രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം SEAT വിജയികളായി, 2002 ൽ റെനോ ലഗൂൺ അദ്ദേഹം "സ്പാനിഷ് ആധിപത്യം" അവസാനിപ്പിച്ചു, പോർച്ചുഗലിൽ കാർ ഓഫ് ദി ഇയർ ട്രോഫി നേടി, 1987 മുതൽ റെനോ 21 മത്സരത്തിൽ വിജയിച്ചപ്പോൾ മുതൽ ഗാലിക് ബ്രാൻഡ് രക്ഷപ്പെട്ടു.
2001-ൽ സമാരംഭിച്ച, ലഗൂണയുടെ രണ്ടാം തലമുറ അതിന്റെ മുൻഗാമിയുടെ (അഞ്ച് വാതിലുകളും വാനും ഉള്ള രണ്ടര വാല്യങ്ങൾ) ശരീര രൂപങ്ങളോട് വിശ്വസ്തത പുലർത്തി, പക്ഷേ കൂടുതൽ പുരോഗമനപരമായ ലൈനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് വ്യക്തമായി അനാച്ഛാദനം ചെയ്ത റെനോ ഇനിഷ്യേൽ കൺസെപ്റ്റിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. 1995.
എന്നിരുന്നാലും, സൗന്ദര്യാത്മക അധ്യായത്തിൽ ലഗുണ II നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ലെങ്കിൽ (വാസ്തവത്തിൽ, സെഗ്മെന്റിന്റെ സാധാരണ ചാരനിറത്തിൽ നിന്ന് "രക്ഷപ്പെടാൻ" പോലും അതിന് കഴിഞ്ഞു), അതിന്റെ പ്രധാന കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെയും സുരക്ഷയുടെയും മേഖലകൾക്കായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് സത്യം.
നോക്കൂ, കൈകളില്ല!
21-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഒരു സാങ്കേതിക മുൻനിര സ്ഥാനം ഏറ്റെടുക്കാൻ റെനോ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധനായിരുന്നു, ഈ തന്ത്രത്തിന്റെ കുന്തമുനകളിൽ ഒന്നായി ലഗൂണയെ "വിളിച്ചു".
Espace IV, Vel Satis എന്നിവയുടെ അതേ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ വികസിപ്പിച്ച ലഗൂണയുടെ രണ്ടാം തലമുറ അതിന്റെ പുതിയ ഹാൻഡ്സ്-ഫ്രീ ആക്സസ് സിസ്റ്റത്തിനായി വേറിട്ടു നിന്നു, ഈ വിഭാഗത്തിലെ ഒരു സമ്പൂർണ ആദ്യത്തേതും യൂറോപ്പിലെ മറ്റൊരു കാർ മാത്രം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതുമായ ഒന്ന്: മെഴ്സിഡസ് ബെഞ്ച്മാർക്ക്. -ബെൻസ് എസ്-ക്ലാസ്.
ചില മോഡലുകൾ റിമോട്ട് കൺട്രോൾ പോലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യാത്ത ഒരു സമയത്ത്, റെനോ ലഗൂണയ്ക്ക് ഒരു സംവിധാനം നൽകി, അത് സമീപ വർഷങ്ങളിൽ മാത്രം വ്യാപകമായിത്തീർന്നിരിക്കുന്നു, കീയിൽ തൊടാതെ തന്നെ കാറിൽ പ്രവേശിക്കാനും പുറത്തുകടക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു... അതായത്, കാർഡ്.
ഇപ്പോൾ റെനോയുടെ മുഖമുദ്രയായ ഇഗ്നിഷൻ കാർഡുകൾ ലഗൂണ II-ൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു, വാഹനം ആക്സസ് ചെയ്യുന്നതിനും സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിനും കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ ഭാവി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇന്നും ആ ഭാവിക്ക് കീഴടങ്ങാത്ത മോഡലുകൾ ഉണ്ട്.
സാങ്കേതിക മേഖലയിൽ ഇപ്പോഴും, റെനോ ലഗൂണയുടെ രണ്ടാം തലമുറയ്ക്ക് (അന്നത്തെ അപൂർവമായ) ടയർ പ്രഷർ സെൻസറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം പോലുള്ള "ആധുനികതകൾ" ഉണ്ടായിരുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ചുള്ള ഈ ശക്തമായ പന്തയം ഒരു വിലയിൽ വന്നു: വിശ്വാസ്യത. നിരവധി ലഗൂണ ഉടമകൾ മോഡലിന്റെ പ്രതിച്ഛായയ്ക്ക് തുരങ്കം വയ്ക്കുന്ന നിരവധി ബഗുകളുമായി പിണങ്ങുന്നതായി കണ്ടെത്തി, അത് അതിന്റെ വാണിജ്യ ജീവിതത്തിന്റെ വലിയൊരു ഭാഗവും പിന്തുടരുന്നു.
സുരക്ഷ, പുതിയ ഫോക്കസ്
ടെക്നോളജിക്കൽ ഗാഡ്ജെറ്റുകൾ മത്സരത്തിൽ നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കാൻ Renault Lagunaയെ സഹായിച്ചെങ്കിൽ, യൂറോ NCAP സുരക്ഷാ പരിശോധനകളിലെ അതിന്റെ മികച്ച ഫലങ്ങളാണ് ഈ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഈ രംഗത്തെ റഫറൻസുകളിലൊന്നായി റെനോയുടെ സ്ഥാനം ഉറപ്പിച്ചത് എന്നതാണ് സത്യം.
നിരവധി ബ്രാൻഡുകൾ യൂറോ എൻസിഎപി ടെസ്റ്റുകളിൽ അഞ്ച് നക്ഷത്രങ്ങൾ നേടാൻ ശ്രമിച്ച് പരാജയപ്പെട്ടതിന് ശേഷം, പരമാവധി റേറ്റിംഗ് നേടുന്ന ആദ്യ മോഡലായി റെനോ ലഗൂണ മാറി.
ലഗൂണ ശ്രേണിയിൽ വാൻ ഇപ്പോഴും ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ആദ്യ തലമുറയിൽ ലഭ്യമായ ഏഴ് സീറ്റുകൾ അപ്രത്യക്ഷമായി.
യൂറോ എൻസിഎപി ടെസ്റ്റുകൾ ഡിമാൻഡിൽ വളരുന്നത് ഒരിക്കലും അവസാനിച്ചിട്ടില്ല എന്നത് ശരിയാണ്, എന്നിരുന്നാലും, ലഗൂണയെ സജ്ജീകരിച്ച ഫ്രണ്ട് ബെൽറ്റുകളിലെയും ഫ്രണ്ട്, സൈഡ്, ഹെഡ് എയർബാഗുകളിലെയും പ്രെറ്റെൻഷനറുകൾ നിരാശാജനകമല്ല, മാത്രമല്ല ഫ്രഞ്ച് കാറിനെ യൂറോപ്യൻ “സുരക്ഷിത”മാക്കി. റോഡുകൾ.
സജീവമായ സുരക്ഷാ മേഖലയിൽ, റെനോയും ഇത് എളുപ്പമാക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല, കൂടാതെ ഇഎസ്പിയുടെ അഭാവം മൂലം നിരവധി എതിരാളികൾ പ്രശ്നങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന സമയത്താണ് (ആദ്യത്തെ എ-ക്ലാസ്സുള്ള മെഴ്സിഡസ് ബെൻസും പ്യൂഷോയും. 607 മികച്ച ഉദാഹരണങ്ങളാണ്), ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡ് എല്ലാ ലഗുണയിലും ആ ഉപകരണങ്ങൾ സ്റ്റാൻഡേർഡായി വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.
മുകളിൽ V6, എല്ലാവർക്കും ഡീസൽ
റെനോ ലഗൂണയുടെ രണ്ടാം തലമുറയ്ക്കുള്ള പവർട്രെയിനുകളുടെ ശ്രേണി 2000-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ കാർ വിപണിയെ വളരെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നതായിരുന്നു: ആരും വൈദ്യുതീകരണത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചില്ല, എന്നാൽ ഓഫറിന്റെ മുകളിൽ V6 പെട്രോൾ എഞ്ചിനും നിരവധി ഡീസൽ ഓപ്ഷനുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു.
ഗ്യാസോലിൻ ഓഫറിൽ മൂന്ന് നാല് സിലിണ്ടർ അന്തരീക്ഷ എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു - 1.6 എൽ, 110 എച്ച്പി, 1.8 എൽ, 117 എച്ച്പി, 2.0 എൽ, 135 എച്ച്പി അല്ലെങ്കിൽ 140 എച്ച്പി (വർഷത്തെ ആശ്രയിച്ച്) - കൂടാതെ 165 എച്ച്പിയിൽ ആരംഭിച്ച് അവസാനിക്കുന്ന 2.0 ലിറ്റർ ടർബോ. GT പതിപ്പിൽ 205 hp കൂടെ, രണ്ടാം ഘട്ടമായി (റീസ്റ്റൈലിംഗ്).
എന്നിരുന്നാലും, 24 വാൽവുകളുള്ള 3.0 l V6 ആണ് "ടോപ്പ് ഓഫ് ദി റേഞ്ച്" എന്ന പങ്ക് വഹിച്ചത്. Renault, Peugeot, Volvo എന്നിവ തമ്മിലുള്ള സഹകരണത്തിന്റെ ഫലമായി, PRV എഞ്ചിന് 210 hp ഉണ്ടായിരുന്നു, അഞ്ച് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി മാത്രമേ ഇത് ബന്ധപ്പെടുത്താൻ കഴിയൂ.
ഡീസലുകളിൽ, "നക്ഷത്രം" 1.9 dCi ആയിരുന്നു, അത് തുടക്കത്തിൽ 100, 110 അല്ലെങ്കിൽ 120 hp ആയിരുന്നു, 2005 ലെ പുനർനിർമ്മാണത്തിന് ശേഷം അടിസ്ഥാന പതിപ്പ് 100 hp ൽ നിന്ന് 95 hp ആയി കുറഞ്ഞു. മുകളിൽ 150 hp ഉള്ള 2.2 dCi ആയിരുന്നു. റീസ്റ്റൈലിംഗിന് ശേഷം, 150, 175 എച്ച്പിയുടെ 2.0 ഡിസിഐ, 125, 130 എച്ച്പി എന്നിവയുടെ 1.9 ഡിസിഐ എന്നിവയുടെ വരവോടെ ഡീസൽ വാതുവെപ്പ് ലഗൂന ശക്തിപ്പെടുത്തി.
മത്സരത്തിൽ നിന്ന് അകന്നു
ബ്രിട്ടീഷ് ടൂറിംഗ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ (അതായത് ബിടിസിസി) ഒരു മത്സരമായി മാറിയ അതിന്റെ മുൻഗാമിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, റെനോ ലഗൂണ II സർക്യൂട്ടുകളിൽ ഓടിയില്ല.
2005-ൽ ഇതിന് ഒരു റീസ്റ്റൈലിംഗ് ലഭിച്ചു, അത് അതിന്റെ ശൈലിയെ മറ്റ് റെനോ ശ്രേണികളിലേക്ക് അടുപ്പിച്ചു, എന്നാൽ ഇത് അതിന്റെ ചില സ്വഭാവങ്ങളെ അപഹരിച്ചു. തുടക്കത്തിൽ ലഗൂണയ്ക്ക് മികച്ച അവലോകനങ്ങൾ ലഭിച്ചിട്ടില്ലാത്ത മേഖലകളിലെ മെറ്റീരിയലുകളുടെയും അസംബ്ലിയുടെയും ഗുണനിലവാരത്തിൽ അന്ന് പ്രശംസിക്കപ്പെട്ട മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഇതിനകം കൂടുതൽ സ്വാഗതം ചെയ്യപ്പെട്ടു.
ഇതിനകം പ്രശംസ അർഹിക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഫ്രഞ്ച് മോഡലിന്റെ ആശ്വാസവും വളരെ ചെറുപ്പക്കാരനായ റിച്ചാർഡ് ഹാമണ്ടിന്റെ വാക്കുകളിൽ "ദ്രാവകം" എന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കാവുന്ന പെരുമാറ്റവുമായിരുന്നു.
2001 നും 2007 നും ഇടയിൽ 1 108 278 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ച റെനോ ലഗൂണ വിൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ല, എന്നാൽ അതിന്റെ മുൻഗാമിയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരുന്നു, ഇത് ഏഴ് വർഷത്തിനിടെ വിപണിയിൽ 2 350 800 കോപ്പികൾ വിറ്റു.
സെഗ്മെന്റിൽ അവതരിപ്പിച്ച എല്ലാ സാങ്കേതിക വിദ്യകളും അത് എത്തിച്ചേർന്ന പുതിയ സുരക്ഷാ തലങ്ങളും കാരണം, ലഗൂണയുടെ രണ്ടാം തലമുറയ്ക്ക് മറ്റ് ഫ്ലൈറ്റുകൾക്കായി ആഗ്രഹിക്കുന്നതെല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ നിരവധി ഇലക്ട്രോണിക് ബഗുകളും വിവിധ മെക്കാനിക്കൽ പ്രശ്നങ്ങളും (പ്രത്യേകിച്ച് ഡീസലുമായി ബന്ധപ്പെട്ടവ) അതിനെ ബാധിച്ചു. , പരിഹരിക്കാനാകാത്തവിധം അതിന്റെ പ്രശസ്തിക്ക് കേടുവരുത്തി.
2007-നും 2015-നും ഇടയിൽ 351 384 കോപ്പികൾ മാത്രം വിറ്റഴിച്ച - രണ്ടാം തലമുറയെ ബാധിച്ച പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കിയിട്ടും - സെഗ്മെന്റിലെ ലഗുണ നാമത്തിന്റെ ഭാരം കുറയുന്നത് അദ്ദേഹത്തിന്റെ പിൻഗാമി സ്ഥിരീകരിച്ചു. അതിന്റെ സ്ഥാനം ടാലിസ്മാൻ കൈവശപ്പെടുത്തും, പക്ഷേ എസ്യുവിയുടെ ഉയർച്ച ഫ്രഞ്ച് ടോപ്പ്-ഓഫ്-റേഞ്ചിന് "ജീവിതം എളുപ്പമാക്കിയില്ല".
പോർച്ചുഗലിലെ മറ്റ് കാർ ഓഫ് ദ ഇയർ വിജയികളെ കാണാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുണ്ടോ? താഴെയുള്ള ലിങ്ക് പിന്തുടരുക: