911 R പുറത്തിറക്കിയതിന് ശേഷം പോർഷെ ഒരു ലോഡിൽ ഇടറി. നോർഡ്ഷ്ലീഫിൽ വേഗതയേറിയതോ ഞങ്ങൾ താമസിക്കുന്ന വീടിനേക്കാൾ മികച്ചതോ ആയ സജ്ജീകരണങ്ങളില്ലാത്ത ഒരു 911-ന് വേണ്ടി തിരയുന്ന ഒരു കമ്പോളമുണ്ട്.
911 R വളരെ വേഗത്തിൽ വിറ്റുപോയി, അത് ഉടൻ തന്നെ അതിന്റെ മൂല്യം ഉയർത്തി… ഉപയോഗിച്ചു! ഒരു വർഷം മുമ്പ് കേമാൻ GT4 പോലെ R ന്റെ വിജയം, ചൂഷണം ചെയ്യേണ്ട ഒരു അവസരമായിരുന്നു. 911 GT3 അപ്ഡേറ്റിൽ, മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിന്റെ തിരിച്ചുവരവ് ഞങ്ങൾ ആദ്യം കണ്ടു, അടുത്തിടെ, എയറോഡൈനാമിക് സാമഗ്രികൾ കുറച്ച ടൂറിംഗ് പാക്കേജ് ലഭിച്ചു.
ഏറ്റവും ലളിതവും ശുദ്ധവുമായ സൂത്രവാക്യം ശ്രേണിയിൽ കൂടുതൽ പ്രവർത്തിക്കുമോ? 911-ൽ ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന 911 കാരേരയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ് ഡ്രൈവിംഗിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച പോർഷെ 911 T, ഭാരം കുറഞ്ഞ പതിപ്പ് പുറത്തിറക്കിയതിനാൽ, അതാണ് ഞങ്ങൾ ഉടൻ അറിയുന്നത്.
ബിഗ് സ്പോർട്സ് - എതിരാളികളെ കണ്ടെത്താനാകാത്ത വേട്ടയാടൽ മൈതാനത്ത് ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന പോർഷെ 911, ഏറ്റവും വലിയ സ്പോർട്സ് കാറുകൾക്കിടയിൽ മാത്രമല്ല, മുഴുവൻ സ്പോർട്സ് കാർ ക്ലാസുകൾക്കിടയിലും രാജാവാണ്, മാസ്ഡ MX-5 അല്ലെങ്കിൽ ഔഡി TT എന്നിവയേക്കാൾ 50% കൂടുതൽ വിൽക്കുന്നു. , അതത് സെഗ്മെന്റുകളിൽ. ആകെ 12 734 യൂണിറ്റുകൾ ഇതിനകം ഡെലിവർ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, പോഡിയത്തിൽ ശേഷിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി ജിടി അല്ലെങ്കിൽ ഫെരാരി 488 എന്നിങ്ങനെയുള്ള പേരുകൾ ഉണ്ടെന്നത് അദ്ദേഹത്തിന് പ്രശ്നമല്ല.
കൂടുതൽ നഗ്നമായ ഇന്റീരിയർ
പോർഷെ 911 ടി കരേരയുമായി 370 എച്ച്പി ഉള്ള അതേ 3.0-ലിറ്റർ ടർബോ ഫ്ലാറ്റ് സിക്സ് പങ്കിടുന്നു, ഇത് രണ്ടും തമ്മിൽ പൊതുവായുള്ള ഒരേയൊരു ഘടകമായിരിക്കണം. ഈ ഘട്ടം മുതൽ, ടൂറിംഗ് 911 T, 1968 ഒറിജിനൽ പോലെ, കുറഞ്ഞ ഭാരവും കുറഞ്ഞ അനുപാതവും ഉപയോഗിച്ച്, ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവവും മനുഷ്യ-മെഷീൻ കണക്ഷനും പരമാവധിയാക്കാൻ നോക്കുന്നു.
അവശ്യവസ്തുക്കളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചത് പിൻസീറ്റുകളും ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റമായ പിസിഎമ്മും നഷ്ടപ്പെടുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. അതിന്റെ അഭാവം ഉള്ളിൽ അവശേഷിപ്പിച്ച വലിയ ശൂന്യത ശ്രദ്ധിക്കുക. എന്നിരുന്നാലും, ഉപഭോക്താവിന്റെ അഭ്യർത്ഥന പ്രകാരം പോർഷെയ്ക്ക് ഈ ഉപകരണങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും, സൗ ജന്യം — സ്വയം, പങ്കിടേണ്ട വാർത്തകൾ...
പിൻ ജാലകവും പിൻ വശത്തെ ജനലുകളും ഭാരം കുറഞ്ഞവയാണ്, ശബ്ദ ഇൻസുലേറ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലിന്റെ അളവ് കുറച്ചു, ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ തുകൽ സ്ട്രാപ്പുകളാണ്. ജിടി സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ശ്രദ്ധേയമാണ്.
പുറത്ത്, അഗേറ്റ് ഗ്രേയിലെ സ്പോയിലറും മിററുകളും, ടൈറ്റാനിയം ഗ്രേയിലെ 20 ഇഞ്ച് വീലുകൾ, കറുപ്പ് നിറത്തിലുള്ള സെൻട്രൽ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് എന്നിവയാൽ ഇത് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.
അതുല്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ
അവസാനം, 911 ടി കരേരയെ അപേക്ഷിച്ച് 20 കിലോ ഭാരം കുറയുന്നു. ഇത് അത്രയൊന്നും തോന്നുന്നില്ല, പക്ഷേ നീക്കം ചെയ്ത ചില ഭാരം ഒടുവിൽ 911 T-യിലേക്ക് അതുല്യമായ ഉപകരണങ്ങൾ ചേർത്തുകൊണ്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, അത് കരേരയിൽ ലഭ്യമല്ല.
അവയിൽ PASM - ബ്രാൻഡിന്റെ പൈലറ്റഡ് സസ്പെൻഷൻ, ഗ്രൗണ്ട് ഉയരം 20 മില്ലിമീറ്റർ കുറയ്ക്കുന്നു - ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഭാരവും ഉയരം കുറച്ച ഗിയർബോക്സ് നോബുമുള്ള സ്പോർട് ക്രോണോ പാക്കേജ്. ഒരു ഓപ്ഷനായി, ഇത് ഒരു ദിശാസൂചന പിൻ ആക്സിൽ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാം. സ്പോർട്സ് ബാക്കറ്റുകൾക്കുള്ള ഒരു ഓപ്ഷൻ പോലെ, കരേരയിൽ ലഭ്യമല്ല, സാധാരണ ഇലക്ട്രിക് സീറ്റുകൾക്ക് ദോഷം ചെയ്യും - ഭാരം ലാഭിക്കാൻ അവ മാനുവൽ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ആയിരിക്കേണ്ടതല്ലേ?
മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് അറിയപ്പെടുന്ന സെവൻ-സ്പീഡാണ് - ഒരു ഓപ്ഷനായി PDK - എന്നാൽ ഇതിന് ചെറിയ അന്തിമ അനുപാതമുണ്ട്, കൂടാതെ സ്വയം ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യലുമുണ്ട്.
ഒരു ചെറിയ മാർജിനിൽ ആണെങ്കിലും പ്രകടനങ്ങൾ പോലെ തന്നെ കരേരയേക്കാൾ മികച്ചത് 3.85 കിലോഗ്രാം/എച്ച്പി എന്ന പവർ-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതമാണ് ഫലം. 0 മുതൽ 100 കിമീ/മണിക്കൂർ വരെ 0.1 സെക്കൻഡിൽ കുറവ്, 4.5 ൽ എത്തുന്നു. ഉയർന്ന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 293 കിലോമീറ്ററാണ്, കരേരയേക്കാൾ 2 കിലോമീറ്റർ കുറവാണ്.
പുതിയ പോർഷെ 911 T ഇപ്പോൾ പോർച്ചുഗലിൽ ഓർഡർ ചെയ്യാവുന്നതാണ്, അടുത്ത വർഷം ആദ്യം ഷിപ്പിംഗ് ആരംഭിക്കും. വില 135 961 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു.
