പുതിയ മസ്ദ3 വിപ്ലവകരമായ SKYACTIV-X (ഡീസൽ ഉപഭോഗമുള്ള ഒരു പെട്രോൾ) ലഭിക്കാൻ പോകുക പോലും ചെയ്തേക്കാം, എന്നിരുന്നാലും, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് ഡീസൽ പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിച്ചുവെന്നല്ല ഇതിനർത്ഥം, നാലാം തലമുറയെ അത് സജ്ജീകരിച്ചുവെന്നത് തെളിയിക്കുന്നു. - ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉള്ള സെഗ്മെന്റ് കോംപാക്റ്റ്.
Mazda3 ഉപയോഗിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ SKYACTIV-D തന്നെയാണ് 116 എച്ച്പിയുടെ 1.8 എൽ, 270 എൻഎം പുതുക്കിയ CX-3 യുടെ കീഴിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു. ഈ എഞ്ചിനും പുതിയ ജാപ്പനീസ് മോഡലും തമ്മിലുള്ള "വിവാഹം" എങ്ങനെ നടന്നുവെന്നറിയാൻ, ഞങ്ങൾ ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടിപ്പിച്ച Mazda3 1.8 SKYACTIV-D എക്സലൻസ് പരീക്ഷിച്ചു.
കോഡോ ഡിസൈനിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ വ്യാഖ്യാനം (ഇതിന് റെഡ്ഡോട്ട് അവാർഡ് പോലും ലഭിച്ചു), കുറഞ്ഞതും വീതിയുള്ളതും മൂർച്ചയുള്ളതുമായ അരികുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന തടസ്സമില്ലാത്ത, സങ്കീർണ്ണമായ ആകൃതിയിലുള്ള പാർശ്വ പ്രതലത്തോടുകൂടിയ, കുറഞ്ഞ വരകളാൽ (ഗുഡ്ബൈ ക്രീസുകളും മൂർച്ചയുള്ള അരികുകളും) മസ്ദ 3 സവിശേഷതയുണ്ട്. സി-സെഗ്മെന്റ് കുടുംബാംഗത്തിന്റെ റോൾ ഉപേക്ഷിച്ച് സ്പോർട്ടിയർ പോസ്ചർ ഏൽപ്പിക്കുന്നു CX-30.
Mazda3 ഉള്ളിൽ
Mazda പ്രയോഗിച്ച ഒരു മേഖലയുണ്ടെങ്കിൽ അത് പുതിയ Mazda3 യുടെ ഇന്റീരിയർ വികസനത്തിലാണ്. നന്നായി നിർമ്മിച്ചതും എർഗണോമിക് ആയി നന്നായി ചിന്തിക്കുന്നതുമായ ജാപ്പനീസ് കോംപാക്റ്റ്, സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് മെറ്റീരിയലുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നതും എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി ഗുണനിലവാരമുള്ളതുമായ മെറ്റീരിയലുകളുടെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പും അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മറ്റ് മസ്ദ മോഡലുകളെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ കാലികമായ ഗ്രാഫിക്സുമായാണ് ഇത് വരുന്നത്. സെൻട്രൽ സ്ക്രീൻ അല്ല... സ്പർശിക്കുന്നില്ല എന്ന വസ്തുതയുമുണ്ട് , സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ വഴിയോ സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള റോട്ടറി കമാൻഡ് വഴിയോ പ്രവർത്തിപ്പിക്കപ്പെടുന്നത്, ആദ്യം വിചിത്രമാണെങ്കിലും, നമ്മൾ അത് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ "വേരൂന്നിയ" ആയിത്തീരുന്നു.
ബഹിരാകാശത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, Mazda3 യുടെ ഉള്ളിൽ ഈ ലോകവും അടുത്തതും കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കരുത്. ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് 358 ലിറ്റർ മാത്രമാണ്, പിൻസീറ്റിലെ യാത്രക്കാർക്കുള്ള ലെഗ് റൂമും നിലവാരമുള്ളതല്ല.
അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, നാല് യാത്രക്കാരെ സുഖമായി കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും, മേൽക്കൂരയുടെ അവരോഹണരേഖ കാരണം പിൻസീറ്റിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ കുറച്ച് ശ്രദ്ധ മാത്രം മതി, ഇത് അശ്രദ്ധന്റെ തലയ്ക്കും മേൽക്കൂരയ്ക്കും ഇടയിൽ ചില "തൽക്ഷണ ഏറ്റുമുട്ടലുകൾ" ഉണ്ടാക്കും.
കുറവാണെങ്കിലും ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ സുഖകരമാണ്.
Mazda3 ചക്രത്തിൽ
Mazda3 ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഇരുന്നു കഴിഞ്ഞാൽ, സുഖപ്രദമായ (എല്ലായ്പ്പോഴും താഴ്ന്നതാണെങ്കിലും) ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കണ്ടെത്താൻ എളുപ്പമാണ്. ഒരു കാര്യം കൂടി വ്യക്തമാണ്: മസ്ദ പ്രവർത്തനത്തിന് രൂപം നൽകിയിട്ടുണ്ട്, സി-പില്ലർ പിന്നിലെ ദൃശ്യപരതയ്ക്ക് (വളരെയധികം) കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു - ഒരു ഗാഡ്ജെറ്റിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പിൻ ക്യാമറ ഒരു ആവശ്യകതയായി മാറുന്നു, അത് ആവശ്യമാണ്. ഓരോ Mazda3 യിലെയും സാധാരണ ഉപകരണങ്ങൾ…
ഉറച്ച (എന്നാൽ അസുഖകരമല്ല) സസ്പെൻഷൻ ക്രമീകരണം, നേരിട്ടുള്ളതും കൃത്യവുമായ സ്റ്റിയറിംഗ്, സമതുലിതമായ ചേസിസ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച്, Mazda3 അവരോട് അതിനെ മൂലകളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ ഈ ഡീസൽ പതിപ്പിൽ ഞങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിന് ഒരു അധിക ചേസിസ് ഉണ്ടെന്ന് ഇത് വ്യക്തമാക്കുന്നു. കുറവ് (സിവിക് ഡീസലിൽ സംഭവിക്കുന്നത് പോലെ).
സിവിക്സിനെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, Mazda3 ഡൈനാമിക്സിലും വളരെയധികം വാതുവെക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഹോണ്ടയുടെ എതിരാളി കൂടുതൽ ചടുലമാണ് (അയവുള്ളവയാണ്), അതേസമയം Mazda3 ഒരു സമഗ്രമായ ഫലപ്രാപ്തി വെളിപ്പെടുത്തുന്നു - അവസാനം, സത്യം രണ്ടും റൈഡ് ചെയ്തതിന് ശേഷം, ഞങ്ങൾ രണ്ട് മികച്ച ചേസിസുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു എന്ന തോന്നൽ നമുക്ക് ലഭിക്കും. സെഗ്മെന്റ്.
കുറിച്ച് സ്കൈആക്ടീവ്-ഡി , ഇത് മതിയായതാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു എന്നതാണ് സത്യം. അത് അങ്ങനെയല്ല എന്നല്ല, എന്നിരുന്നാലും എല്ലായ്പ്പോഴും എന്തെങ്കിലും "ശ്വാസകോശം" ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ് മന്ദഗതിയിലാകുന്നതിനു പുറമേ (വളരെയധികം പാഡിൽ ഉപയോഗിച്ചു) എന്ന വസ്തുതയാൽ (വളരെ) സ്വാധീനിക്കപ്പെടുന്നു. , അതിന് ഒരുപാട് ബന്ധങ്ങളുണ്ട്.
എഞ്ചിൻ/ഗിയർബോക്സിന് വെള്ളത്തിലുള്ള മത്സ്യം പോലെ തോന്നുന്ന ഒരേയൊരു സ്ഥലം ഹൈവേയിലാണ്, അവിടെ Mazda3 സുഖകരവും സ്ഥിരതയുള്ളതും ശാന്തവുമാണ്. ഉപഭോഗത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഭയപ്പെടുത്തുന്നില്ലെങ്കിലും, അവർക്ക് ഒരിക്കലും മതിപ്പുളവാക്കാൻ കഴിയില്ല. മിക്സഡ് റൂട്ടിൽ 6.5 l/100 km മുതൽ 7 l/100 km വരെ.
സി-പില്ലറിന്റെ അളവ് കാരണം പിൻഭാഗത്തെ ദൃശ്യപരത തടസ്സപ്പെടുന്നു.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
നിങ്ങൾ സുഖകരവും സുസജ്ജവും ചലനാത്മകവുമായ കഴിവുള്ള കാറാണ് തിരയുന്നതെങ്കിൽ, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D എക്സലൻസ് ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ ചോയിസായിരിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ആനുകൂല്യങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കരുത്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, SKYACTIV-D "ഒളിമ്പിക് മിനിമ" മാത്രമേ നിറവേറ്റൂ.
ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
വാസ്തവത്തിൽ, ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി 1.8 SKYACTIV-D യുടെ സംയോജനം ജാപ്പനീസ് മോഡലിന്റെ പ്രധാന "അക്കില്ലെസ് ഹീൽ" ആയി മാറുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും ഒരു Mazda3 ഡീസൽ വേണമെങ്കിൽ, ഏറ്റവും മികച്ച കാര്യം തിരഞ്ഞെടുക്കുക യാന്ത്രികമല്ലാത്ത സമ്പ്രേഷണം.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ പ്രതിരോധിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ളതിനാൽ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുമായി (ആറ് സ്പീഡ്) ചേർന്ന് Mazda3 SKYACTIV-D ഓടിക്കാനുള്ള അവസരവും ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ചു. 1.8 SKYACTIV-D ഒരിക്കലും വളരെ പെട്ടെന്നുള്ളതല്ല എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ബോണസ് ഒരു മികച്ച മെക്കാനിക്കൽ തന്ത്രം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനൊപ്പം, ഇതിന് കൂടുതൽ സജീവതയുണ്ട്.