എനിക്കൊരു കാര്യം ഏറ്റുപറയാനുണ്ട്. ഞാൻ ഒരിക്കലും നിസ്സാൻ ജ്യൂക്ക് ഓടിച്ചിട്ടില്ല. അതെ, ഇത് 2010-ൽ സമാരംഭിച്ചു, 2018-ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന അതിന്റെ പിൻഗാമിയെക്കുറിച്ച് ഇതിനകം തന്നെ സംസാരമുണ്ട്. എന്നാൽ ബി-സെഗ്മെന്റ് കോംപാക്റ്റിന്റെ ഉയർച്ചയ്ക്ക് പ്രധാന കാരണക്കാരായ ഒരാളുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ നിൽക്കാൻ എനിക്ക് ഇതുവരെ അവസരം ലഭിച്ചിരുന്നില്ല. ക്രോസ്ഓവർ.
ഇന്നും അത് സമാരംഭിച്ചപ്പോഴും മറ്റ് ചിലരെപ്പോലെ അതിന്റെ രൂപത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അഭിപ്രായം വിഭജിക്കുന്ന ഒരു മാതൃകയായി ഇത് തുടരുന്നു. ഞാൻ നടത്തിയ "മിനി പോൾ" അനുസരിച്ച്, ജൂക്ക് പുരുഷന്മാരേക്കാൾ സ്ത്രീ പ്രേക്ഷകർക്ക് അനുകൂലമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, യഥാർത്ഥ ആശയം ആസ്വദിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും - ഖസാന ഓർക്കുന്നുണ്ടോ? -, യാഥാർത്ഥ്യത്തിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ അവശേഷിപ്പിച്ചു: അനുപാതങ്ങൾ തികഞ്ഞതാണ്, അത് നമ്മൾ നിരീക്ഷിക്കുന്ന കോണുകളോട് തികച്ചും സെൻസിറ്റീവ് ആണ്, ചില ഘടകങ്ങളുടെയോ വിഭാഗങ്ങളുടെയോ നിർവ്വഹണത്തിൽ സൂക്ഷ്മതയില്ല.
ഹെൻറി ഫോർഡ്: "ഒരു ഉപഭോക്താവിന് അവർക്ക് ഇഷ്ടമുള്ള ഏത് നിറവും കറുപ്പ് നിറത്തിൽ വരയ്ക്കാം"
ഈ പ്രത്യേക പതിപ്പിന്റെ പേര് "ബ്ലാക്ക് എഡിഷൻ", ഇതിന് പേരിനോട് മികച്ച നീതി പുലർത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല: കറുത്ത ബോഡി വർക്ക്, ബ്ലാക്ക് വീലുകൾ, ബ്ലാക്ക് ഇന്റീരിയർ. എങ്ങും കറുപ്പ്. ഫലം: ജ്യൂക്ക് വോള്യങ്ങളും പ്രതലങ്ങളും എന്ന ആശയം വളരെയധികം നഷ്ടപ്പെട്ടു, ഇത് പലർക്കും സന്തോഷവാർത്തയാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത്രയും വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷവും ജൂക്ക്, കാലഹരണപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നില്ല, ഒപ്പം ചലനാത്മകവും എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, കളിയായതുമായ രൂപം നിലനിർത്തുന്നു.
ജ്യൂക്ക് ബ്ലാക്ക് എഡിഷൻ 1500 യൂണിറ്റുകളായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക പതിപ്പാണ്. മോണോക്രോമാറ്റിക് ചോയ്സിന് പുറമേ (ബോഡി വർക്ക് ഗ്രേയിലും ലഭ്യമാണ്), സ്പീക്കറുകളും ട്വീറ്ററുകളും അവരുടെ ശക്തി യഥാക്രമം 120, 100 വാട്ടുകളായി വർദ്ധിച്ചു, 40 വാട്ടിൽ നിന്ന് ഗണ്യമായ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിൽ ഒരു ഫോക്കൽ സൗണ്ട് സിസ്റ്റം സ്വീകരിച്ചതിന് ഇത് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ ഓഡിയോ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് മുഖം.
ഈ ബ്ലാക്ക് എഡിഷന്റെ ഇന്റീരിയറിലെ മറ്റ് “മധുരങ്ങൾ” സ്പോർട്ടി ഡിസൈൻ പെഡലുകളുടെയും സീറ്റുകൾ ഭാഗികമായി തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞതിലും കാണാം. ഉദാരമായ 225/45 R18 ടയറുകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട 18 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കാതിരിക്കുക അസാധ്യമാണ്. Juke Nismo RS-ൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന അതേ അളവുകൾ. എന്നാൽ ബ്ലാക്ക് എഡിഷന്റെ കാര്യത്തിൽ അവർക്ക് 110 അല്ലെങ്കിൽ 115 എച്ച്പി (യഥാക്രമം ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ) മാത്രമേ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതുള്ളൂ, നിസ്മോ ആർഎസ്സിന്റെ 218 എച്ച്പിയുമായി അല്ല.
ചെറിയ നിസാൻ ജൂക്കിന് എന്നെയും അത്ഭുതപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമോ?
എസ്യുവി, കപട-എസ്യുവി, ക്രോസ്ഓവർ എന്നിവയുടെ വിപണിയിലെ അധിനിവേശം എന്നോട് ഒന്നും പറയുന്നില്ലെന്ന് സമ്മതിക്കുന്നു - വ്യക്തിഗത ഉപയോഗത്തിനായി ഞാൻ ഇത്തരത്തിലുള്ള വാഹനം തിരഞ്ഞെടുക്കില്ല - പോസിറ്റീവ് വശത്ത് ഞാൻ ഇതിനകം തന്നെ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടുവെന്ന് സമ്മതിക്കുന്നതിൽ എനിക്ക് പ്രശ്നമില്ല. . അത് മഹത്തായ സ്കോഡ കൊഡിയാകിന്റെ പ്രായോഗികതയായാലും ഏറ്റവും പുതിയ Mazda CX-5 ന്റെ ആവേശകരമായ ഡ്രൈവിംഗും ചലനാത്മകതയായാലും.
എന്നാൽ ജൂക്ക് താഴെയുള്ള ഒരു സെഗ്മെന്റ് മാത്രമല്ല, ഇതിന് വിപണിയിൽ ഒരു നീണ്ട കരിയറുമുണ്ട്. തീർച്ചയായും മത്സരം ഇതിനകം തന്നെ നിങ്ങളെ മറികടന്നിരിക്കുന്നു, അല്ലേ? ശരി, ശരിക്കും അല്ല.
ജ്യൂക്കിനെ ആകർഷിക്കാനും ആവേശഭരിതരാക്കാനും കിലോമീറ്ററുകളോളം വേണ്ടിവന്നില്ല. അതിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് അതിന്റെ കളിയായ രൂപവുമായി തികച്ചും യോജിച്ചതായി തോന്നുന്നു. ഇത് ചടുലമാണ്, ആവേശത്തോടെ ദിശ മാറ്റുന്നു, ഏകദേശം ചൂടുള്ള ഹാച്ച് പോലെ ഞാൻ അത് ഓടിച്ചു. നമ്മൾ ഒരു ഉയർന്ന തലത്തിലാണ് ഇരിക്കുന്നതെങ്കിലും, അത് ഉയർന്ന ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് കഷ്ടപ്പെടുന്നതായി തോന്നുന്നില്ല. സീറ്റുകളിൽ നിന്ന് അൽപ്പം കൂടുതൽ ലാറ്ററൽ പിന്തുണ മാത്രം ആവശ്യപ്പെട്ടു.
സുഖസൗകര്യങ്ങളേക്കാൾ ചലനാത്മകതയെ ജൂക്ക് വ്യക്തമായി അനുകൂലിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ഒരിക്കലും അസ്വാസ്ഥ്യകരമല്ല. വാസ്തവത്തിൽ, ചടുലമായ താളത്തിൽ ജീർണ്ണിച്ച നിലകളിൽ നാം ജ്യൂക്കിനെ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുമ്പോൾ, അതിന്മേൽ നാം ചെലുത്തുന്ന എല്ലാ ദുരുപയോഗങ്ങളും സമർത്ഥമായി ഉൾക്കൊള്ളാൻ അതിന് കഴിയും.
ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു എഞ്ചിൻ ഉണ്ട്, പക്ഷേ ശബ്ദം എവിടെ പോയി?
നമ്മൾ ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ജ്യൂക്ക് ബ്ലാക്ക് എഡിഷൻ പെട്രോൾ എഞ്ചിനും ഡീസൽ എഞ്ചിനുമായി ലഭ്യമാണ്. ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റ് 115 എച്ച്പിയുമായി അറിയപ്പെടുന്ന 1.2 ഡിഐജി-ടിയുമായി വന്നു. ജ്യൂക്കിന്റെ ചലനാത്മക കഴിവുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ പങ്കാളിയായി ഇത് സ്വയം സ്ഥാപിച്ചു. എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രതികരണാത്മകവും വേഗത്തിലുള്ളതും, കുറഞ്ഞ ടർബോ ലാഗ്. എന്നാൽ അത് അവിടെ അവസാനിക്കുന്നില്ല.ജ്യൂക്കിന് രണ്ട് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളുണ്ട്, നിങ്ങൾ സ്പോർട്സ് മോഡിൽ ഏർപ്പെടുമ്പോൾ, എഞ്ചിനിൽ അഡ്രിനാലിൻ ഒരു ഡോസ് കുത്തിവച്ചതായി തോന്നുന്നു - പ്രതികരണം താഴ്ന്ന റിവുകളിൽ നിന്ന് വളരെ പെട്ടെന്നുള്ളതും ഉയർന്ന റിവുകളിൽ വൈബ്രൻസി നിലനിർത്തുന്നതുമാണ്. കളിയായ ഇഫക്റ്റിലേക്ക് സംഭാവന ചെയ്യുന്നത്, വേസ്റ്റ്ഗേറ്റ് വാൽവിന്റെ ശബ്ദം എല്ലായ്പ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്, പക്ഷേ ഒരിക്കലും ശല്യപ്പെടുത്തുന്നില്ല. നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്ററിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ കാൽ എടുക്കുക, അവിടെ സാധാരണ വിസിൽ ദൃശ്യമാകും.
ഈ എഞ്ചിന് ശബ്ദമില്ലാത്തതിനാൽ നമുക്ക് അത് വ്യക്തമായും വ്യക്തമായും മാത്രമേ കേൾക്കാനാകൂ. ഞങ്ങൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാണോ കാർ ഓടിക്കുന്നതെന്നോ അതോ യഥാർത്ഥത്തിൽ അവിടെ ഒരു മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉണ്ടോ എന്നോ സംശയം ജനിപ്പിക്കുന്ന തരത്തിൽ ഇത് നിശബ്ദമായി തോന്നുന്നു… – എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് ശരിക്കും പറയാൻ കഴിയുന്ന ഒരേയൊരു പരാതി ഇതാണ്.
ബാഹ്യത്തേക്കാൾ സമ്മതത്തോടെയുള്ള ഇന്റീരിയർ
രണ്ട് ചക്രങ്ങളുടെ ലോകത്തിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട്, വർഷങ്ങൾ കഴിഞ്ഞിട്ടും, നിസ്സാൻ ജൂക്കിന്റെ ഇന്റീരിയർ മനോഹരമായ സ്ഥലമാണ്. തീർച്ചയായും പുറമേയുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സമ്മതവും മനോഹരവുമാണ്. ചില വിശദാംശങ്ങൾ ഇന്നും അത് സമാരംഭിച്ചപ്പോഴും ആകർഷകമായി തുടരുന്നു: അത് ഒരു മോട്ടോർ സൈക്കിൾ ടാങ്കിന്റെ ആകൃതിയിലുള്ള കേന്ദ്ര തുരങ്കമായാലും ബോഡി വർക്കിന്റെ നിറം വരച്ചതോ ഡോർ ഹാൻഡിലുകളായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫ്രെയിമുകളോ ആകട്ടെ. ഇതിന് കരുത്തുറ്റ നിർമ്മാണവുമുണ്ട്, പ്രത്യക്ഷമായ ഗുണനിലവാരം മികച്ച നിലയിലാണ്.
എന്നാൽ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം പോലുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ പ്രോജക്റ്റിന്റെ പ്രായം സ്വയം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, ജൂക്കിന് ഉയർന്ന റെസല്യൂഷൻ സ്ക്രീൻ മാത്രമല്ല, അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്ത ഇന്റർഫേസും ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സെന്റർ കൺസോളിലെ കമാൻഡുകൾക്കായി കണ്ടെത്തിയ പരിഹാരത്തിനുള്ള ഒരു നല്ല കുറിപ്പ്. തിരഞ്ഞെടുത്ത മോഡിനെ ആശ്രയിച്ച് അവ ഒന്നിലധികം പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നു: എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ. ക്യാബിനിലെ ബട്ടണുകളുടെ എണ്ണം ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു പ്രായോഗിക പരിഹാരം.
ക്യാബിന് മോശം പിൻ ദൃശ്യപരതയും പിൻസീറ്റിൽ പരിമിതമായ സ്ഥലവും ഇല്ല. യോട് ഞാനും നടത്തിയ ഒരു വിമർശനം പുതിയ നിസാൻ മൈക്ര രണ്ടിലും ഇത് അതിന്റെ ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയുടെ അതിപ്രസരത്താൽ ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ഇന്റീരിയർ സ്പേസിന്റെ ഉപയോഗത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു.
മുൻഗണനകൾ
മൈക്രയെക്കുറിച്ചുള്ള പരാമർശം മുതലെടുക്കുകയും എസ്യുവികളോടും സമാന ജീവികളോടും ഉള്ള എന്റെ വ്യക്തിപരമായ അവഹേളനം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പോലും ഞാൻ മൈക്രയേക്കാൾ വേഗത്തിൽ ഒരു ജൂക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കും. അതെ, വസ്തുനിഷ്ഠമായി, ഏറ്റവും വ്യത്യസ്തമായ വശങ്ങളിൽ മൈക്ര ജൂക്കിനെക്കാൾ മികച്ചതാണ്. അതിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ ഡിസൈൻ കൂടുതൽ മികച്ച ഉപകരണങ്ങളിലേക്കും സുരക്ഷയിലേക്കും പ്രവേശനം അനുവദിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്.
എന്നാൽ ക്ഷമിക്കണം, ജ്യൂക്ക്, ഉയരവും ഭാരവും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അതിന്റെ ഉപയോഗത്തിൽ കൂടുതൽ ആകർഷിക്കുന്നു, അതായത്, ഞങ്ങൾ അത് ഓടിക്കുമ്പോൾ . എഞ്ചിൻ ആകട്ടെ, 0.9 IG-T-ന് മുകളിലുള്ള "ലീഗുകൾ" - കൂടാതെ അവയെ വേർതിരിക്കുന്ന 25 hp-യുമായി ഇതിന് ബന്ധമില്ല - കൂടാതെ മറ്റു ചിലരെ പോലെ രസിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവും. വ്യവസായത്തിലെ മാനദണ്ഡം കൂടുതലായി ഒറ്റപ്പെടുത്തുന്നതും അനസ്തേഷ്യ നൽകുന്നതുമാണെന്ന് തോന്നുമ്പോൾ അത് നമ്മെ പ്രക്രിയയുടെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാക്കുന്നു. ഇത് ഒരു വ്യക്തിഗത മുൻഗണനയാണ്, ഒരു കാറിൽ ഞങ്ങൾ വിലമതിക്കുന്ന വശങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് മറ്റുള്ളവർ ഉണ്ടായിരിക്കാം, ആർക്കും ഇതുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല.
ശരി, ഇപ്പോൾ ഞാൻ ഒരു മൂലയിലിരുന്ന് എന്റെ എല്ലാ കരുതലുള്ള വിശ്വാസങ്ങളും അവലോകനം ചെയ്യാൻ പോകുന്നു...
