരു ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേയിൽ ദൃശ്യമാകുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് ബട്ടണുകൾ വഴിയാണ് ഇന്റർഫേസിന്റെ ബാക്കിയെല്ലാം നിയന്ത്രിക്കുന്നത് - അവയിലൊന്ന് വോയ്സ് കമാൻഡുകൾ സജീവമാക്കുന്നതിന്. കാർ ആക്സസ് ചെയ്യാൻ പോലും, ഒരു സ്മാർട്ട്ഫോൺ ആവശ്യമാണ് - ഡോർ ഹാൻഡിലുകളുടെ അലുമിനിയം അടിത്തറയിലുള്ള ഒരു QR കോഡ് കാർ തുറക്കുന്നതിനോ ലോക്കുചെയ്യുന്നതിനോ ഉള്ള "ലോക്ക്" ആണ്.
വാങ്ങി പങ്കിടുക
സിട്രോയൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, അമി വൺ ഏറ്റവും പ്രായം കുറഞ്ഞവരെ (16-30 വയസ്സ്) ലക്ഷ്യമിടുന്നു, കൃത്യമായി മൊബിലിറ്റി ആവശ്യമാണെങ്കിലും ഒരു കാർ വാങ്ങാൻ വിമുഖത കാണിക്കുന്ന മാർക്കറ്റ് വിഭാഗമാണ്.
ഭാവിയിൽ ഒരു അമി വൺ വാങ്ങാനുള്ള സാധ്യത സിട്രോയൻ തള്ളിക്കളയുന്നില്ല, എന്നാൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങൾ ഒരു കാർ പങ്കിടൽ സേവനമായി ലഭ്യമാകുമെന്ന് കൂടുതൽ ഉറപ്പാണ്, അതായത്, ഞങ്ങൾ ഉടമകളുടെ റോളിൽ നിന്ന് മാറി. ഉപയോക്താക്കൾക്ക്.
സമീപഭാവിയിൽ?
നഗരവാസികളിൽ PSA ടൊയോട്ട പങ്കാളിത്തം അവസാനിച്ചതോടെ, C1, 108 എന്നിവയുടെ നേരിട്ടുള്ള പിൻഗാമികൾ ഫ്രഞ്ച് പക്ഷത്തിന് ഇല്ലാതിരുന്നതിനാൽ, വലിയ വാഹനങ്ങളോടുള്ള കമ്പോളത്തിന്റെ ആർത്തിയോടെ, വിശാലമായ സാഹചര്യത്തിൽ A വിഭാഗത്തിന്റെ പങ്കിനെ സിട്രോയൻ ചോദ്യം ചെയ്യുന്നു - ക്രോസ്ഓവർ, ബി-സെഗ്മെന്റ് എസ്.യു.വി.
അമി വൺ നഗര മൊബിലിറ്റിയുടെ ഭാവിക്ക് ഒരു പരിഹാരമാകുമോ? കാത്തിരുന്നു കാണേണ്ടി വരും. തൽക്കാലം, ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ നമുക്ക് അദ്ദേഹത്തെ കാണാൻ കഴിയും.
