നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല Lexus ES 300h ലക്ഷ്വറി ഒരു പ്രത്യേക തരം കാർ പരസ്യം എന്നെ ഓർമ്മിപ്പിക്കാൻ. പുറത്തെ അരാജകത്വത്തിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും ഒറ്റപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്ന, വിശ്രമിക്കുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പരസ്യങ്ങൾ; ലളിതമായി... വിഘടിപ്പിക്കാനുള്ള ഒരു സ്ഥലം.
ലെക്സസ് ES ആ സാഹചര്യത്തിന്റെ യാഥാർത്ഥ്യമായ രൂപഭാവം പോലെ തോന്നുന്നു - ഈ വർഷം ഞാൻ ഓടിച്ച ഏറ്റവും സെൻ പോലെയുള്ള കാറാണിത്. ഇത് പ്രദാനം ചെയ്യുന്ന ഉയർന്ന സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ സംയോജനത്തിന്റെ ഫലമാണ്, അതിന്റെ ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിനിന്റെ പൊതുവായ പരിഷ്കരണം അല്ലെങ്കിൽ സസ്പെൻഷന്റെ സുഗമത.
അവരുടെ ജർമ്മൻ എതിരാളികളെ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ പോലും, അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല, അവർക്കൊന്നും ഈ അവസ്ഥ അറിയിക്കാൻ കഴിയില്ല ... വളരെ ശക്തമായി ശാന്തമായി.
സെൻ ഡ്രൈവിംഗ്
Lexus ES 300h ലക്ഷ്വറി ഡ്രൈവിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ കാര്യങ്ങളും ശാന്തവും മിതത്വവും ക്ഷണിച്ചുവരുത്തുന്നതിനാൽ, ഇത് നൽകുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തെക്കുറിച്ചാണ് ഇത്.
ഇത് മികച്ചതോ മോശമോ അല്ല, മറിച്ച് വ്യത്യസ്തമാണ്, സാധാരണ "ജർമ്മൻ ട്രിയോ" യിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു അനുഭവം തേടുന്നവർക്ക്, Lexus ES 300h വ്യക്തമായും ദീർഘമായ സമ്പർക്കത്തിന് അർഹമാണ്.
ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിനിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, ഒരു പൊതു നിയമമെന്ന നിലയിൽ, വിദൂരവും സുഗമവുമാണ്, അവിടെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ നമ്മൾ സങ്കൽപ്പിക്കുന്നതിലും കൂടുതൽ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് നഗരത്തിൽ. ഇതൊരു "പരമ്പരാഗത", സ്വയം ചാർജിംഗ് ഹൈബ്രിഡ് ആണെന്ന കാര്യം മറക്കരുത് (ടൊയോട്ട പ്രിയസ് പോലെ), അതിനാൽ, ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിനേക്കാൾ വളരെ എളിമയുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ ആയുധശേഖരം.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ആക്സിലറേറ്ററിലെ ഞങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം ഞങ്ങൾ വേഗത്തിൽ മോഡറേറ്റ് ചെയ്തു, E-CVT യുടെ "മോശം" വശം ഉണർത്താൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കാത്തത് കൊണ്ടല്ല (എഞ്ചിനെ അതിന്റെ ഉന്നതിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്ന ഒന്ന്), കാരണം മൊത്തം സംയോജിത പവർ (എൻജിൻ) ജ്വലന എഞ്ചിൻ 218 എച്ച്പി, 2.5 എൽ, നാല് സിലിണ്ടറുകൾ, അറ്റ്കിൻസൺ സൈക്കിൾ, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ) ഇതിനകം തന്നെ വേഗതയേറിയ വേഗത അനുവദിക്കും, അപൂർവ്വമായി ത്രോട്ടിൽ തകർക്കേണ്ടതുണ്ട്.
സസ്പെൻഷൻ അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലും മൃദുമാണ്, ജർമ്മൻ എതിരാളികളിൽ നിന്ന് നമ്മൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ. ES ന് ഒരു പരിധിവരെ "അലയുന്ന" സ്വഭാവം നൽകിയിട്ടും അത് നൽകുന്ന സുഖം ഉയർന്നതാണ്. ബോഡി വർക്ക് കൂടുതൽ നീങ്ങുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് രേഖാംശ അക്ഷത്തിൽ - രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ബോഡി വർക്കിന്റെ സൈഡ് ട്രിം അമിതമല്ല.
ഈ ലെക്സസിലെ ഏറ്റവും മികച്ച സീറ്റുകളാണ്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പോലെ, വിശാലമായും വൈദ്യുതമായും ക്രമീകരിക്കാവുന്ന, ഡ്രൈവർ സീറ്റ് മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനും മികച്ച ബോഡി സപ്പോർട്ടും അനുവദിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും നിങ്ങൾക്ക് ചിലപ്പോൾ കൂടുതൽ ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ട് വേണം. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ബെഞ്ചുകൾ നിങ്ങളുടെ ഡെറിയറിനും പുറകിലും തലയിലും വിശ്രമിക്കാൻ ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്. ദൃഢത നില ശരിയാണെന്ന് തോന്നുന്നു - വളരെയധികം അല്ല, വളരെ കുറവല്ല - കൂടാതെ ഹെഡ്റെസ്റ്റുകൾ മികച്ച സ്ഥാനവും പിന്തുണയും നൽകുന്നു.
ES 300h-ലെ ഏറ്റവും മികച്ചത്? ഒരുപക്ഷേ ബാങ്കുകൾ.
ആരംഭിക്കുക (നിശബ്ദമായി) കൂടാതെ ES നൽകുന്ന വിശ്രമിക്കുന്ന, അർദ്ധ-സെൻ പ്രതീകത്തെ അഭിനന്ദിക്കാതിരിക്കുക അസാധ്യമാണ് - മാർക്ക് & ലെവിൻസൺ സൗണ്ട് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഉയർന്ന നിലവാരം, ലക്ഷ്വറി സ്റ്റാൻഡേർഡ്, ഉചിതമായ ശബ്ദട്രാക്ക് ചേർക്കാൻ പോലും നിങ്ങളെ ക്ഷണിക്കുന്നു.
വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ കൊണ്ടുവരുന്നുവെന്ന കാര്യം ഞങ്ങൾ മറന്നുപോയി — അവർക്ക് വേണ്ടത് “സാധാരണ” മാത്രമാണ്, “സ്പോർട്ട്” അർത്ഥവത്തായ ഒന്നും ചേർക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ “ഇക്കോ” ത്രോട്ടിലിനെ അലസമാക്കുന്നു.
E-CVT മാനുവൽ മോഡ് നമ്മൾ മറന്നതുപോലെ, E-CVT യുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ മാറ്റാൻ അത് ഒന്നും ചെയ്യാത്തത് പോലെ, കൃത്യമായി നമ്മൾ ഒഴിവാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒന്ന്... സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിലെ പാഡിലുകൾ വളരെ ചെറുതാണ്.
ഇത് മികച്ചതോ മോശമോ അല്ല, മറിച്ച് വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ സാധാരണ "ജർമ്മൻ ത്രയത്തിൽ" നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ അനുഭവം തേടുന്നവർക്ക് - ഔഡി എ6, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ഇ-ക്ലാസ്, ബിഎംഡബ്ല്യു 5 സീരീസ് - ലെക്സസ് ഇഎസ് 300എച്ച് വ്യക്തമായും ദീർഘമായ സമ്പർക്കം അർഹിക്കുന്നു.
ഇന്റീരിയർ
ES ന്റെ ഇന്റീരിയർ ബാക്കിയുള്ളവയിൽ നിന്ന് വ്യക്തമായി വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നതിനാലും ചില പ്രാഥമിക ശീലങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ളതിനാലും - യൂറോപ്പിൽ നിർമ്മിച്ച ഒന്നുമായി അതിനെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കാൻ ഒരു മാർഗവുമില്ല. ഡിസൈൻ വ്യത്യസ്തമാണ്, എന്നാൽ ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റിയും മെറ്റീരിയലുകളും ഉയർന്നതാണ് - അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയുടെ ലൈറ്റ് ടോൺ കൂടുതൽ ചർച്ചാവിഷയമാണെങ്കിലും സ്പർശനത്തിന് ഇമ്പമുള്ള തുകൽ; ES ന്റെ "zen" രൂപത്തിന് അനുസൃതമായി, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് അഴുക്ക് കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ ശ്രദ്ധിക്കാനാകും.
നിങ്ങളെ യൂറോപ്യന്മാരുമായി ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. വേർതിരിവ് കുറവല്ല.
ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവുമായുള്ള ഇടപെടലിനുള്ള പോസിറ്റീവ് നോട്ട് (ടച്ച്പാഡ് ഉപയോഗിക്കാനും സങ്കീർണ്ണമായ നാവിഗേഷനും), ലെക്സസിന്റെ ആവർത്തിച്ചുള്ള വിമർശനം - ഈ ഘട്ടത്തിൽ, നിരവധി (ഒരുപക്ഷേ വളരെയധികം) ഫംഗ്ഷനുകളിലേക്ക് പ്രവേശനം അനുവദിച്ചിട്ടും എതിരാളികളിലെ സിസ്റ്റങ്ങൾ എളുപ്പമാണ്. സംവദിക്കാൻ.
പുറകിൽ, സുഖസൗകര്യങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾക്ക് ധാരാളം സ്ഥലമുണ്ട്, എന്നാൽ അഞ്ചാമത്തെ യാത്രക്കാരന്, അത് നിലവിലുണ്ടെന്ന് മറക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.
പിന്നിലെ യാത്രക്കാർ മറന്നിട്ടില്ല. ലക്ഷ്വറി എന്നത് ഇഎസിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഉപകരണമായതിനാൽ, പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് ചൂടായ സീറ്റുകൾ, ചാരിയിരിക്കുന്ന പിൻഭാഗങ്ങൾ, സൈഡ് വിൻഡോകളിലും പിൻ വിൻഡോകളിലും സൺ ഷേഡുകൾ, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണത്തിനുള്ള പ്രത്യേക നിയന്ത്രണങ്ങൾ എന്നിവ നൽകുന്നു. ആംറെസ്റ്റിൽ കപ്പ് ഹോൾഡറുകളും സ്റ്റോറേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റും ഉൾപ്പെടുന്നു. സ്ഥലസൗകര്യം ധാരാളമാണ്, എന്നാൽ നാല് യാത്രക്കാർക്ക് - സെൻട്രൽ യാത്രക്കാരന് സ്ഥലമോ സൗകര്യമോ പോലുമില്ല... അത് മറക്കുന്നതാണ് നല്ലത്...
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
സെഗ്മെന്റിൽ വാഴുന്ന "ജർമ്മൻ മാനദണ്ഡ"ത്തിന് ഒരു യഥാർത്ഥ ബദലാണ് ലെക്സസ് ഇഎസ് - ഇത് തീർച്ചയായും അതിന്റെ വ്യതിരിക്തമായ സമീപനത്തിന് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.
Lexus ES 300h നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, നമുക്ക് അതിനെ "കോഗ്നിറ്റീവ് ഡിസോണൻസ്" എന്ന് കുറ്റപ്പെടുത്താം - ബാഹ്യ രൂപകൽപ്പനയുടെ അമിതമായ ആവിഷ്കാരവും അത് നൽകുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവവുമായി വ്യത്യാസമുണ്ട് - മറുവശത്ത്, അതേ സുഖകരവും വിശ്രമിക്കുന്നതുമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം സൃഷ്ടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. സെഗ്മെന്റിൽ നിങ്ങളുടേതായ ഇടം.
കൂടാതെ, ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിൻ - ഈ തലത്തിൽ, മറ്റ് 2.0 ടർബോ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളോട് മത്സരിക്കുന്ന ഒരു അദ്വിതീയ നിർദ്ദേശം - നിങ്ങൾ ചക്രത്തിന് പിന്നിലാണെന്ന് നിങ്ങൾ കണക്കാക്കുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം പോലുള്ള ചെറുക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അഞ്ച് മീറ്റർ നീളവും 1700 കിലോ ഭാരവും ബ്രഷ് ചെയ്യാൻ ഒരു സെഡാൻ.
6.0 l/100 km താഴെയുള്ള ഉപഭോഗം കുട്ടിക്കളിയാണെന്ന് തോന്നുന്നു - പ്രത്യേകിച്ച് നഗരങ്ങളിൽ, രജിസ്ട്രേഷൻ ഏകദേശം 5.5 l/100 കി.മീ ആയിരുന്നു - ഞങ്ങൾ ES 300h-ന്റെ പ്രകടന സാധ്യതകൾ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ പോലും, അത് 7.0 l കവിയാൻ ശരിക്കും അത് ആവശ്യമാണ്.
റേഞ്ച് പതിപ്പിന്റെ മുൻനിരയിലുള്ളതിനാൽ, മത്സരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഓർഡർ ചെയ്ത 77 ആയിരത്തിലധികം യൂറോ ന്യായമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് എക്യുപ്മെന്റ് ലെവൽ വളരെ പൂർണ്ണമാണ്, ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റിൽ നിലവിലുള്ള ഒരേയൊരു ഓപ്ഷൻ മെറ്റാലിക് പെയിന്റ് മാത്രമായിരുന്നു - “ജർമ്മൻ ട്രിയോ” ൽ ലഭ്യമായ നിരവധി ഓപ്ഷനുകളിൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുത്ത് ആരംഭിക്കുക, ഈ അടയാളത്തിലെത്തി അതിനെ മറികടക്കാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കില്ല.
ലെക്സസ് ഇഎസ്
ലക്ഷ്വറി അമിതമായി കണക്കാക്കുന്നവർക്ക്, കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന ബിസിനസ്സും എക്സിക്യൂട്ടീവും ഉണ്ട്, വില വെറും 61,300 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചലനാത്മകമായി മൂർച്ചയുള്ള ES തിരയുന്നവർക്ക് F Sport വെറും 67 800 യൂറോയിൽ നിന്ന് ലഭ്യമാണ്, അത് മികച്ച രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. മികച്ച GA-K അടിത്തറയുടെ, ഉറപ്പുള്ള ഷാസിയും പൈലറ്റഡ് സസ്പെൻഷനും.
അവയ്ക്കെല്ലാം പൊതുവായത് ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനാണ്.