എനിക്കൊരു നിർദ്ദേശമുണ്ട്. നമുക്ക് ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N നെ ഒരു നിമിഷം മറക്കാം, അതിന്റെ വികസനത്തിന് ഉത്തരവാദിയായ ആൽബർട്ട് ബിയർമാനിനെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് സംസാരിക്കാം. "ഹോട്ട് ഹാച്ചിന്റെ" തർക്ക വിഭാഗത്തിലേക്ക് ഹ്യുണ്ടായ് എങ്ങനെ എത്തിച്ചേരുന്നുവെന്ന് മനസിലാക്കാൻ ബിയർമാനിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, അത് വാതിൽക്കൽ ചവിട്ടുന്നു, "ഞാൻ ഇവിടെയുണ്ട്!" പ്രവേശിക്കാനുള്ള അനുവാദം പോലും ചോദിക്കുന്നില്ല.
ആൽബർട്ട് ബിയർമാനിനായി ഞാൻ സമർപ്പിക്കുന്ന വാക്കുകൾ സംക്ഷിപ്തമായി പറയാൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കും, കാരണം നിങ്ങൾ ഊഹിക്കുന്നതുപോലെ, എന്തായാലും i30 N. ന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ സംവേദനങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ലേഖനത്തിന്റെ അവസാനത്തിനായി ഞാൻ എഞ്ചിൻ അധ്യായം ഉപേക്ഷിച്ചതും ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. - ഒരു വിവാദ വിഷയമാണ്. എല്ലാം വായിക്കാനുള്ള ക്ഷമയുണ്ടെങ്കിൽ എന്തിനാണെന്ന് അപ്പോൾ മനസ്സിലാകും.
നിങ്ങൾക്ക് എഫ്ഡബ്ല്യുഡി സ്പോർട്സ് കാറുകൾ ഇഷ്ടമാണെങ്കിൽ, ഈ ആദ്യ കോൺടാക്റ്റ് വായിക്കാൻ ചെലവഴിക്കുന്ന സമയം വിലമതിച്ചേക്കാം. എന്നാൽ ഞാൻ ഹ്യൂണ്ടായ് അല്ലാത്തതിനാൽ (കണ്ണ് നഷ്ടപ്പെടുമെന്ന് ഉറപ്പുണ്ട്), അവസാനം അവർ തൃപ്തരാകുമെന്ന് ഞാൻ ഉറപ്പ് നൽകുന്നില്ല.
ആൽബർട്ട് ആരാണ്?
ഏറ്റവും തീവ്രമായ BMW ആരാധകർക്ക് - പൊതുവെ കാർ പ്രേമികൾക്കും... - ഈ 60 വയസ്സുള്ള എഞ്ചിനീയർ ആരാണെന്ന് നന്നായി അറിയാം. കഴിഞ്ഞ ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകളായി നമ്മൾ സ്വപ്നം കണ്ട എല്ലാ(!) ബിഎംഡബ്ല്യു എമ്മിന്റെയും വികസനത്തിന് ഉത്തരവാദി ആൽബർട്ട് ബിയർമാൻ ആയിരുന്നു.
30 വർഷത്തിലേറെയായി ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ "സ്വപ്നങ്ങൾ" വികസിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം ആൽബർട്ട് ബിയർമാൻ തന്റെ മേശ വൃത്തിയാക്കി ഹ്യുണ്ടായിയിലേക്ക് മാറി. ലക്ഷ്യം? ആദ്യം മുതൽ ഹ്യുണ്ടായിയിൽ ഒരു കായിക വകുപ്പ് സൃഷ്ടിക്കുക. അങ്ങനെ എൻ ഡിവിഷൻ പിറന്നു.
"ഹേയ്. എന്ത് മൗലികത, അക്ഷരം മാറ്റി. എം ഫോർ എൻ…”, നിങ്ങൾ പറയുന്നു. യഥാർത്ഥമായാലും അല്ലെങ്കിലും, ഹ്യുണ്ടായ് വകുപ്പിന് നല്ല ന്യായീകരണമുണ്ട്. 'N' എന്ന അക്ഷരം ഹ്യുണ്ടായിയുടെ റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡെവലപ്മെന്റ് സെന്റർ ആസ്ഥാനമായുള്ള കൊറിയൻ നഗരമായ നമ്യാങ്ങിനെയും ബ്രാൻഡിന്റെ യൂറോപ്യൻ ടെസ്റ്റ് സെന്റർ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന നർബർഗ്ഗിംഗിനെയും സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ന്യായീകരണം കൊള്ളാം എന്ന് ഞാൻ പറഞ്ഞു.
ഈ രണ്ട് കേന്ദ്രങ്ങളിലാണ് ആൽബർട്ട് ബിയർമാൻ കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷമായി ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ 32 വർഷമായി നേടിയ അറിവ് ഉപയോഗപ്പെടുത്താൻ ചെലവഴിച്ചത്, നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകുകയും ബ്രാൻഡിന്റെ പുതിയ കായിക വിഭാഗം അതിന്റെ ആദ്യ മോഡലായ ഈ ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N-നെ എങ്ങനെ സമീപിക്കണമെന്ന് തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്തു. .
സ്പോർട്സ് കാറുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ മനുഷ്യന് ചില കാര്യങ്ങൾ അറിയാം...
ലക്ഷ്യം
പുതിയ Hyundai i30 N-യുമായുള്ള ആദ്യ ലോക സമ്പർക്കത്തിനായി ഞങ്ങൾ ഇറ്റലിയിലെ വല്ലേലുങ്ക സർക്യൂട്ടിൽ ആൽബർട്ട് ബിയർമാനോടൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നു. അരമണിക്കൂറോളം ആൽബർട്ട് ബിയർമാൻ, എന്നേക്കാൾ കൂടുതൽ വർഷത്തെ പരിചയമുള്ള ഒരു എഞ്ചിനീയറുടെ വസ്തുനിഷ്ഠതയോടെ ഞങ്ങളോട് വിശദീകരിച്ചു. ജീവിതം, ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N-ന്റെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ എന്തൊക്കെയായിരുന്നു.
അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രസംഗത്തിലെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ വാചകം ഇതായിരുന്നു:
ആർപിഎം മറക്കുക, ഞങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ ബിപിഎമ്മിലായിരുന്നു.
"അതെന്താ?!" എന്ന ചിന്തയുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമായിരുന്നു ഞാൻ എന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു. അപ്പോൾ വെളിച്ചം "ഓ...മിനിറ്റിൽ ബീറ്റ്സ്", പൾസ് പെർ മിനിട്ട്.
സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് സ്പോർട്സ് കാർ വികസിപ്പിക്കുക എന്നതല്ല ലക്ഷ്യം, പകരം അത് ഓടിക്കുന്നവരിൽ ഏറ്റവും വികാരങ്ങൾ ഉണർത്തുന്ന ഒന്ന്.
മാർക്കറ്റിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റുകളിൽ ജനിച്ച വാക്യങ്ങളിലൊന്നായി ഇത് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അങ്ങനെയല്ല. മിസ്റ്റർ ബിയർമാന്റെ വാക്കുകൾ യാഥാർത്ഥ്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. അപ്പോൾ നമുക്ക് കാറിന്റെ കാര്യം പറയാം...
ഞങ്ങൾ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് പാർട്ടി ആരംഭിച്ചു
ഒരു സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന്റെ അനുഭവം ഒരു "സാധാരണ" കാർ ആരംഭിക്കുന്നതിന്റെ അനുഭവം പോലെയാകില്ലെന്ന് ഞാൻ വാദിക്കുന്നു. നമ്മൾ ഇതിൽ ഒരുമിച്ചാണ്, അല്ലേ?
എന്നിരുന്നാലും, യാഥാർത്ഥ്യം വ്യത്യസ്തമാണ്. എല്ലാ സ്പോർട്സ് കാറുകളും കേൾക്കുന്നത് പോലെയല്ല. നമ്മൾ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോഴല്ല, നമ്മുടെ പുഞ്ചിരി അളക്കുന്ന സൂചി റെഡ് സോണിലെത്താൻ ബാലൻസ് നേടുമ്പോഴല്ല.
ഭാഗ്യവശാൽ, i30 N-ൽ നമ്മൾ "ആരംഭിക്കുക" ബട്ടൺ അമർത്തുമ്പോൾ തന്നെ, ആക്സിലറേറ്റർ ചവിട്ടുപടിയിൽ കാലുകുത്തുമ്പോൾ അത് തീവ്രമാക്കുന്ന ശക്തമായ ഒരു താൽപ്പര്യ പ്രഖ്യാപനത്തിലേക്ക് ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കപ്പെടും.
i30 N-ന്റെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം നൽകുന്ന മെലഡിക്ക് അനുസൃതമായി ഈ വീഡിയോ എന്റെ ഫോൺ ഉപയോഗിച്ച് ചിത്രീകരിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ഈ Hyundai i30 N-നേക്കാൾ മികച്ചതായി തോന്നുന്ന ഒരു നാല് സിലിണ്ടർ സ്പോർട്സ് കാർ മാത്രമാണ് ഞാൻ ഓടിച്ചത്. ഇതിന്റെ ഇരട്ടി വിലയാണ് അതിന്റെ പേര് "By" എന്ന് തുടങ്ങുകയും "sche" എന്ന് അവസാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - അതിനാൽ ഈ മോഡലിനെ തെറ്റിദ്ധരിക്കേണ്ടതില്ല.
എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം മറന്ന്, ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ "വീട്ടിലേക്കുള്ള കോണുകൾ" അറിയാൻ ഞാൻ അവസരം കണ്ടെത്തി. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, സീറ്റുകൾ, പെഡലുകൾ, ഗിയർഷിഫ്റ്റ് എന്നിവ ഈ N പതിപ്പിന്റെ പ്രത്യേകതയാണ്.
സീറ്റുകൾ - സ്വീഡും ലെതർ അല്ലെങ്കിൽ ഫാബ്രിക് എന്നിവയുടെ സംയോജനം സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയും - പുറകിൽ ശിക്ഷിക്കാതെയും ക്യാബിനിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം തടസ്സപ്പെടുത്താതെയും മികച്ച പിന്തുണ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് നല്ല പിടിയുണ്ട്, ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിന് മികച്ച കൃത്യതയുണ്ട് - ആൽബർട്ട് ബിയർമാന്റെ ഗിയർബോക്സിന്റെ വികാരത്തോടുള്ള അഭിനിവേശം വളരെ വലുതാണ്, ഈ ഘടകത്തിന്റെ ട്യൂണിംഗിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന N ഡിവിഷൻ ടീമിന് ഒരു മുഴുവൻ ലേഖനവും സമർപ്പിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു. . നീ വായിച്ചുവോ? ഞാൻ സംശയിക്കുന്നു…
ആദ്യം ഇടപഴകുക
നമുക്ക് തുടങ്ങാം. വാചകം ഇതിനകം ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, ഞാൻ ഒരു ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ പോലും ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ല. ഒരായിരം ക്ഷമാപണം!
ഹ്യുണ്ടായ് ടീം സർക്യൂട്ട് ഡി വല്ലെലുങ്കയുടെ വാതിലുകൾ ഞങ്ങൾക്കായി തുറക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, മോഡലുമായി "ഐസ് തകർക്കാൻ" പൊതു റോഡുകളിൽ 90 കിലോമീറ്റർ വഴിമാറി പോകാൻ ഞങ്ങളെ ക്ഷണിച്ചു - ഞാൻ ആ വഴി രണ്ടുതവണ ചെയ്തു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ രണ്ട് നീല ബട്ടണുകൾ വഴി തിരഞ്ഞെടുക്കാവുന്ന 5 ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്.
ഇടതുവശത്തുള്ള നീല ബട്ടണിൽ നമുക്ക് പരിഷ്കൃത മോഡുകൾ ഉണ്ട്: ഇക്കോ, നോർമൽ, സ്പോർട്ട്. വലതുവശത്ത് നമുക്ക് റാഡിക്കൽ മോഡുകൾ ഉണ്ട്: N, കസ്റ്റം.
ഞാൻ ആദ്യത്തേത് അടിച്ച് ഇക്കോ മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്ത് ആരംഭിച്ചു. ഈ മോഡിൽ, സസ്പെൻഷൻ തറയിലെ ക്രമക്കേടുകളെ ആരോഗ്യകരമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു ദൃഢത അനുമാനിക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, കൂടാതെ ഉച്ചഭക്ഷണത്തിന് ശേഷമുള്ള അലന്റേജോയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന സ്ഫോടനാത്മകത ആക്സിലറേറ്റർ നേടുന്നു. അവൻ പ്രതികരിക്കുന്നില്ല - ഞാൻ എന്താണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് എനിക്കറിയാം. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് നോട്ടിന് ആ ഹസ്കിയും പവർഫുൾ ടോണും നഷ്ടപ്പെടുകയും കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമായ ഒരു ഭാവം ധരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഈ മോഡിൽ ഞാൻ 500 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് പറയേണ്ടതില്ലല്ലോ! ഇത് പ്രയോജനരഹിതമാണ്. അത് വളരെ “ഇക്കോ”, “പ്രകൃതിയുടെ സുഹൃത്ത്” ആയതിനാൽ എന്റെ ക്ഷമ വംശനാശത്തിന്റെ വക്കിലായിരുന്നു.
സാധാരണ മോഡിൽ എല്ലാം അതേപടി നിലനിൽക്കും എന്നാൽ ആക്സിലറേറ്റർ മറ്റൊരു സെൻസിറ്റിവിറ്റി നേടുന്നു - നിങ്ങളുടെ ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ ഈ മോഡ് ഉപയോഗിക്കുക. എന്നാൽ സ്പോർട്സ് മോഡിലാണ് കാര്യങ്ങൾ വളരെ രസകരമായി തുടങ്ങുന്നത്. സ്റ്റിയറിംഗ് കൂടുതൽ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു, സസ്പെൻഷൻ പുതിയ കാഠിന്യം നേടുകയും ഷാസി പ്രതികരണങ്ങൾ ഈ ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N വെറുമൊരു തൊണ്ടയല്ലെന്ന് കാണിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്ഷമിക്കണം, രക്ഷപ്പെടൂ!
ആശ്ചര്യം
ഏകദേശം 40 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം ഞാൻ ആദ്യമായി മോഡ് N തിരഞ്ഞെടുത്തു. എന്റെ പ്രതികരണം ഇതായിരുന്നു: ഇത് ഏത് കാർ ആണ്? N മോഡും സ്പോർട്ട് മോഡും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വളരെ മോശമാണ്.
നിക്കി ലൗഡയുടെ ഈ പ്രസിദ്ധമായ വാചകം നിങ്ങൾക്കറിയാമോ?
ദൈവം എനിക്ക് ഒരു നല്ല മനസ്സ് തന്നു, എന്നാൽ ഒരു കാറിൽ എല്ലാം അനുഭവിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു നല്ല കഴുത.
ശരി, N മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്താൽ, ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N-മായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിൽ നിക്കി ലൗഡയുടെ കഴുത മടുത്തു. എല്ലാം അനുഭവിച്ചറിയാൻ കഴിയും! സസ്പെൻഷന്റെ കാഠിന്യം വളരെ ഉയർന്ന തലത്തിലേക്ക് ഉയരുന്നു, ഞാൻ ഒരു ഉറുമ്പിന്റെ മുകളിലൂടെ ഓടുകയും അത് അനുഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. തീർച്ചയായും ഇത് അതിശയോക്തിയാണ്, പക്ഷേ ഞാൻ പറയുന്ന കാഠിന്യത്തിന്റെ അളവ് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കണം.
N മോഡിൽ നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് ഒരു ഷാസി, എഞ്ചിൻ, സ്റ്റിയറിംഗ്, സസ്പെൻഷൻ കോൺഫിഗറേഷൻ എന്നിവയെ കുറിച്ചാണ്. ഞങ്ങളുടെ പുറം പരാതിപ്പെടുന്നു, ഞങ്ങളുടെ വാലുകൾ നന്ദി പറയുന്നു, ഞങ്ങളുടെ പുഞ്ചിരി എല്ലാം പറയുന്നു: ഞാൻ അത് ആസ്വദിക്കുന്നു! ഡാമിറ്റ്... അത് ഒട്ടും നല്ലതായി തോന്നിയില്ല, അല്ലേ?
ഒരു കുപ്പി വൈൻ പോലെ, ഒരു പ്രത്യേക അവസരത്തിനായി ഇത് സൂക്ഷിക്കുന്നതാണ് നല്ലതെന്ന് എനിക്ക് തോന്നിയ ഒരു തീവ്രമായ മോഡാണിത്. സർക്യൂട്ടിൽ എൻ-മോഡ് മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കൂ എന്ന് ഞാൻ സ്വയം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, അതേ തവണ ഞാൻ ആ വാഗ്ദാനം ലംഘിച്ചു.
അവസാനമായി, കസ്റ്റം മോഡിൽ നമുക്ക് എല്ലാ കാർ പാരാമീറ്ററുകളും വ്യക്തിഗതമായി ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാൻ കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം പാരാമീറ്ററിൽ “നമുക്ക് അയൽക്കാരെ ഉണർത്താം” എന്ന മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്ത് സസ്പെൻഷൻ പാരാമീറ്ററിൽ കംഫർട്ട് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുക. അവർക്ക് എന്നെപ്പോലെയുള്ള അയൽക്കാരും എന്നെപ്പോലെ ഒരു പിൻഭാഗവും ഉണ്ടെങ്കിൽ അവർ ഈ മോഡ് പലതവണ ഉപയോഗിക്കും.
സാധാരണ മോഡ്, സാധാരണ കാർ
80% ഞാൻ വഴിയിൽ നിന്നു കായികം ഒപ്പം സാധാരണ സുഖം/പ്രകടനം ദ്വിപദം കൂടുതൽ സ്വീകാര്യമായ തലങ്ങളിൽ നിലനിർത്തുന്നു. ഒന്നും ചെയ്യാത്ത ഇക്കോ മോഡിനെക്കുറിച്ച് മറക്കുക. എനിക്ക് ഇത് ഇതിനകം ഉണ്ടായിരുന്നു, അല്ലേ?
ഈ രണ്ട് മോഡുകളിലും നിങ്ങൾക്ക് ദിവസേന ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ഒരു കാറും ഗ്യാസോലിൻ വിലയെക്കുറിച്ച് മറക്കാൻ നിങ്ങളെ ക്ഷണിക്കുന്ന ആ റോഡിൽ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ രസകരമായ ഒരു കാറും സ്വന്തമാക്കാം. ഉപഭോഗത്തെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഇവ ഒരു സന്തോഷകരമായ ആശ്ചര്യമായിരുന്നു. എന്നാൽ മൂല്യങ്ങളോട് പ്രതിബദ്ധത പുലർത്താൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, കാരണം ഒരു കൃത്യമായ മൂല്യം നൽകാൻ ഞാൻ മതിയായ കിലോമീറ്ററുകൾ ചെയ്തിട്ടില്ല.
നമുക്ക് ട്രാക്കിലേക്ക് പോകാം
ഹ്യുണ്ടായ് i30 N-നെ കുറിച്ച് ഞാൻ സഹപ്രവർത്തകരോടോ സുഹൃത്തുക്കളോടോ സംസാരിക്കുമ്പോഴെല്ലാം "275 hp പവർ മാത്രമേ ഉള്ളൂ" എന്ന ചോദ്യം എപ്പോഴും ഉയർന്നുവരുന്നു, അതിനാൽ നമുക്ക് കാര്യം അവസാനിപ്പിക്കാം: അവർ കൃത്യമായി എത്തുന്നു.
"മാത്രം" 120 എച്ച്പി പവർ ഉള്ള സ്പോർട്സ് കാറുകൾ കുട്ടികൾ സ്വപ്നം കണ്ട സമയത്താണ് ഞാൻ വളർന്നത്. ഇന്നത്തെ കാലം വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് എനിക്ക് നന്നായി അറിയാം - അതൊരു നല്ല കാര്യമാണ്. ഇന്ന്, മിക്കവാറും എല്ലാ ബ്രാൻഡുകളും സാങ്കേതിക ഷീറ്റുകൾ ഏറ്റവും ആകർഷകമായ സംഖ്യകളോടെ അവതരിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ആൽബർട്ട് ബിയർമാൻ ഞങ്ങളോട് വിശദീകരിച്ചതുപോലെ, ഈ ഗെയിം കളിക്കാൻ ഹ്യുണ്ടായ് ആഗ്രഹിച്ചില്ല.
ഹ്യുണ്ടായിയുടെ കാർഡ് അക്കങ്ങളിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നില്ല. അത് സംവേദനങ്ങളായി വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. ആൽബർട്ട് ബിയർമാൻ സസ്പെൻഷൻ വിസാർഡ് i30 N-ന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് വേരിയബിൾ ഡാംപിംഗ് സസ്പെൻഷനുകൾ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിൽ ശ്രദ്ധേയമായ ജോലി ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. Hyundai i30 N ഓടിക്കുന്നത് ശരിക്കും പ്രതിഫലദായകമാണ്.
വല്ലേലുങ്ക സർക്യൂട്ടിന്റെ രണ്ട് ലാപ്പ് കഴിഞ്ഞപ്പോൾ, ഞാൻ ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N-നെ ഒരു പഴയ സുഹൃത്തിനെപ്പോലെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. ഞാൻ അവനെ കളിയാക്കി അവൻ സ്വീകരിച്ചു. അടുത്ത ലാപ്പിൽ കുറച്ചു കൂടി കളിയാക്കി അവൻ... ഒന്നുമില്ല. എപ്പോഴും രചിച്ചിരിക്കുന്നു. "ശരി. ഇപ്പോളാണ്”, “അടുത്ത രണ്ട് ലാപ്പുകളും ഫുൾ അറ്റാക്ക് മോഡിൽ ആയിരിക്കും” എന്ന് ഞാൻ എന്നോട് തന്നെ പറഞ്ഞു.
വക്രതയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞ "നിമിഷത്തിന്റെ" അളവ് എന്നെ ആകർഷിച്ചു. എന്നെ ഏറ്റവും ആകർഷിച്ച മറ്റൊരു കാര്യം പിൻഭാഗത്തിന്റെ പോസ്ചറാണ്. ചടുലവും എന്നാൽ അതേ സമയം സുരക്ഷിതവുമാണ്, പാതയെ ശല്യപ്പെടുത്താതെയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ വലിയ തിരുത്തലുകൾ വരുത്താതെയും പിന്തുണയിൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. വശത്ത് നിന്ന്, തീർച്ചയായും.
"റെവ് മാച്ചിംഗ്" ഒരു അത്ഭുതമാണ്
N മോഡിൽ ഹ്യുണ്ടായ് i30 N വേഗത്തിൽ പോകാൻ നമ്മെ സഹായിക്കുന്നു. ഈ സഹായങ്ങളിൽ ഒന്ന് "റെവ് മാച്ചിംഗ്" ആണ്, ഇത് പ്രായോഗികമായി ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് "പോയിന്റ്-ടു-ഹീൽ" സിസ്റ്റമല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല.
ഏറ്റവും അപ്രതീക്ഷിതമായ കുറവുകളിൽ, ഈ സിസ്റ്റം എഞ്ചിൻ റൊട്ടേഷൻ ചക്രങ്ങളുടെ ഭ്രമണ വേഗതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നു, സ്പോർട്സ് ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ഏറ്റവും നിർണായക നിമിഷങ്ങളിലൊന്നിൽ ചേസിസ് സന്തുലിതമായി നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്നു: മൂലകളിലേക്ക് തിരുകൽ. ഗംഭീരം!
തീർച്ചയായും, പെഡലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കളിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആർക്കും ഈ സിസ്റ്റം ഓഫ് ചെയ്യാം. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തുക.
ബ്രേക്കുകളും സ്റ്റിയറിങ്ങും
ഹ്യുണ്ടായ് i30 N-ന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പെഡിഗ്രി ഘടകമാണ് ബ്രേക്കുകൾ. അവ ക്ഷീണത്തെ നന്നായി നേരിടുന്നു, ശരിയായ അനുഭവവും ശക്തിയും ഉണ്ട്, എന്നാൽ അവ പ്രയോജനപ്പെടുത്തിയത് യുഎസ്എയിലെ ഹ്യൂണ്ടായ് ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ശ്രേണിയിലുള്ള G90 ആണ്. കാരണം? ചെലവുകൾ. എന്നിരുന്നാലും, ബ്രേക്കുകൾക്കായി പ്രത്യേക കൂളിംഗ് ഡക്റ്റുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഹ്യുണ്ടായ് പിന്മാറിയില്ല.
ആൽബർട്ട് ബിയർമാൻ ഈ വിഷയത്തിൽ വാക്കുകളൊന്നും പറഞ്ഞില്ല: "അവർ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, എന്തിനാണ് പ്രത്യേക കഷണങ്ങൾ കണ്ടുപിടിക്കുന്നത്?". “ഉപയോഗച്ചെലവിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് ആശങ്കയുണ്ടായിരുന്നു. Hyundai i30 N വാങ്ങാൻ ചെലവേറിയതോ പരിപാലിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതോ ആകരുതെന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
തീവ്രമായ വികസന പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യവും മാനേജ്മെന്റായിരുന്നു. നിക്കി ലൗഡയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, കാറുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതിനുള്ള പ്രധാന വാഹനം വാലല്ല, കൈകളാണെന്ന് ആൽബർട്ട് ബിയർമാൻ കരുതുന്നു. അതിനാൽ, കയ്പേറിയ ചരൽ രുചി ആസ്വദിക്കാതെ ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ദുരുപയോഗം ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ എല്ലാ ഫീഡ്ബാക്കും നൽകുന്നതിന് സ്റ്റിയറിംഗ് കഠിനാധ്വാനം ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
ഷാസി ഫ്രെയിമും എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകളും പരിഷ്കരിച്ചതിനാൽ മാസ് ട്രാൻസ്ഫറുകൾ ഡൈനാമിക്സിനെ പരമാവധി കുറയ്ക്കുന്നു.
ക്ലച്ചും ടയറുകളും
ക്ലച്ച്. മനുഷ്യൻ ശരിക്കും എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും ശ്രദ്ധാലുവായിരുന്നു. ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N-ന് ക്ഷീണമില്ലാതെ ദുരുപയോഗം ചെയ്യാനും അതേ സമയം നല്ല അനുഭവം നൽകാനും കഴിയുന്ന ഒരു ക്ലച്ച് ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് ബിയർമാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. ഇത് എളുപ്പമല്ല. നിങ്ങൾ ഒരു മത്സര കാർ പരീക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ടോ? അതിനാൽ ക്ലച്ചുകൾ ഓൺ/ഓഫ് തരമാണെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാം. i30 N-ലെ ഈ ഘടകം അടിയിൽ തന്നെ പിടിക്കുന്നു, പക്ഷേ പുരോഗമനപരമാണ്.
ഇക്കാര്യത്തിൽ, ആൽബർട്ട് ബിയർമാൻ ചെലവ് നോക്കാതെ കാർബൺ റൈൻഫോഴ്സ് ചെയ്ത പ്രതലമുള്ള i30 N നായി ഒരു പ്രത്യേക ക്ലച്ച് പ്ലേറ്റ് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഗിയർബോക്സ് ഘടകങ്ങളെല്ലാം ബലപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഫലമായി? നർബർഗിംഗ് 24 അവേഴ്സിൽ ബ്രാൻഡ് ഉപയോഗിച്ച ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N-ന്റെ ഗിയർബോക്സുകൾ രണ്ട് മത്സരങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഒരു ക്ഷീണവും കാണിച്ചില്ല!
ടയറുകളെ കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ അവശേഷിക്കുന്നു . ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N ബ്രാൻഡിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ "അളക്കാൻ നിർമ്മിച്ച" ടയറുകൾ വികസിപ്പിച്ച ആദ്യ മോഡലാണ്.
കരാറിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം പിറെല്ലി ആയിരുന്നു, 275 എച്ച്പി പതിപ്പ് മാത്രമാണ് ഈ "ടെയ്ലർ മെയ്ഡ്" റബ്ബർ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
അവർ കണ്ണിന് കാണാൻ കഴിയുന്നിടത്തോളം ഒരു പിടി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പാതയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ തന്നെ സപ്പോർട്ട് ബ്രേക്കിംഗ് ദുരുപയോഗം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന അസംബന്ധ മാർഗത്തിന് ഭാഗികമായി ഉത്തരവാദികളുമാണ്. എന്റെ കാറിന് ഈ നാല് ടയറുകൾ ഉണ്ട്!
ഇപ്പോൾ എഞ്ചിൻ
ഹ്യുണ്ടായ് i30 N-ന്റെ നെഗറ്റീവ് പോയിന്റ് ആയതിനാൽ അവസാനം വരെ ഞാൻ എഞ്ചിൻ ഉപേക്ഷിച്ചില്ല. ഇത് ഒരു നെഗറ്റീവ് പോയിന്റ് അല്ല, പക്ഷേ ഇത് ഏറ്റവും സെൻസിറ്റീവ് പോയിന്റാണ്.
ഈ സെഗ്മെന്റ് അക്കങ്ങളിലാണ് ജീവിക്കുന്നത്, ഡ്രൈവിംഗ് സെൻസേഷനുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച് "ഇൻഫെർനോ വെർഡെ" ലെ റെക്കോർഡുകളോട് "ഇല്ല" എന്ന് വ്യക്തമായി പറഞ്ഞുകൊണ്ട് ചെസ്സ്ബോർഡ് തലകീഴായി മാറ്റാൻ ഹ്യുണ്ടായ് തീരുമാനിച്ചു. 275 എച്ച്പി കരുത്തും 380 എൻഎം പരമാവധി ടോർക്കും (ഓവർബൂസ്റ്റിനൊപ്പം) കൊറിയൻ മോഡലിന് ശ്വാസകോശത്തിന്റെ കുറവില്ല. എന്നാൽ 300 എച്ച്പി കരുത്തിനെ മറികടക്കുന്ന ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ്-ആർ, സീറ്റ് ലിയോൺ കുപ്ര തുടങ്ങിയ മോഡലുകൾ ഇത് നേർരേഖയിൽ ഇല്ലാതാക്കുമെന്ന് വ്യക്തമാണ്.
എന്നാൽ ആൽബർട്ട് ബിയർമാൻ ഒരുതരം സ്ഥിരമായ ആശയമാണ്. ഇത് i30 N-ന് മാത്രമുള്ള ഈ എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, ഇത് പശ്ചാത്തലത്തിൽ പവർ നൽകി. അപകടം പിടിച്ച തീരുമാനം.
അപ്പോൾ എന്താണ് മുന്നിൽ വന്നത്?
കാലുകൊണ്ട് ശക്തി വാർത്തെടുക്കാൻ സാധിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ടർബോ എഞ്ചിനുകളിൽ ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും എളുപ്പമല്ല.
ഡിവിഷൻ എൻ അതിന്റെ വിഭവങ്ങൾ കേന്ദ്രീകരിച്ചത് കൃത്യമായി ഇവിടെയാണ്. . എളുപ്പത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാവുന്ന പവർ ഡെലിവറി ഉപയോഗിച്ച് ടർബോ എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ. ഇത് ടർബോ ഡക്ടുകളുടെയും എഞ്ചിൻ മാപ്പിംഗിന്റെയും സമഗ്രമായ വികസനത്തിന് നിർബന്ധിതമായി.
ഇത് അനുചിതമല്ലാത്ത എല്ലാ വേഗതയിലും നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നതും കോണുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ ഡോസ് ചെയ്യാൻ വളരെ എളുപ്പമുള്ളതുമായ ഒരു എഞ്ചിന് കാരണമായി.
ഉപസംഹാരം
N ഡിവിഷനിലെ ആദ്യത്തെ മോഡൽ ഇങ്ങനെയാണെങ്കിൽ അടുത്തത് അവിടെ നിന്ന് വരട്ടെ. ആൽബർട്ട് ബിയർമാൻ ഫ്രെയിമിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ ഹ്യുണ്ടായ് നൽകിയ ഓരോ സെന്റിനും വിലയുണ്ട്.
ഫലം കാഴ്ചയിലുണ്ട്: ആവേശകരമായ സ്പോർട്സ് കാർ, ആവേശം കുറഞ്ഞ ചില കുടുംബ പ്രതിബദ്ധതകൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നതുപോലെ സ്വാഭാവികമായും ട്രാക്കിൽ പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.
ഹ്യൂണ്ടായ് i30 N ആണ് സ്ഥാനാർത്ഥികളിൽ ഒന്ന് വേൾഡ് പെർഫോമൻസ് കാർ 2018
വിലയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ 275 എച്ച്പി പതിപ്പിന് 42,500 യൂറോയാണ് വില. എന്നാൽ 39,000 യൂറോയ്ക്ക് മറ്റൊരു 250 എച്ച്പി പതിപ്പുണ്ട്. ഞാൻ 250 hp പതിപ്പ് ഓടിച്ചില്ല. എന്നാൽ വില വ്യത്യാസം കാരണം, കൂടുതൽ ശക്തമായ പതിപ്പിലേക്ക് കുതിക്കാൻ ഇത് പണം നൽകുന്നു, അത് വലിയ ചക്രങ്ങൾ, പിന്നിൽ ആന്റി അപ്രോച്ച് ബാർ, ഇലക്ട്രോണിക് വാൽവോടുകൂടിയ എക്സ്ഹോസ്റ്റ്, സെൽഫ്-ബ്ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ എന്നിവയും ചേർക്കുന്നു.
ഇത് അടുത്ത മാസം പോർച്ചുഗലിൽ എത്തുന്നു, അവർ ഒരു ബ്രാൻഡ് ഡീലർഷിപ്പിൽ പോയാൽ അവർക്ക് ഇതിനകം ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയും. മത്സരത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം... നിങ്ങളുടെ എല്ലാ ചിപ്പുകളും ശക്തിക്കായി ചെലവഴിക്കരുത്. ആദ്യത്തെ യൂണിറ്റുകൾ 48 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ പറന്നു.
