- പത്ത് തലമുറകളും 20 ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകളും ഉത്പാദിപ്പിച്ചു. "ഹോണ്ട സിവിക്" ഫോർമുലയുടെ സാധുത സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്ന, ഈ പത്താം തലമുറയുടെ ഉത്തരവാദിത്തം ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന, കണ്ണഞ്ചിപ്പിക്കുന്ന നമ്പറുകളാണിവ.
ഈ സിവിക്കിന്റെ പല വിശദാംശങ്ങളിലും ഹോണ്ട അതിന്റെ ക്രെഡിറ്റുകൾ "മറ്റുള്ളവർ"ക്കായി വിട്ടുകൊടുത്തിട്ടില്ല - അതിനും കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നാൽ കൂടുതൽ പരിഗണനകൾക്ക് മുമ്പ്, ഈ ഹോണ്ട സിവിക് 1.5 i-VTEC TURBO CVT പ്രസ്റ്റീജിന്റെ സൗന്ദര്യശാസ്ത്രത്തിൽ നിന്ന് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം. സർവ്വശക്തമായ ടൈപ്പ്-ആർ ഒഴികെ, ഹോണ്ട സിവിക് ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയതും മികച്ച സജ്ജീകരണങ്ങളുള്ളതുമാണ് പ്രസ്റ്റീജ് പതിപ്പ്.
പുതിയ ഹോണ്ട സിവിക്കിന്റെ സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവരും ഇഷ്ടപ്പെടാത്തവരുമുണ്ട്. ഇന്നത്തേതിനേക്കാൾ ഒരിക്കൽ ഞാൻ നിങ്ങളുടെ വരികളെ വിമർശിച്ചിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ ഏറ്റുപറയുന്നു. വരികൾ തത്സമയം ഏറ്റവും അർത്ഥവത്തായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്. ഇത് വിശാലവും താഴ്ന്നതുമാണ്, അതിനാൽ ശക്തമായ സാന്നിധ്യമുണ്ട്. എന്നിട്ടും, പിൻഭാഗം ഇപ്പോഴും എന്നെ പൂർണ്ണമായി ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നില്ല - എന്നാൽ ട്രങ്ക് കപ്പാസിറ്റിയെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് ഇനി പറയാനാവില്ല: 420 ലിറ്റർ ശേഷി. ശരി, നിങ്ങൾ ക്ഷമിച്ചിരിക്കുന്നു ...
നമ്മൾ ഇന്റീരിയറിലേക്ക് പോകുകയാണോ?
ഈ ഹോണ്ട സിവിക് 1.5 i-VTEC TURBO CVT പ്രസ്റ്റീജിൽ നിന്ന് ഒന്നും നഷ്ടമായിട്ടില്ല - ഹോണ്ട അഭ്യർത്ഥിച്ച 36,010 യൂറോ ഒന്നും നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ആവശ്യപ്പെടുന്നതിനാൽ.
എല്ലാം വൃത്തിയായി. മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ.
ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ മികച്ചതാണ് - മറ്റൊരു വിശേഷണവുമില്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെയും പെഡലുകളുടെ സ്ഥാനത്തിന്റെയും വിശാലമായ ക്രമീകരണങ്ങൾക്കൊപ്പം സീറ്റുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും നീണ്ട കിലോമീറ്ററുകൾ ക്ഷീണമില്ലാത്ത ഡ്രൈവിംഗ് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു. ഹീറ്റിംഗ് പോലുമില്ലാത്ത, വളരെ വീതിയുള്ള പിൻസീറ്റുകളിലേക്ക് നീട്ടാവുന്ന ഒരു അഭിനന്ദനം.
മെറ്റീരിയലുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇത് ഒരു സാധാരണ ഹോണ്ട മോഡലാണ്. എല്ലാ പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളും മികച്ച ഗുണനിലവാരമുള്ളവയല്ല, എന്നാൽ അസംബ്ലി കർക്കശമാണ്, തകരാറുകൾ കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
മുന്നിലായാലും പിന്നിലായാലും ബഹിരാകാശം ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു. ഉദാരമായ റിയർ ലിവിംഗ് സ്പേസ് ഷെയറുകളുടെ ഉത്തരവാദിത്തത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം വീണ്ടും, പിൻഭാഗത്തെ ശരീരത്തിന്റെ ആകൃതി സംബന്ധിച്ച് എടുത്ത തീരുമാനങ്ങൾ കാരണം. സിവിക്കിന്റെ 9-ാം തലമുറയ്ക്ക് പ്രസിദ്ധമായ "മാജിക് ബെഞ്ചുകൾ" ഇല്ലെന്നത് ദയനീയമായിരുന്നു, ഇത് പിൻസീറ്റുകളുടെ അടിത്തറ പിൻവലിച്ച് ഉയരമുള്ള വസ്തുക്കളുടെ ഗതാഗതം അനുവദിച്ചു.
താക്കോൽ തിരിക്കുന്നു...
ക്ഷമ! സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് ബട്ടൺ അമർത്തുന്നത് മനഃപൂർവമായ 1.5 i-VTEC ടർബോ എഞ്ചിന് ജീവൻ നൽകുന്നു. തങ്ങളേക്കാൾ അൽപ്പം വേഗത്തിൽ നടക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് ഇത് ഒരു മികച്ച സഖ്യകക്ഷിയാണ് - ഞാൻ എന്താണ് ഉദ്ദേശിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാമെങ്കിൽ. അല്ലാത്തപക്ഷം 129 hp 1.0 i-VTEC എഞ്ചിനാണ് മികച്ച ഓപ്ഷൻ.
കുറഞ്ഞ ഇനർഷ്യ ടർബോയുമായുള്ള VTEC സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ബന്ധം 5500 ആർപിഎമ്മിൽ 182 എച്ച്പി പവറും 240 എൻഎം പരമാവധി ടോർക്കും, 1700 നും 5000 ആർപിഎമ്മിനും ഇടയിൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, വലതു കാലിന്റെ സേവനത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്. ഗിയർബോക്സിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ CVT (തുടർച്ചയുള്ള വ്യതിയാനം) ഗിയർബോക്സിനേക്കാൾ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഈ എഞ്ചിൻ എനിക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു.
ഞാൻ പരീക്ഷിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച CVT-കളിൽ ഒന്നാണിത്, എന്നിരുന്നാലും, "വൃദ്ധയായ സ്ത്രീ" മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ "വികാരത്തിൽ" പോയിന്റുകൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നു. മാനുവൽ മോഡിൽ പോലും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ പാഡലുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, ശ്രേണികളിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ ബ്രേക്ക് പ്രായോഗികമായി ഒന്നുമല്ല - എല്ലാത്തിനുമുപരി, ശരിക്കും ഒരു കുറവുമില്ല. ചുരുക്കത്തിൽ, നഗരത്തിൽ ധാരാളം വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് ഇത് ഒരു മികച്ച ഓപ്ഷനാണ്, എന്നാൽ മറ്റ് ഡ്രൈവർമാർക്ക്... ഹമ്മ്. മാനുവൽ ബോക്സാണ് നല്ലത്.
ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അത് പരസ്യപ്പെടുത്തുന്ന പ്രകടനം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ - 0-100 കി.മീ / മണിക്കൂർ മുതൽ 8.5 സെക്കൻഡ്, ഉയർന്ന വേഗത 200 കി.മീ / മണിക്കൂർ - അക്കങ്ങൾ സ്വീകാര്യമാണ്. ഞങ്ങൾ 100 കിലോമീറ്ററിന് ശരാശരി 7.7 ലിറ്റർ കൈവരിച്ചു, എന്നാൽ ഈ സംഖ്യകൾ ഞങ്ങൾ സ്വീകരിച്ച വേഗതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. 182 എച്ച്പി പവർ അശ്രദ്ധമായി ഉപയോഗിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, 9 എൽ/100 കിമീ പ്രദേശത്ത് ഉപഭോഗം പ്രതീക്ഷിക്കുക. അത് ചെറുതല്ല.
ചേസിസ് ആവശ്യപ്പെടുന്നതിനാൽ പോലും
ഹോണ്ട സിവിക് 1.5 i-VTEC TURBO CVT പ്രസ്റ്റീജിന്റെ ചേസിസ് നിങ്ങളെ വേഗത്തിലുള്ള വേഗതയിലേക്ക് ക്ഷണിക്കുന്നു. ഈ പത്താം തലമുറയുടെ ടോർഷണൽ ദൃഢത, അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ ജ്യാമിതിയുടെ, പ്രത്യേകിച്ച് മൾട്ടിലിങ്ക് സ്കീം ഉപയോഗിക്കുന്ന റിയർ ആക്സിലിന്റെ മികച്ച സഖ്യകക്ഷിയാണ്. മയങ്ങാത്തത്. പ്രവചിക്കാവുന്നതും സ്ഥിരതയുള്ളതുമായ ചേസിസ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് ഈ സിവിക് ഇഷ്ടപ്പെടും, ചടുലവും പ്രതികരിക്കുന്നതുമായ ഷാസി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർ റിയർ ആക്സിൽ ഗ്രിപ്പിന്റെ പരിധി കണ്ടെത്താൻ വിയർക്കും. പിന്നെ നിനക്ക് കഴിയില്ല...
അതിന്റെ ഭാഗമായി, 1.5 i-VTEC ടർബോ എഞ്ചിന്റെ 182 hp പവർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ മുൻഭാഗം ഒരു ബുദ്ധിമുട്ടും കാണിക്കുന്നില്ല. അതിനായി നമ്മൾ "സ്റ്റോപ്പ്" ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ്-ആറിന്റെ 320 എച്ച്പിയിലേക്ക് ഉയർത്തണം.
ട്യൂൺ ശാന്തമായ താളം കൈക്കൊള്ളുമ്പോൾ, സസ്പെൻഷനുകൾ "സാധാരണ" മോഡിലെ ദ്വാരങ്ങളെ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ശരിയായ സഹായം നൽകുന്ന ഫീഡ്ബാക്കിന് ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗും (ഇപിഎസ്) പ്രശംസ അർഹിക്കുന്നു.
ശ്രദ്ധ തിരിക്കാനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ
പത്താം തലമുറ ഹോണ്ട സിവിക് സജീവമായ സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും പുതിയ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു: ട്രാഫിക് സിഗ്നലുകളുടെ തിരിച്ചറിയൽ, കൂട്ടിയിടി ലഘൂകരണ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ലെയ്ൻ മെയിന്റനൻസ് അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റം തുടങ്ങി നിരവധി. ഈ ഹോണ്ട സിവിക് 1.5 i-VTEC TURBO CVT പ്രസ്റ്റീജിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണ ലിസ്റ്റിലെ എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങളും.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹൈ ബീം, ഓട്ടോമാറ്റിക് വിൻഡോ വൈപ്പറുകൾ, ടയർ ഡിഫ്ലേഷൻ വാണിംഗ് സിസ്റ്റം (ഡിഡബ്ല്യുഎസ്) എന്നിവയുള്ള എൽഇഡി ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ (സാധാരണയായി ഓപ്ഷണൽ) എന്നിവയും എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെയും ക്ഷേമ ഉപകരണങ്ങളുടെയും കാര്യത്തിൽ, ഒന്നും നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. പനോരമിക് റൂഫ്, അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷനുകൾ, പിൻ ക്യാമറയുള്ള പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകൾ, ഹോണ്ട കണക്ട്™ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. രണ്ടാമത്തേത്, ധാരാളം വിവരങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടും, പ്രവർത്തിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.