ഇല്ല, ഇത് ഏപ്രിൽ 1 നുണയല്ല - കുറഞ്ഞത് സെപ്റ്റംബർ ആയതുകൊണ്ടല്ല - അല്ലെങ്കിൽ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് കളിക്കുന്ന ഒരു തമാശ പോലും. നിങ്ങൾ അത് തിരിച്ചറിഞ്ഞില്ലെങ്കിലും, ഒപെൽ ആസ്ട്ര ഇത് ഇപ്പോൾ ഫലപ്രദമായി അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തു, വാർത്തകൾ പലതും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമാണ്!
എന്നാൽ വിദേശത്തല്ല... ഇപ്പോഴും വിൽപ്പനയിലുള്ള മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വ്യത്യാസങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഭൂതക്കണ്ണാടി അല്ലെങ്കിൽ, കുറഞ്ഞത്, അധിക ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്.
"Where's Wally" എന്ന തരത്തിലുള്ള ഒരു ചലഞ്ച് തുടങ്ങാൻ ഒപെൽ തീരുമാനിച്ചതാണ് ഇതിന് കാരണം. പുറമെയുള്ള പുതുമകൾ, അവ ഒപ്റ്റിക്സിൽ തുടർച്ചയുള്ള ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിലെ ഒരു പുതിയ മെറ്റാലിക് ബാറല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല - അത് ഇപ്പോൾ 13W എൽഇഡിയിലും ആകാം -, പിൻ ബമ്പറിൽ ചെറിയ ടച്ചുകൾ... അത്രമാത്രം!
ഈ രീതിയിൽ, പുതിയതും കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നതുമായ "മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന" മാറ്റങ്ങളാണ് ആസ്ട്രയുടെ എയറോഡൈനാമിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തിയത്, സ്പോർട്സ് ടൂററിൽ, ഇപ്പോൾ വാനിന്റെ കോഫിഫിഷ്യന്റ് ഓഫ് റെസിസ്റ്റൻസ് (Cx) 0.26. ഉണ്ട്. ഹാച്ച്ബാക്ക്, സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ എയറോഡൈനാമിക് പ്രതിരോധമുള്ള രണ്ട് മോഡലുകൾ - ഒപെൽ പറയുന്നു…
അകത്ത് എന്താണ് പുതിയത്? ഞങ്ങൾ അവിടെ പോകുന്നു…
ഉള്ളിൽ, അതേ നയം, പുതുക്കിയ ആസ്ട്രയിൽ, പ്രായോഗികമായി മാറ്റമില്ലാതെ, നല്ല രീതിയിൽ നിർമ്മിച്ച, മൊത്തത്തിലുള്ള സുഖപ്രദമായ സാമഗ്രികൾ, ശരിയായതും സുഖപ്രദവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ, പിൻ സീറ്റുകളിലും ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിലും മതിയായ ഇടം... കൂടാതെ പുതിയ ഫീച്ചറുകൾ ഉപകരണങ്ങൾ — നിങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് അതാണ്... വാർത്ത!
ഉള്ളിൽ, പൂർണ്ണമായും ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ, പ്യുവർ പാനൽ, അതിന്റെ സാന്നിധ്യം അനുഭവപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
അടിസ്ഥാനപരമായി, പുതുക്കിയ ആസ്ട്ര CO2 ഉദ്വമനത്തിൽ മൊത്തം 21% കുറവ് പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതായി ഒപെൽ പറയുന്നു.
കാലത്തിന്റെ മുന്നേറ്റം നിലനിർത്താൻ ശ്രമിക്കുന്ന പുതിയ ആസ്ട്ര ശ്രേണിയിൽ ഇപ്പോൾ പുതിയ ഫ്രണ്ട്, റിയർ എക്സ്റ്റീരിയർ ക്യാമറകൾ ഉണ്ട്. മുൻഭാഗം, കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റത്, ഒരു പുതിയ പ്രോസസറിന് നന്ദി, അതിനാൽ കാൽനടയാത്രക്കാരെ (സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ള എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനുള്ള ഒരു ആസ്തി) കണ്ടുപിടിക്കാൻ ഇതിനകം പ്രാപ്തമാണ്, എന്നാൽ പിൻഭാഗം മൾട്ടിമീഡിയ നവി പ്രോ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ ലഭ്യമാണ്, കൂടുതൽ മൂർച്ച കാണിക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള മൂന്ന് പുതിയ ഓപ്ഷനുകൾ - മൾട്ടിമീഡിയ റേഡിയോ, മൾട്ടിമീഡിയ നവി, മൾട്ടിമീഡിയ നവി പ്രോ -, ഇവയെല്ലാം Apple CarPlay, Android Auto എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ Navi Pro പതിപ്പിന്റെ കാര്യത്തിൽ ടച്ച്സ്ക്രീൻ 8 ″ — സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും വലുതല്ല, ഉറപ്പാണ്, പക്ഷേ കുറഞ്ഞത് അത് ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തനപരവും അവബോധജന്യവുമാണ്.
പുതിയ ലേഔട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഈ സംവിധാനങ്ങൾ വോയ്സ് വഴിയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം, അതേസമയം, ഡ്രൈവറിന് മുന്നിൽ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ഇപ്പോൾ ഭാഗികമായെങ്കിലും ഡിജിറ്റലാകാം.
അവസാനമായി, അറിയപ്പെടുന്ന eCall എമർജൻസി കോൾ സിസ്റ്റം ഇപ്പോൾ ലഭ്യമാണ്, കൂടാതെ, കൂടുതൽ സജ്ജീകരിച്ച പതിപ്പുകളിൽ, ഒരു സ്മാർട്ട്ഫോൺ ഇൻഡക്ഷൻ ചാർജറും ഒരു പുതിയ BOSE സെവൻ സ്പീക്കർ ഹൈ-ഫൈ സിസ്റ്റവും.
"അപ്പോൾ എന്തിനുവേണ്ടിയായിരുന്നു, നവീകരണം?..."
അതൊന്നുമില്ല!... വായന നിർത്തരുത്. യഥാർത്ഥ വാർത്തകൾ, യഥാർത്ഥ വാർത്തകൾ, ബോണറ്റിന് കീഴിലാണ്, അതായത് എഞ്ചിനുകളും ട്രാൻസ്മിഷനുകളും.
പുതിയ എഞ്ചിനുകളും ട്രാൻസ്മിഷനുകളും, ഒപെൽ, PSA അല്ല.
2020 ജനുവരി മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരേണ്ട എമിഷൻ പരിധിക്കുള്ളിൽ ആസ്ട്രയെ മാത്രമല്ല, പ്രധാനമായും ഒപെലിനെ തന്നെ സ്ഥാപിക്കാൻ സഹായിക്കുക എന്ന അനുമാന ലക്ഷ്യത്തോടെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു - അവ അടിസ്ഥാനപരമായി 95 g/km CO2 പരിധികളിൽ ശരാശരി ചുമത്തുന്നു. കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ - ഇപ്പോൾ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നവീകരണം അങ്ങേയറ്റത്തെ നടപടിയിലേക്ക് നയിച്ചു: ആസ്ട്രയിൽ ഇതുവരെ ലഭ്യമായിരുന്ന എല്ലാ എഞ്ചിനുകളും അപ്രത്യക്ഷമായി, പകരം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും വൃത്തിയുള്ളതുമായ ഒരു പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ.
പുതിയ എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ, പിഎസ്എ അല്ല, ഒപെൽ, ഫ്രഞ്ച് ഗ്രൂപ്പ് ഒപെൽ ഏറ്റെടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അവയുടെ വികസനം ആരംഭിച്ചു: പെട്രോളും ഡീസലും എല്ലാം മൂന്ന് സിലിണ്ടർ, ടർബോചാർജ്ഡ്, കുറഞ്ഞ സിലിണ്ടർ ശേഷിയുള്ളവയാണ്. കാരണം, പോർച്ചുഗീസ് വിപണിയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഓഫർ ഗ്യാസോലിൻ അനുസരിച്ച്, എ യഥാക്രമം 1.2, 1.4, 130, 145 എച്ച്പി കരുത്തും പരമാവധി ടോർക്കും 225, 236 എൻഎം.
ഇതിനകം ഡീസലിൽ, ഒരു 1.5 ലിറ്റർ, 122 എച്ച്പിയും 300 എൻഎം ടോർക്കും പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു ; അല്ലെങ്കിൽ 285 Nm, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ളപ്പോൾ.
ബാക്കിയുള്ളവയ്ക്ക്, മാനുവലും ഓട്ടോമാറ്റിക്കും ഉപയോഗിക്കാവുന്ന എല്ലാ എഞ്ചിനുകളുമൊത്ത് പുതിയ ട്രാൻസ്മിഷനുകളും ഉണ്ട്. ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന്, 1.4 ടർബോ മാത്രമേ ഒരു സിവിടി ബോക്സുമായി വരുന്നുള്ളൂ, അതേസമയം 1.5 ടർബോ ഡി ഏറ്റവും പുതിയ സവിശേഷതയാൽ അലങ്കരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു: ഒരു പുതിയ ഒമ്പത് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ.
ഉപഭോഗത്തെയും ഉദ്വമനത്തെയും കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, 1.2 ടർബോ 130 എച്ച്പി കൂടാതെ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഇതിനകം തന്നെ പുതിയ WLTP സ്റ്റാൻഡേർഡ് അനുസരിച്ച്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം ശരാശരി 5.6-5.2 l/100 km, 128-119 g/km CO2 ഉദ്വമനം; അതേസമയം 1.4 145 എച്ച്പി ടർബോ കൂടാതെ CVT ഗിയർബോക്സും (ഏഴ് അനുപാതങ്ങളുള്ള ഗിയർബോക്സിനെ അനുകരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു), 6.2-5.8 l/100 km ഉപഭോഗവും 142-133 g/km CO2 ഉദ്വമനവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
കുറിച്ച് 122 എച്ച്പിയുടെ 1.5 ടർബോ ഡി , ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, 4.8-4.5 l/100 km ഉപഭോഗവും 127-119 g/km CO2 ഉദ്വമനവും യഥാക്രമം 5.6-5.2 l / 100 km, 147- ആയി ഉയരുന്നു. ഒമ്പത് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സാന്നിധ്യത്തിൽ 138 g/km CO2.
അടിസ്ഥാനപരമായി, പുതുക്കിയ ആസ്ട്ര CO2 ഉദ്വമനത്തിൽ മൊത്തം 21% കുറവ് പ്രഖ്യാപിക്കുന്നതായി Opel പറയുന്നു.
ഷാസി, ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവയും പുതുക്കിയിട്ടുണ്ട്
വാർത്ത ഇവിടെ അവസാനിക്കാത്തതിനാൽ, കൂടുതൽ ഡയറക്ട് സ്റ്റിയറിംഗ്, പുതിയ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, വാട്ട് പാരലലോഗ്രാം റിയർ ആക്സിൽ തുടങ്ങി ഷാസിയിൽ വരുത്തിയ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്കും നിർബന്ധിത പരാമർശം.
ഒരു പുതിയ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം സ്വീകരിക്കുന്നതിനും ശ്രദ്ധിക്കുക. തലക്കെട്ട് ഇബൂസ്റ്റ് , ഈ പുതിയ സംവിധാനം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമത (കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, മൂന്നിരട്ടി കൂടുതൽ) മാത്രമല്ല, പെഡലിൽ ഒരു വലിയ വികാരവും, അതുപോലെ തന്നെ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സംഭാവനയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു - അത് ശരിയാണ്, ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിൽ, കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, 1 g/ ഇതിനകം തന്നെ WLTP സ്റ്റാൻഡേർഡ് അനുസരിച്ച് CO2 ന്റെ കി.മീ.
ഡ്രൈവിംഗ്? ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നു
എല്ലാ വാർത്തകളും സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിച്ച ശേഷം, പുതിയ ആസ്ട്രയിൽ അടിസ്ഥാനപരമായി ദൃശ്യമാകുന്ന ഡ്രൈവിംഗിലേക്ക് കടക്കേണ്ട സമയമാണിത്. വിമർശകർ നിരാശപ്പെടട്ടെ, അത് പോസിറ്റീവായി മാത്രമേ കണക്കാക്കൂ!
ചുരുക്കത്തിൽ: സ്ട്രെയിറ്റർ, സെറ്റ് എല്ലായ്പ്പോഴും നന്നായി നിയന്ത്രിക്കുകയും ശരിയായ സുഖപ്രദമായതിനേക്കാൾ ദൃഢവും കൂടുതൽ വിവരദായകവുമായ ഒരു ചുവടുവെപ്പ് വെളിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു - ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, കൂടുതൽ തരംതാഴ്ന്ന നിലകളിൽ അസ്ത്രയെ പരീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ചു, പക്ഷേ... -, നന്ദി പുതിയ ദിശയിലേക്കും, വേഗതയുമായി നല്ല പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ കാണിക്കുന്നു, വളവുകളുമായുള്ള നല്ല ബന്ധം.
(ഫലപ്രദമായി) പുതിയ എഞ്ചിനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 122 എച്ച്പി 1.5 ടർബോ ഡിയിൽ ഞങ്ങൾ സന്തുഷ്ടരായിരുന്നു, നേരത്തെയുള്ള ലഭ്യതയും വേഗതയും, അൽപ്പം ഉച്ചത്തിൽ ആണെങ്കിലും. ഒമ്പത് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും സഹായിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ചെറിയ ബ്ലോക്കിന്റെ കഴിവുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ കഴിവുള്ളതാണ്.
130 എച്ച്പി ഉള്ള 1.2 ടർബോയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വലിയ ശക്തി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കൂടുതൽ ശാന്തമായ താളങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ ഒരു പരിഹാരമായി ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നി, പ്രത്യേകിച്ചും ഭരണത്തിലെ വളരെ രേഖീയമായ ഉയർച്ച പ്രയോജനപ്പെടുത്തി. കൂടാതെ, ലളിതവും എന്നാൽ മനോഹരവുമായ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനാൽ, ഉപഭോഗം പ്രത്യേകിച്ച് ആശങ്കാജനകമല്ല, ശരാശരി 6 l/100 കിലോമീറ്ററിന് മുകളിലാണ്; അതേ പർവതപാതയിൽ 1.5 ടർബോ D ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ച 4.6 l/100 km എന്നതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന ഫലം, ഇത് ശരിയാണ്, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും അപകീർത്തികരമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല.
26,400 യൂറോയിൽ നിന്ന്
ബിസിനസ് എഡിഷൻ, ജിഎസ് ലൈൻ, അൾട്ടിമേറ്റ് എന്നീ മൂന്ന് ഉപകരണ തലങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ശ്രേണിയുള്ള പുതിയ ഒപെൽ ആസ്ട്ര അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വിലയുടെ കാര്യത്തിൽ കാര്യമായ വാർത്തകൾ കൊണ്ടുവരുന്നില്ല.
പോർച്ചുഗീസുകാർക്ക് നേരിയ വർദ്ധനയോടെ സ്വയം പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു, അഞ്ച് വാതിലുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, പ്രവേശന വിലയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്തു. 24 690 യൂറോ - ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും ബിസിനസ് എഡിഷൻ ഉപകരണ നിലവാരവും ഉള്ള 130 hp 1.2 ടർബോ പതിപ്പിനുള്ള വില. മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനോട് കൂടിയ 122hp 1.5 Turbo D, ബിസിനസ് എഡിഷൻ, ഇത് ആരംഭിക്കുന്നത് 28,190 യൂറോ.
നവീകരിച്ച ഒപെൽ ആസ്ട്രയ്ക്കുള്ള എല്ലാ വിലകളും
അടുത്ത ആഴ്ച മുതൽ ഓർഡറുകൾ നൽകാം, ആദ്യ യൂണിറ്റുകൾ നവംബറിൽ ഡെലിവർ ചെയ്യപ്പെടും.
ഒപെൽ ആസ്ട്ര (ഒപ്പം കാഡെറ്റ്) വാനുകൾ - പതിറ്റാണ്ടുകൾ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു കഥ