ഇന്ന് ബുഗാട്ടി ചിറോൺ, വെയ്റോൺ അല്ലെങ്കിൽ EB110 പോലുള്ള മോഡലുകൾക്ക് പേരുകേട്ടതാണ്. എന്നാൽ അതിന്റെ ഉത്ഭവം വളരെ പഴയതാണ്, ബ്രാൻഡിന്റെ സ്ഥാപകനായ എറ്റോർ ബുഗാട്ടി, 110 വർഷം മുമ്പ്, 1908 ൽ തന്റെ ആദ്യ കാർ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി.
ആദ്യം തന്നെ മിസ്റ്റർ ബുഗാട്ടിയുടെ കഥ പറയാം. 1881-ൽ മിലാനിൽ ജനിച്ച അദ്ദേഹം, തന്റെ വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് സ്വയം സമർപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഡി ഡയട്രിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഇ.സി.സി പോലുള്ള അക്കാലത്തെ ചില വലിയ കമ്പനികൾക്കായി ഇതിനകം തന്നെ കാറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. മാത്തിസ്.
1907-ൽ അദ്ദേഹം ഗാസ്മോട്ടോറൻ-ഫാബ്രിക് ഡ്യൂറ്റ്സ് എജിയിൽ ജോലിക്ക് പോയി (നിക്കോളസ്-ഓഗസ്റ്റ് ഒട്ടോ സഹസ്ഥാപിച്ചത്, ഈ പേര് നിങ്ങൾക്ക് അപരിചിതമായിരിക്കരുത്), അവിടെ അദ്ദേഹം പ്രൊഡക്ഷൻ ഡിപ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ഡയറക്ടറുടെ ചുമതലകൾ ഏറ്റെടുത്തു.
കൃത്യം ജർമ്മനിയിലെ കൊളോണിൽ ഡ്യൂറ്റ്സിൽ ജോലി ചെയ്യുമ്പോഴാണ് എറ്റോർ ബുഗാട്ടി തന്റെ ആദ്യ കാർ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയത്. ഇതിനായി സ്വന്തം തൊഴിലാളികളെയാണ് ആശ്രയിക്കുന്നത്.
ബുഗാട്ടി ടൈപ്പ് 10
1908-ൽ എറ്റോർ ബുഗാട്ടി തന്റെ ആദ്യ കാർ വികസിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, സവിശേഷതകൾ ലളിതമായിരുന്നു: അത് ഭാരം കുറഞ്ഞതും ശക്തവും ചടുലവുമായിരിക്കണം . കൂടാതെ, ഇത് മത്സരവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുക മാത്രമല്ല, എല്ലാ വശങ്ങളിലും അതിനെ മറികടക്കുകയും വേണം.
ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ടൈപ്പ് 10-ൽ 10 എച്ച്പി നൽകുന്ന 1.2 ലിറ്റർ നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചു. ഇത് ചെറിയ ശക്തിയാണെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും, 20-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, കാറിന്റെ ആദ്യകാലങ്ങളിൽ ടൈപ്പ് 10 പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടുവെന്ന കാര്യം മറക്കരുത്. കൂടാതെ, മോഡലിന് 365 കിലോഗ്രാം ഭാരമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. ഇത് മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്റർ വേഗത അനുവദിച്ചു.
ടൈപ്പ് 10 ഇന്നൊവേഷൻസ്
ആദ്യത്തെ ബുഗാട്ടി (എറ്റോർ ബുഗാട്ടി ബ്രാൻഡിന് പിന്നീട് പേറ്റന്റ് നേടിയെങ്കിലും, ബുഗാട്ടി ടൈപ്പ് 10 ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യ മോഡലായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു) തീർച്ചയായും, അക്കാലത്തെ നിരവധി പുതുമകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.
അവയിൽ ചിലത്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഇരുമ്പ് ബ്ലോക്കിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത ഒരു ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെ ഉപയോഗം, ഓരോ സിലിണ്ടറിനും രണ്ട് വാൽവുകൾ സജീവമാക്കി. ഒരു ബെവൽ ഷാഫ്റ്റ് വഴി ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, മിക്ക കാറുകളും ചെയിൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഒരു സമയത്ത്, ടൈപ്പ് 10 ഇതിന് ഇതിനകം ഒരു മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ചും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷാഫ്റ്റും ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പവർ എത്തിക്കുന്നു.
സസ്പെൻഷന്റെ തലത്തിൽ, അതിന് ഇല സ്പ്രിംഗുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ബ്രേക്കിംഗ് കേബിൾ വഴി ബ്രേക്കുകളുടെ ഒരു സംവിധാനത്തിന്റെ ചുമതലയിലായിരുന്നു. നേരെമറിച്ച്, റേഡിയേറ്റർ ഗ്രില്ലിന് ഇപ്പോഴും ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ആകൃതി ഉണ്ടായിരുന്നു, പിന്നീട് അത് ഒരു കുതിരപ്പടയുടെ ആകൃതി സ്വീകരിക്കും, അത് പിന്നീട് ശാശ്വതമായി.
നിരവധി ബുഗാട്ടികളിൽ ആദ്യത്തേത്
അക്കാലത്ത് വിദഗ്ധരുടെ പ്രശംസ പിടിച്ചുപറ്റി, ബുഗാട്ടി ടൈപ്പ് 10 ഒരിക്കലും നിർമ്മിച്ചില്ല - ഫ്രഞ്ച് ഏവിയേറ്റർ ലൂയിസ് ബ്ലെറിയോട്ട് കൂടുതൽ പകർപ്പുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പോലും ആവശ്യപ്പെട്ടില്ല - എന്നാൽ ഇത് ഇന്ന് ചിറോൺ നിർമ്മിക്കുന്ന ബ്രാൻഡിന്റെ ആവിർഭാവത്തിന് വഴിയൊരുക്കി.
1909-ൽ, ചില പങ്കാളികളുടെ സഹായത്തോടെ, ഫ്രാൻസിലെ മോൾഷൈമിൽ സ്വന്തം കമ്പനി തുറക്കാൻ എറ്റോർ ബുഗാട്ടിക്ക് കഴിഞ്ഞു. 1910 ജനുവരി 1 ന് ഫ്രഞ്ച് നഗരത്തിൽ ഫാക്ടറി നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള കരാർ ഔദ്യോഗികമായി ഒപ്പുവച്ചു.
അതിനുശേഷം, എറ്റോർ ബുഗാട്ടി തന്റെ ടീമിനൊപ്പം ടൈപ്പ് 10 വികസിപ്പിക്കുന്നത് തുടർന്നു. ടൈപ്പ് 13-ന് കാരണമാകുന്നു , ബുഗാട്ടി എന്ന പേര് ഔദ്യോഗികമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ആദ്യ കാർ. ഇതിന് 1.4 ലിറ്ററിന്റെ സ്ഥാനചലനം ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ 15 എച്ച്പി നൽകി, മണിക്കൂറിൽ 90 കി.മീ.
ചിത്രങ്ങൾ: ബുഗാട്ടി