സ്ഥലവും... എല്ലാത്തിനും അഭിലാഷം. ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ പുതിയ സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ കോമ്പി ഓടിച്ചിട്ടുണ്ട്

ചെക്ക് ബ്രാൻഡുമായി പരിചയമുള്ള ആർക്കും അറിയാം, അതിന്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ ആസ്തികൾ അതിന്റെ വളരെ വലിയ ഇന്റീരിയർ, ലഗേജ് സ്പേസ്, യഥാർത്ഥ ക്യാബിൻ സൊല്യൂഷനുകൾ, തെളിയിക്കപ്പെട്ട സാങ്കേതികവിദ്യ (ഫോക്സ്വാഗൺ), ന്യായമായ വിലകൾ എന്നിവയാണ്. ദി സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ കോമ്പി നാലാം തലമുറ ഒക്ടാവിയയുമായുള്ള ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ സമ്പർക്കം, ഈ കാറിന് ഫോക്സ്വാഗൺ (അല്ലെങ്കിൽ ഔഡി പോലും) ലോഗോ ലഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആരും വ്രണപ്പെടില്ല...

സ്കോഡ മോഡലിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരം ഉയർത്തുന്നത് ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിനുള്ളിൽ ചില ആന്തരിക പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നത് ഇതാദ്യമായിരിക്കില്ല.

2008-ൽ, രണ്ടാമത്തെ സൂപ്പർബ് പുറത്തിറക്കിയപ്പോൾ, വോൾഫ്സ്ബർഗിലെ ഹെഡ്ക്വാർട്ടേഴ്സിൽ ചില ചെവി വലിക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു, സ്കോഡയുടെ ടോപ്പ്-ഓഫ്-ലൈൻ ശ്രേണി വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ ആരോ ആവേശം പ്രകടിപ്പിച്ചതുകൊണ്ടാണ്, ഗുണനിലവാര സ്കോറുകളിൽ പസാറ്റിനെതിരെ അതിനെ വളരെയധികം മുന്നോട്ട് നയിച്ചത്. , ഡിസൈനും സാങ്കേതികതയും. സ്വാഭാവികമായും ഉയർന്ന വിലയ്ക്ക് വിൽക്കപ്പെടുന്ന ഫോക്സ്വാഗൺ വാണിജ്യ ജീവിതത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താൻ സാധ്യതയുള്ളതെന്താണ്.

ഇപ്പോൾ പുതിയ ഒക്ടാവിയയിൽ അങ്ങനെ എന്തെങ്കിലും സംഭവിച്ചാൽ ഞാൻ അതിശയിക്കാനില്ല.

പേര് ഉത്ഭവം

1959-ൽ രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധത്തിനു ശേഷമുള്ള സ്കോഡയുടെ എട്ടാമത്തെ മോഡലായതിനാൽ ഇതിനെ ഒക്ടാവിയ (ലാറ്റിൻ ഉത്ഭവത്തിന്റെ പദം) എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇത് മൂന്ന് വാതിലുകളും തുടർന്നുള്ള വാനുമായി വിക്ഷേപിച്ചു, അതിനെ പിന്നീട് കോമ്പി എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. "ആധുനിക കാലഘട്ടം" സ്കോഡയിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ, ചെക്ക് ബ്രാൻഡ് 1996-ൽ പുറത്തിറക്കിയ ആദ്യത്തെ ഒക്ടാവിയയെ പരിഗണിക്കാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഒക്ടാവിയ 60-ൽ അവതരിപ്പിച്ചുവെന്ന് അവർ പറയുന്നതിനാൽ ഇത് ചില ആശയക്കുഴപ്പങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. വർഷങ്ങൾക്കുമുമ്പ്.

എക്കാലത്തെയും മികച്ച വിൽപ്പനയുള്ള സ്കോഡ

എന്തായാലും, ഒക്ടാവിയ I എന്ന് ഔദ്യോഗികമായി വിളിക്കപ്പെട്ടിട്ട് 24 വർഷം കഴിഞ്ഞു ഏഴ് ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചു/വിൽക്കപ്പെട്ടു , ചെക്ക് ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയ മോഡൽ ചാർട്ടിൽ ഒരു എസ്യുവിയും ഉടൻ മറികടക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരേയൊരു സ്കോഡയാണിത്.

സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ ആ റാങ്കിംഗിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തി - ആഗോളതലത്തിൽ ഏകദേശം 400,000 യൂണിറ്റ്/വർഷം - മൂന്ന് K SUV-കളിൽ ഒന്നുപോലും - Kodiaq, Karoq, Kamiq - അത് പാതിവഴിയിൽ എത്തിയില്ല. കഴിഞ്ഞ വർഷം എസ്യുവികൾ മാത്രമേ മുൻവർഷത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ വിറ്റഴിച്ചിട്ടുള്ളൂവെങ്കിലും ചൈനീസ് വിപണിയിലെ മാന്ദ്യം കാരണം മുഴുവൻ ശ്രേണിയും 2018 ഫലങ്ങളെ മോശമാക്കി.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഒക്ടാവിയ സ്കോഡ ഗോൾഫ് ആണ് (അത് യുക്തിസഹമാണ്, കാരണം അവർ ഒരേ മോഡുലാർ ബേസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രോണിക്) കൂടാതെ പ്രധാനമായും ഒരു യൂറോപ്യൻ കാർ: അതിന്റെ വിൽപ്പനയുടെ 2/3 നമ്മുടെ ഭൂഖണ്ഡത്തിലാണ്, ഇത് മൂന്നാമത്തേതാണ്. സെഗ്മെന്റിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ഹാച്ച്ബാക്ക് വാൻ (ഗോൾഫിനും ഫോർഡ് ഫോക്കസിനും പിന്നിൽ മാത്രം), സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ കോംബി ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ വാൻ വിപണിയിൽ (യൂറോപ്പ്) ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന വാൻ ആണ്.

അതുകൊണ്ടായിരിക്കാം മാർച്ച് ആദ്യം ഒക്ടാവിയ ബ്രേക്ക് ഞങ്ങളെ അറിയിക്കുകയും വഴികാട്ടുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട് സ്കോഡ ആരംഭിച്ചത്, കുറച്ച് ആഴ്ചകൾക്ക് ശേഷം (ഏപ്രിൽ പകുതിയോടെ) അഞ്ച് വാതിലുകൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നത് അവശേഷിപ്പിച്ചു.

ഒക്ടാവിയ കൂടുതൽ... ആക്രമണകാരി

ദൃശ്യപരമായി, വലുതും കൂടുതൽ ത്രിമാനവുമായ റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലിന്റെ വർദ്ധിച്ച പ്രാധാന്യം വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, രൂപകൽപ്പനയിൽ ആക്രമണാത്മകത നൽകുന്ന നിരവധി ക്രീസുകളാൽ ചുറ്റുമായി, എൽഇഡി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഉപയോഗം നിലനിൽക്കുന്ന ഒപ്റ്റിക്കൽ ഗ്രൂപ്പുകളുടെ ദൗത്യം (മുന്നിലും പിന്നിലും). ).

എയറോഡൈനാമിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ് (വാനിന് Cx മൂല്യം 0.26 ഉം അഞ്ച് വാതിലുകൾക്ക് 0.24 ഉം, സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്നതിൽ ഒന്ന്), പിന്നിൽ, തിരശ്ചീന ലൈനുകളും വീതിയേറിയ ഹെഡ്ലാമ്പുകളും ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു, എയർ ഉണ്ട്. ഇന്നത്തെ വോൾവോ വാനുകളുടെ സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ കോമ്പിയിൽ.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

ഒക്ടാവിയ III (+2.2 സെന്റീമീറ്റർ നീളവും 1.5 സെന്റീമീറ്റർ വീതിയും) താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അളവുകൾ നേരിയ വ്യത്യാസത്തിൽ മാത്രമേ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ, ഒരു വാൻ (കോംബി), ഹാച്ച്ബാക്ക് (അഞ്ച് വാതിലുകളുള്ള ബോഡി വർക്ക് ആണെങ്കിലും ലിമോ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു) എന്നിവയുടെ കൗതുകത്തോടെ. ഒരേ അളവുകൾ. രണ്ട് പതിപ്പുകളുടെയും വീൽബേസും സമാനമാണ് (മുമ്പത്തെ മോഡലിൽ വാൻ 2 സെന്റീമീറ്റർ നീളമുള്ളപ്പോൾ), 2686 മില്ലീമീറ്ററിൽ നിൽക്കുന്നു, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, പ്രായോഗികമായി മുമ്പത്തെ കോമ്പിക്ക് സമാനമാണ്.

കൂറ്റൻ ക്യാബിനും സ്യൂട്ട്കേസും

അതിനാൽ, പിൻഭാഗത്തെ ലെഗ്റൂം വർധിച്ചിട്ടില്ലെന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല, ഇത് ഒരു വിമർശനത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്: സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ കോമ്പി (കാറും) അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും വിശാലമായ മോഡലാണ്, അത് മുമ്പത്തെപ്പോലെ തന്നെ ഏറ്റവും വലിയ ബൂട്ട് സെഗ്മെന്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കോമ്പിയിൽ (640) 30 ലിറ്ററും അഞ്ച് ഡോറിൽ 10 ലിറ്ററും (600 ലിറ്ററായി) ചെറുതായി വികസിപ്പിച്ചു.

പിന്നിൽ താമസക്കാർക്ക് വീതി കുറച്ച് കൂടി (2 സെന്റീമീറ്റർ) ഉണ്ട്, അതിനായി നേരിട്ടുള്ള വെന്റിലേഷൻ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ (ചില പതിപ്പുകളിലും യുഎസ്ബി-സി പ്ലഗുകളിലും താപനില നിയന്ത്രണങ്ങളോടെ) ഉണ്ട്, എന്നാൽ നെഗറ്റീവ് എന്ന നിലയിൽ നുഴഞ്ഞുകയറ്റ തുരങ്കം ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാറുകളുടെ ഒരു പൊതു ബ്രാൻഡായ ഫുട്വെൽ, രണ്ട് ആളുകൾക്ക് പിന്നിൽ യാത്ര ചെയ്യുക എന്ന ആശയത്തിന് സംഭാവന നൽകുന്നു.

ഒക്ടാവിയയ്ക്കൊപ്പം ദൈനംദിന ജീവിതം കൂടുതൽ ആസ്വാദ്യകരമാക്കുന്ന ചെറിയ പ്രായോഗിക പരിഹാരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അത്ഭുതപ്പെടുത്താനുള്ള ശ്രമവും മാറിയിട്ടില്ല: മുൻവാതിൽ പോക്കറ്റിൽ ഒളിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന കുടകൾ ഇപ്പോൾ സീലിംഗിൽ ഒരു യുഎസ്ബി പോർട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു ഫണൽ വിൻഡ്ഷീൽഡിനുള്ള വാട്ടർ റിസർവോയർ ലിഡ്, മുൻവശത്തെ ഹെഡ്റെസ്റ്റുകളുടെ പിൻഭാഗത്ത് നിർമ്മിച്ച ടാബ്ലെറ്റ് ഹോൾഡറുകൾ, കൂടാതെ മറ്റ് സമീപകാല സ്കോഡ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് നമുക്ക് അറിയാവുന്നതുപോലെ, സ്ലീപ്പ് പാക്ക്, ഹെഡ്റെസ്റ്റുകൾ "തലയിണ തരം", പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്കുള്ള ബ്ലാങ്കറ്റ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഈ വാനിന് സ്വയമേവ പിൻവലിക്കാവുന്ന കോട്ട് റാക്ക് ഉണ്ട്, അഞ്ച് വാതിലുകൾക്ക് ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ഒരു ഭൂഗർഭ അറയുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു കോട്ട്.

ഉയർന്ന നിലവാരവും സാങ്കേതികവിദ്യയും

ഞങ്ങൾ ഡ്രൈവർ സീറ്റിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു, അപ്പോഴാണ് പുതിയ ഒക്ടാവിയയിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പുരോഗതി നിങ്ങൾ അനുഭവിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നത്. തീർച്ചയായും, പ്രസ് ടെസ്റ്റ് കാറുകളിൽ, ഉപകരണ നിലകൾ പൊതുവെ "ഓൾ-ഇൻ-വൺ" ആണ്, എന്നാൽ ഡാഷ്ബോർഡിലെയും മുൻവാതിലുകളിലെയും സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് കോട്ടിംഗുകളുടെ ഗുണനിലവാരം, അസംബ്ലിയിൽ ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നതും ഒപ്പം ചില പ്രീമിയം മോഡലുകൾ ചെയ്യുന്നതിനോട് വളരെ അടുത്ത് ഒക്ടാവിയയെ ഉയർത്തുന്ന സൊല്യൂഷൻസ് സൗന്ദര്യശാസ്ത്രത്തിൽ പോലും.

ചെക്ക് ബ്രാൻഡ് പോലും സ്വയം അങ്ങനെ സ്ഥാനം പിടിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല (അല്ലെങ്കിൽ കഴിയും...). പ്രീമിയം ആണോ അല്ലയോ എന്ന കാര്യത്തിൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഒരു കാഡിലാക് എടിഎസ് പരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾ ചെലവഴിച്ചതും അതിന്റെ മുൻഗാമിയായ സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ - കാഡിലാക്ക് ബ്രാൻഡ് എന്ന് കരുതി നേരിട്ട് പോർച്ചുഗലിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതും ഞാൻ എപ്പോഴും ഓർക്കുന്നു. മൂല്യമുള്ള കാറും സ്കോഡയും പ്രീമിയം.

14 ഫംഗ്ഷനുകൾ വരെ ഉള്ള മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ടു-ആം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലാണ് പുതിയ സവിശേഷതകൾ - കൈകൾ നീക്കം ചെയ്യാതെ തന്നെ അവ നിയന്ത്രിക്കാനാകും -, ഇപ്പോൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക് (ആദ്യ തവണ), ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ (ആദ്യത്തേത്, എങ്കിലും ഒരു ഓപ്ഷൻ), ഓപ്ഷണലായി ചൂടാക്കിയ വിൻഡ്ഷീൽഡും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും, അകൗസ്റ്റിക് ഫ്രണ്ട് സൈഡ് വിൻഡോകൾ (അതായത്, ക്യാബിൻ ശാന്തമാക്കാൻ ഒരു ഇന്റീരിയർ ഫിലിം ഉള്ളത്), കൂടുതൽ സുഖകരവും സങ്കീർണ്ണവുമായ സീറ്റുകൾ (ഹീറ്റബിൾ, ഇലക്ട്രിക്കലി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന, മസാജ് ഫംഗ്ഷൻ ഇലക്ട്രിക്കൽ മുതലായവ).

എനിക്ക് നിന്നെ വേണ്ടതിനുള്ള വിരലുകൾ

മുൻ തലമുറയിലെ Mercedes-Benz S-Class-നെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്ന ഒരു വക്രതയുള്ള ഡാഷ്ബോർഡിൽ, സെൻട്രൽ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് മോണിറ്ററും ഫിസിക്കൽ കൺട്രോളുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള അഭാവവും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ തലമുറയിലെ "കസിൻസ്" ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫിലും സീറ്റ് ലിയോണിലും ഇത് അറിയാം.

ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് മോണിറ്റർ വ്യത്യസ്ത വലുപ്പത്തിലും (8.25”, 10”) അടിസ്ഥാന സ്പർശന ഇൻപുട്ട് കമാൻഡ് മുതൽ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് തലം മുതൽ സൂം നാവിഗേഷനുമായി ഏറ്റവും നൂതനമായ വോക്കൽ, ജെസ്ചർ കമാൻഡുകൾ വരെയുള്ള വ്യത്യസ്ത ഫംഗ്ഷനുകളിലും വരുന്നു.

മൊത്തത്തിൽ, ഈ പുതിയ ആശയം ഡ്രൈവറിന് ചുറ്റുമുള്ള മുഴുവൻ ഏരിയയിലും സെന്റർ കൺസോളിലും, പ്രത്യേകിച്ച് ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന പതിപ്പുകളിൽ ധാരാളം സ്ഥലം സ്വതന്ത്രമാക്കി. ഇതിന് ഇപ്പോൾ ഒരു ഷിഫ്റ്റ്-ബൈ-വയർ സെലക്ടർ ഉണ്ട് (ഗിയർഷിഫ്റ്റ് ഇലക്ട്രോണിക് ആയി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു) വളരെ ചെറുതാണ്, പോർഷെ "കടം വാങ്ങിയത്" എന്ന് ഞങ്ങൾ പറയും (ഇത് ഇലക്ട്രിക് ടെയ്കാനിൽ ഈ സെലക്ടറിനെ അവതരിപ്പിച്ചു).

ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലും ഡിജിറ്റലാണ് (10.25"), കൂടാതെ ബേസിക്, ക്ലാസിക്, നാവിഗേഷൻ, ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റൻസ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് വ്യത്യസ്ത തരം അവതരണങ്ങൾ (വിവരങ്ങളും നിറങ്ങളും വ്യത്യാസപ്പെടാം) ഉണ്ടായിരിക്കാം.

ഈ മോഡലിലെ മഹത്തായ പരിണാമത്തിന്റെ ഒരു വശം ഈ പുതിയ ഇലക്ട്രോണിക് പ്ലാറ്റ്ഫോം സ്വീകരിച്ചതിന്റെ ഫലമാണ്: മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കിടയിൽ, ഇതിന് ഇപ്പോൾ ഒരു ലെവൽ 2 ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് ഉണ്ട്, ഇത് ലെയ്ൻ മെയിന്റനൻസും അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണവും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.

തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നാല് ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസുകൾ

ചേസിസിൽ വലിയ പുതിയ കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകളൊന്നുമില്ല (MQB പ്ലാറ്റ്ഫോം നിലനിർത്തി) കൂടാതെ ഗ്രൗണ്ട് ലിങ്കുകൾ മുൻവശത്ത് മക്ഫെർസൺ ശൈലിയും പിന്നിൽ ടോർഷൻ ബാറും ആണ് - ഒറിജിനൽ 1959 മോഡൽ പിന്നിൽ ഉണ്ടായിരുന്നതിനാൽ "മികച്ചതായിരുന്നു" എന്ന ചുരുക്കം ചില വഴികളിൽ ഒന്ന്. സസ്പെൻഷൻ സ്വതന്ത്രം. ഒക്ടാവിയയിൽ 150 എച്ച്പിക്ക് മുകളിലുള്ള എഞ്ചിനുകളുള്ള പതിപ്പുകൾക്ക് മാത്രമേ സ്വതന്ത്ര പിൻ സസ്പെൻഷൻ ഉള്ളൂ (ഗോൾഫിലും എ3യിലും സംഭവിക്കുന്നത് പോലെയല്ല, 150 എച്ച്പിക്ക് ഇതിനകം തന്നെ റിയർ ആക്സിലിൽ ഈ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ആർക്കിടെക്ചർ ഉണ്ട്).

എന്നിരുന്നാലും, തിരഞ്ഞെടുത്ത ചേസിസിന്റെ തരത്തെ ആശ്രയിച്ച് നാല് വ്യത്യസ്ത ഗ്രൗണ്ട് ഉയരങ്ങൾക്കിടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഇപ്പോൾ സാധ്യമാണ്: ബേസിന് പുറമേ, ഞങ്ങൾക്ക് സ്പോർട്ട് (-15 മിമി), റഫ് റോഡ് (+15 എംഎം, പഴയ സ്കൗട്ട് പതിപ്പ്) കൂടാതെ ഡൈനാമിക് ഷാസി കൺട്രോൾ (അതായത് വേരിയബിൾ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ).

അഞ്ച് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളുണ്ട്: ഇക്കോ, കംഫർട്ട്, നോർമൽ, സ്പോർട്, ഇൻഡിവിജ്വൽ, ഇത് 15 വ്യത്യസ്ത ക്രമീകരണങ്ങൾക്കിടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാനും സ്കോഡയിൽ ആദ്യമായി സസ്പെൻഷൻ (അഡാപ്റ്റീവ്), സ്റ്റിയറിംഗ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവയ്ക്കും വളരെ വ്യത്യസ്തമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ നിർവചിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. സെൻട്രൽ മോണിറ്ററിന് താഴെയുള്ള സ്ലൈഡർ വഴി ഇതെല്ലാം നിയന്ത്രിക്കാനാകും.

ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ പുതിയ "സ്ലൈഡ്" നിയന്ത്രണവും (ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് അവതരിപ്പിച്ചു, എന്നാൽ അടുത്തിടെയുള്ള ഓഡി എ3, സീറ്റ് ലിയോൺ എന്നിവയിൽ ഇതിനകം ലഭ്യമാണ്) കൂടാതെ സ്കോഡയിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു, നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്ന പാരാമീറ്ററുകൾ വ്യക്തിഗതമായി ക്രമീകരിക്കാനുള്ള സാധ്യതയും ഉണ്ട്. ഡ്രൈവിംഗ് (സസ്പെൻഷൻ, ആക്സിലറേറ്റർ, സ്റ്റിയറിംഗ്, ഡിഎസ്ജി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഫിറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ).

പെട്രോൾ, ഡീസൽ, ഹൈബ്രിഡ്...

ഒക്ടാവിയ III നെ അപേക്ഷിച്ച് എഞ്ചിനുകളുടെ ശ്രേണി വളരെയധികം മാറുന്നു, എന്നാൽ പുതിയ ഗോൾഫിന്റെ ഓഫർ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ അത് എല്ലാ വിധത്തിലും സമാനമാണ്.

മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകളിൽ ആരംഭിക്കുന്നു 110 എച്ച്പിയുടെ 1.0 ടിഎസ്ഐ , കൂടാതെ നാല് സിലിണ്ടറുകളിൽ തുടരുന്നു 150 എച്ച്പിയുടെ 1.5 ടിഎസ്ഐ ഒപ്പം 2.0 TSI 190 hp , ഗ്യാസോലിൻ വിതരണത്തിൽ (അവസാന രണ്ടെണ്ണം, കുറഞ്ഞത് തുടക്കത്തിൽ, പോർച്ചുഗലിൽ വിൽക്കില്ല). ആദ്യത്തെ രണ്ടെണ്ണം മൈൽഡ് ഹൈബ്രിഡ് ആയിരിക്കാം - അല്ലെങ്കിൽ അല്ലായിരിക്കാം.

മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് 48V

ഓട്ടോമാറ്റിക് സെവൻ സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സുള്ള പതിപ്പുകളുമായി മാത്രം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇതിന് ഒരു ചെറിയ ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുണ്ട്, അതിനാൽ വേഗത കുറയ്ക്കുമ്പോഴോ നേരിയ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴോ ഇതിന് energy ർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കാനും (12 kW വരെ) പരമാവധി 9 kW ഉത്പാദിപ്പിക്കാനും കഴിയും. (12 cv), ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഭരണകൂടങ്ങളിൽ തുടക്കത്തിലും വേഗത്തിലുള്ള വീണ്ടെടുക്കലിലും 50 Nm. എഞ്ചിൻ ഓഫായി 40 സെക്കൻഡ് വരെ സ്ക്രോൾ ചെയ്യാനും ഇത് അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് 100 കിലോമീറ്ററിന് അര ലിറ്റർ വരെ ലാഭിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു.

വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കുറവ്, ഡീസൽ ഓഫർ ഒരു ബ്ലോക്കിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു 2.0 ലി , എന്നാൽ മൂന്ന് പവർ ലെവലുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, 116, 150 അല്ലെങ്കിൽ 190 എച്ച്പി , പിന്നീടുള്ള സന്ദർഭത്തിൽ 4×4 ട്രാക്ഷനുമായി മാത്രം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

അവസാനമായി, രണ്ട് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ (ബാഹ്യ റീചാർജും 60 കിലോമീറ്റർ വരെ വൈദ്യുത സ്വയംഭരണവും ഉള്ളത്), പരമാവധി കാര്യക്ഷമതയ്ക്കായി 1.4 TSi 150 hp എഞ്ചിൻ 85 kW (116 hp) ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. 204 എച്ച്.പി (iv) അല്ലെങ്കിൽ 245 hp (RS IV) . രണ്ടും സിക്സ് സ്പീഡ് ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിലും പ്രോഗ്രസീവ് സ്റ്റിയറിങ്ങിനൊപ്പം കൂടുതൽ ശക്തമായ പതിപ്പിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പ്ലഗ്-ഇന്നുകൾക്ക് 13 kWh ബാറ്ററിയുടെ അധിക ഭാരം ഇതിനകം തന്നെ വഹിക്കുന്നതിനാൽ, പ്ലഗ്-ഇന്നുകൾക്ക് സസ്പെൻഷൻ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഓർക്കുക, അങ്ങനെയല്ലെങ്കിൽ, അവ ബെയറിംഗിൽ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും.

നന്നായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു

ആധുനികവും നന്നായി നിർമ്മിച്ചതുമായ ഒരു കാറിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ നിൽക്കുന്നതിന്റെ സുഖകരമായ ഒരു വികാരമുണ്ട്, കൂടാതെ നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ സമൃദ്ധി കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയാത്തവിധം ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുമെന്ന ഭയം അടിസ്ഥാനരഹിതമായിരുന്നു. ഒരു മണിക്കൂറിന് ശേഷം നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാം അവബോധപൂർവ്വം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും (കുറഞ്ഞത് കാരണം, ഒക്ടാവിയ പരീക്ഷിക്കുന്ന ആരെയും പോലെ, ഭാവിയിൽ സ്ഥിരമായ ഒരു ഉപയോക്താവ് എപ്പോഴും കാറുകൾ മാറ്റില്ല).

ഡിജിറ്റൽ മോണിറ്റർ മെനുകൾ (ഒപ്പം ഉപമെനുകൾ) ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം ജീവിക്കുക, കൂടാതെ സെൻട്രൽ ഏരിയയിൽ ഫിസിക്കൽ കൺട്രോളുകൾ ഒന്നും തന്നെ ആവശ്യമില്ലാത്തതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധയും "കൈപ്പണിയും" ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ എല്ലാ ബ്രാൻഡുകളും അടുത്തതായി വരുന്ന ഈ പാത മാറ്റുന്നത് എളുപ്പമല്ല.

ശാന്തമായ ഇന്റീരിയർ, കൂടുതൽ കഴിവുള്ള ചേസിസ്

ഏത് തരത്തിലുള്ള ഉപരിതലത്തിലും ഏത് വേഗതയിലായാലും, പുതിയ സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ കോമ്പിയുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ, വാസ്തവത്തിൽ, ഈ ദിശയിൽ പ്രവർത്തിച്ച സസ്പെൻഷന്റെ സംയുക്ത പ്രഭാവം കാരണം, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന മോഡലിനേക്കാൾ നിശബ്ദമാണ്. സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗും ബോഡി വർക്കിന്റെ മികച്ച സമഗ്രതയ്ക്ക് പോലും.

ചക്രങ്ങൾക്കും അസ്ഫാൽറ്റിനും ഇടയിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് ആശയവിനിമയം നടത്താനുള്ള അതിന്റെ കഴിവ് കൊണ്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രകടമാകാതെ പ്രതികരിക്കാൻ അൽപ്പം വേഗത്തിലാണ്. സ്പോർട്ടി ഡ്രൈവിംഗ് ചെയ്യാൻ ഇത് നിങ്ങളെ പ്രത്യേകം ക്ഷണിക്കുന്നില്ല (പിന്തുണയിലെ മാറ്റങ്ങൾ വളരെ ചടുലമല്ല), എന്നാൽ കുറച്ച് സാമാന്യബുദ്ധിയോടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, വളവുകളിൽ പാത വിശാലമാക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ല.

സസ്പെൻഷന് സമതുലിതമായ ട്യൂണിംഗ് ഉണ്ട്, സുഖവും സ്ഥിരതയും നൽകുന്നു. തറ വളരെ അസമമായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ റിയർ ആക്സിൽ കൂടുതൽ "വിശ്രമം" ആകുകയുള്ളൂ.

മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് വേണ്ടത്ര വേഗതയുള്ളതും കൃത്യവുമാണ്, അമ്പരപ്പിക്കാതെ, 150 എച്ച്പിയുടെ 2.0 ടിഡിഐ എഞ്ചിന്റെ സാധ്യതകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു, 1700 ആർപിഎമ്മിൽ (ഇത് നഷ്ടപ്പെടുന്നു) മൊത്തത്തിലുള്ള 340 എൻഎം നൽകാൻ കഴിയുന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന മെറിറ്റ്. , എന്നിരുന്നാലും, "ശ്വാസം" നേരത്തെ, 3000 മുതൽ).

8.9 സെക്കൻഡ് 0 മുതൽ 100 കിമീ/മണിക്കൂർ വരെയും 224 കിമീ/മണിക്കൂർ വേഗതയും ഇത് ഒരു സ്ലോ കാറിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഒരു വലിയ പിൻ കണ്ടെയ്നറിൽ ഒരുപാട് ലോഡുചെയ്ത് രണ്ടിൽ കൂടുതൽ യാത്രക്കാരുമായി യാത്ര ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ഭാരം കൂടുതലാണെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക. ടൺ, കാർ സോക്ക് എന്നിവയെക്കാൾ ഇൻവോയ്സ് കടന്നുപോകാൻ തുടങ്ങും (വിവിധ തലങ്ങളിൽ). നമ്മൾ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അത് അൽപ്പം ശബ്ദമുണ്ടാക്കും.

ഡബിൾ NOx ഫിൽട്ടറിംഗ് പരിസ്ഥിതിക്ക് ഒരു നല്ല വാർത്തയാണ് (ഇത് ഡ്രൈവർ ശ്രദ്ധിക്കുന്ന ഒന്നല്ലെങ്കിലും), അതുപോലെ തന്നെ സാധാരണ ടോണിൽ 5.5 മുതൽ 6 l/100 km വരെ ചാഞ്ചാട്ടം ഉണ്ടാകേണ്ട ഉപഭോഗം, പ്രഖ്യാപിത 4.7 ന് അല്പം മുകളിലാണ്, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഒരു നല്ല "യഥാർത്ഥ" ശരാശരി.

പോർച്ചുഗലിൽ

സ്കോഡ ഒക്ടാവിയയുടെ നാലാം തലമുറ സെപ്റ്റംബറിൽ പോർച്ചുഗലിൽ എത്തുന്നു, ഇവിടെ പരീക്ഷിച്ച 2.0 TDI പതിപ്പിന് 35 ആയിരം യൂറോയാണ് കണക്കാക്കിയ വില. ഒരു കുറിപ്പ് പോലെ, സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ കോമ്പിക്ക് കാറിനേക്കാൾ 900-1000 യൂറോയ്ക്ക് ഇടയിൽ വില കൂടുതലായിരിക്കണം.

23 000 മുതൽ 1.0 TSI വരെ വിലകൾ ആരംഭിക്കും.

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ കോമ്പി 2.0 TDI

സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ കോമ്പി 2.0 TDI
മോട്ടോർ
വാസ്തുവിദ്യ	വരിയിൽ 4 സിലിണ്ടറുകൾ
വിതരണ	2 ac/c./16 വാൽവുകൾ
ഭക്ഷണം	പരിക്ക് നേരിട്ടുള്ള, വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ടർബോചാർജർ
ശേഷി	1968 cm3
ശക്തി	3500-4000 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 150 എച്ച്പി
ബൈനറി	1700-3000 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 340 എൻഎം
സ്ട്രീമിംഗ്
ട്രാക്ഷൻ	മുന്നോട്ട്
ഗിയർ ബോക്സ്	6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ബോക്സ്.
ചേസിസ്
സസ്പെൻഷൻ	FR: MacPherson തരം പരിഗണിക്കാതെ; TR: സെമി-റിജിഡ് (ടോർഷൻ ബാർ)
ബ്രേക്കുകൾ	FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: ഡിസ്കുകൾ
സംവിധാനം	വൈദ്യുത സഹായം
തിരിയുന്ന വ്യാസം	11.0 മീ
അളവുകളും കഴിവുകളും
കോമ്പ്. x വീതി x Alt.	4689mm x 1829mm x 1468mm
അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം	2686 മി.മീ
സ്യൂട്ട്കേസ് ശേഷി	640-1700 l
വെയർഹൗസ് ശേഷി	45 ലി
ചക്രങ്ങൾ	225/40 R17
ഭാരം	1600 കിലോ
വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും
പരമാവധി വേഗത	മണിക്കൂറിൽ 224 കി.മീ
മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ	8.9സെ
മിശ്രിത ഉപഭോഗം	4.7 ലി/100 കിമീ*
CO2 ഉദ്വമനം	123 g/km*

* മൂല്യങ്ങൾ അംഗീകാരത്തിന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിലാണ്

രചയിതാക്കൾ: ജോക്വിം ഒലിവേര/പ്രസ്സ്-അറിയിക്കുക.