ചിലപ്പോൾ ഒരു പ്രശ്നത്തിനുള്ള ഉത്തരങ്ങൾ ഏറ്റവും സംശയിക്കാത്ത വശങ്ങളിൽ നിന്ന് വരാം, കാര്യത്തിലെന്നപോലെ ഡയമണ്ട് ലൈൻ 50-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ കൊണ്ടുവരുന്നത്, ബഹുമുഖമായ ജിയോ പോണ്ടി (1891-1979) അല്ലാതെ മറ്റാരുമല്ല.
ജിയോ പോണ്ടി , ഇറ്റാലിയൻ, ഒരു ആർക്കിടെക്റ്റ് എന്ന നിലയിലുള്ള തന്റെ ബൃഹത്തായ പ്രവർത്തനത്തിന് പേരുകേട്ടതാണ് - 100-ലധികം കൃതികൾ - എന്നാൽ അദ്ദേഹം ഒരു വ്യവസായ ഡിസൈനർ, ഫർണിച്ചർ ഡിസൈനർ, ആർട്ടിസ്റ്റ്, പ്രൊഫസർ, എഡിറ്റർ എന്നിവരായിരുന്നു - 1928-ൽ ഡോമസ് സ്ഥാപിച്ചത് ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്. വാസ്തുവിദ്യയ്ക്കും രൂപകല്പനയ്ക്കും വേണ്ടി സമർപ്പിച്ച പ്രസിദ്ധീകരണം, അദ്ദേഹം തന്റെ ജീവിതത്തിലുടനീളം പ്രായോഗികമായി അധ്യക്ഷനായി, അവിടെ അദ്ദേഹം 600-ലധികം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ലേഖനങ്ങളുടെ പാരമ്പര്യം അവശേഷിപ്പിച്ചു.
സ്വാധീനമുള്ള ഒരു കഥാപാത്രം? സംശയമില്ല. ഒന്നിലധികം ക്രിയേറ്റീവ് മേഖലകളിലുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ താൽപ്പര്യം ഓട്ടോമൊബൈലുമായി കൂടിച്ചേരുന്നു.
ജിയോ പോണ്ടിക്ക് അക്കാലത്ത് കാറുകൾ ഇഷ്ടമല്ലായിരുന്നു. അതിശയോക്തി കലർന്ന വലിപ്പം, പിണ്ഡം, "അകത്തെ അസംബന്ധ ശൂന്യമായ ഇടങ്ങൾ" എന്നിവയ്ക്കായി അദ്ദേഹം അവരെ വിമർശിച്ചു. റേഡിയറുകൾ വളരെ ഉയർന്നതാണ് (ഉയർന്ന മുൻഭാഗങ്ങൾ), ജാലകങ്ങൾ വളരെ ചെറുതും അകത്തളങ്ങൾ വളരെ ഇരുണ്ടതുമാണ്.
തീർച്ചയായും മികച്ച പരിഹാരങ്ങൾ കണ്ടെത്തും.
ജോലിയിൽ പ്രവേശിക്കുക
അവരുടെ സഹപ്രവർത്തകനായ ആൽബെർട്ടോ റോസെലിയുമായി സഹകരിച്ച്, വിപ്ലവകരമായ രൂപകൽപനയുള്ള ഒരു കാർ അവർ സങ്കൽപ്പിക്കുകയും രൂപകൽപന ചെയ്യുകയും ചെയ്തു, അതിന്റെ പദ്ധതി 1953-ൽ പൂർത്തിയാകും. അടിസ്ഥാനവും ജ്യാമിതീയവും മുഖവുമുള്ള ആകൃതി കാരണം അവർ അതിനെ ലീനിയ ഡയമന്റെ എന്ന് വിളിച്ചു.
ആൽഫ റോമിയോ 1900 (1950) ന്റെ അടിത്തറയിൽ നിന്നാണ് പ്രോജക്റ്റ് ആരംഭിച്ചത്, പക്ഷേ കാണാത്തതിൽ പോലും ഇത് കൂടുതൽ വ്യതിരിക്തമാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. അക്കാലത്ത് നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഘടന കൂടുതൽ കർക്കശവും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായിരുന്നു, എന്നാൽ ജിയോ പോണ്ടി ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം എന്ന അർത്ഥത്തിൽ അതിന്റെ ആകൃതിയിലാണ് ഊന്നൽ നൽകിയത്.
ആൽഫ റോമിയോ 1900-ന്റെ മൂന്ന് വോളിയം ബോഡി ഒരു ഹാച്ച്ബാക്കിന് വഴിയൊരുക്കി, അതിന്റെ വളഞ്ഞ ബോഡി പാനലുകൾ പരന്ന പ്രതലത്തിലേക്ക് വഴിമാറുന്നു.
ബോണറ്റ് ലൈൻ താഴ്ത്തി, റേഡിയേറ്റർ ഗ്രിൽ മുൻ ബമ്പറിന് താഴെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ലളിതമായ ഓപ്പണിംഗുകളായി മാറി. വശത്തെ ഹൈലൈറ്റ് ഉദാരമായി-ഉയരമുള്ള ജനാലകളാണ് - ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും ഉള്ളിൽ നിന്ന് വെളിച്ചവും ദൃശ്യപരതയും ഉള്ള ഇന്റീരിയർ ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
ഹാച്ച്ബാക്ക് ബോഡി ഉപയോഗത്തിന്റെ കൂടുതൽ വൈദഗ്ധ്യം അനുവദിച്ചു. ശേഷിയുള്ള വലിയ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ്, മടക്കാവുന്ന പിൻ സീറ്റുകൾ കാരണം ക്യാബിനിൽ നിന്ന് ആക്സസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും - ഇന്നത്തെ കാറുകളുടെ പരിചിതമായ സവിശേഷതകൾ - കൂടാതെ നീക്കം ചെയ്യാവുന്നതുമാണ്. സ്പെയർ ടയറിന് അതിന്റേതായ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു, തുമ്പിക്കൈയിൽ നിന്ന് വേറിട്ട്.
ഈ വിപ്ലവകരമായ കാറിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷതകളിലൊന്നാണ് പിറെല്ലിയുമായി ചേർന്ന് വികസിപ്പിച്ചതും റബ്ബർ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതുമായ ബമ്പർ. അക്കാലത്തെ മെറ്റൽ ബമ്പറുകളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായ - മുഴുവൻ ബോഡി വർക്കിനെയും അവർ ചുറ്റുക മാത്രമല്ല, ആഘാതങ്ങൾ നന്നായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനായി മുന്നിലും പിന്നിലും സ്പ്രിംഗുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
പേപ്പർ പാസ്സാക്കിയില്ല
ലീനിയ ഡയമാൻടെ ഭാവിയിലെ കാറിനെ മികച്ച വിശ്വാസ്യതയോടെ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. ടൈപ്പോളജിക്കൽ തലത്തിലായാലും (ഹാച്ച്ബാക്ക്) സൗന്ദര്യാത്മകതയിലായാലും (പരന്ന പ്രതലത്തിലും ഉദാരമായ ഗ്ലേസ്ഡ് ഏരിയയിലും), 10-20 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, Renault 16 അല്ലെങ്കിൽ ആദ്യത്തെ Volkswagen Passat പോലെയുള്ള കാറുകളുടെ ഉദയം മനസ്സിലാക്കാനുള്ള "മിസ്സിംഗ് ലിങ്ക്" ആണ്. സാബ് 9000 പോലെയുള്ള കാറുകളിൽ 1980-കളിൽ വ്യാപിച്ച സ്വാധീനം.
റെനോ 16, 1965
എന്നിരുന്നാലും, ലീനിയ ഡയമാന്റേ ഒരിക്കലും പേപ്പർ പാസാക്കില്ല. പ്രോജക്റ്റ് വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി ജിയോ പോണ്ടി ആദ്യം കരോസേരിയ ടൂറിംഗിനെ സമീപിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഇത് ഒടുവിൽ പിന്നോട്ട് പോകും. ഇറ്റലിയിൽ ആയിരുന്നതിനാൽ, ഭീമൻ ഫിയറ്റിനെയും പോണ്ടി സമീപിച്ചു, പക്ഷേ അദ്ദേഹം പദ്ധതി വളരെ സമൂലവും… ജ്യാമിതീയവുമാണെന്ന് കണ്ടെത്തി (50 കളിൽ കൂടുതൽ ഇന്ദ്രിയ കർവുകളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരുന്നു) - ചേസിസ് ഒരു ആൽഫ റോമിയോ ആയി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. സ്വതന്ത്ര നിർമ്മാതാവ്, തീരുമാനത്തെ സഹായിച്ചിരിക്കണം.
ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ജിയോ പോണ്ടിയുടെ സമൂലമായ നിർദ്ദേശം നിരസിച്ചെങ്കിലും, "ഭാവിയിലെ കാറുകളിൽ" 50-കൾ ഫലപ്രദമാകും. ഒരു വശത്ത്, ജിഎമ്മിന്റെയും ഫോർഡിന്റെയും ഭാവി നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ആശയങ്ങൾ ഞങ്ങൾക്കുണ്ടായിരുന്നു, യഥാർത്ഥ സയൻസ് ഫിക്ഷൻ പ്രോജക്റ്റുകൾ, പലപ്പോഴും യാഥാർത്ഥ്യവുമായി വലിയ ബന്ധമില്ല.
മറുവശത്ത്, യൂറോപ്പിൽ, 1955-ൽ Citroen DS അനാച്ഛാദനം ചെയ്യപ്പെട്ടു, കാഴ്ചയിലും സാങ്കേതികവിദ്യയിലും ചില ആശയങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ ഭാവിയാണെങ്കിലും, അത് ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ കാർ ആയിരുന്നു; 1959-ൽ, കാര്യക്ഷമമായ മിനി അനാച്ഛാദനം ചെയ്യപ്പെടും, തിരശ്ചീന എഞ്ചിനോടുകൂടിയ "എല്ലാം മുന്നിലുള്ള" ലേഔട്ട്, ഫിയറ്റ് പരിണാമത്തിന് ശേഷം, ഓട്ടോബിയാഞ്ചി പ്രിമുല, ഫിയറ്റ് 128 എന്നിവയിൽ അവതരിപ്പിച്ചു, ഞങ്ങൾ ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആർക്കിടെക്ചറിൽ ഇന്ന് നടത്തുക.
മോഡൽ, 65 വർഷത്തിനുശേഷം മാത്രം
ചിത്രങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ കാണുന്ന Linea Diamante-ന്റെ (പ്രവർത്തനക്ഷമമല്ലാത്ത) മോഡൽ, പോണ്ടിയുടെ യഥാർത്ഥ പ്രോജക്റ്റിന് 65 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം 2018-ൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്. "ദി ഓട്ടോമൊബൈൽ ബൈ പോണ്ടി" എന്ന പ്രോജക്റ്റ് ആരംഭിച്ചത് പ്രൊഫസർ പൗലോ തുമ്മിനെല്ലിയാണ്, ഇത് എഫ്സിഎ, പിറെല്ലി, ഡോമസ് എന്നിവരുടെ സഹകരണത്തോടെയുള്ള ഒരു ശ്രമമായിരുന്നു.
എഫ്സിഎ ഹെറിറ്റേജിന്റെ ഡയറക്ടർ റോബർട്ടോ ജിയോലിറ്റോ, ജിയോ പോണ്ടിയുടെ യഥാർത്ഥ ഡ്രോയിംഗുകളും സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും പരിശോധിച്ച ഡിസൈൻ ടീമിനെ നയിച്ചു, യഥാർത്ഥ പ്ലാനുകളോട് കഴിയുന്നത്ര വിശ്വസ്തതയോടെ ഒരു പൂർണ്ണ-സ്കെയിൽ മോഡൽ നിർമ്മിക്കാൻ. കഴിഞ്ഞ വർഷം സ്വിറ്റ്സർലൻഡിലെ ഗ്രാൻ ബേസൽ എക്സിബിഷനിൽ ഇത് അനാച്ഛാദനം ചെയ്യപ്പെടും, ഈ വർഷം (2019) ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ അറിയപ്പെടുന്ന ഇറ്റാലിയൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രസിദ്ധീകരണമായ ക്വാട്രോറൂട്ടിന്റെ സ്റ്റാൻഡിൽ ഇത് കാണാനാകും.