1989-ൽ സ്ഥാപിതമായ - അതിന്റെ നിലനിൽപ്പിന്റെ 30 വർഷം ആഘോഷിക്കുന്ന ഒരു സമയത്ത്, യൂറോപ്യൻ പ്രീമിയം ബ്രാൻഡുകളുടെ സമാന്തരമായ ബ്രാൻഡുകളുടെ ഇടയിലേക്ക് കടന്നുകയറാൻ ലെക്സസ് ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു. ഔഡി, ബിഎംഡബ്ല്യു അല്ലെങ്കിൽ മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് പോലെയുള്ള അതേ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ബോർഡുകളിൽ കളിക്കാൻ നോക്കുക മാത്രമല്ല, അത് വ്യത്യസ്തമായി ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
അതിനാൽ, ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനുകൾക്കായുള്ള ഏറെക്കുറെ എക്സ്ക്ലൂസീവ് ഓപ്ഷൻ ഊഹിച്ചതിന് ശേഷം, എതിരാളികൾ ഡീസലിനെ കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്ന സമയത്ത്, ടൊയോട്ട ഗ്രൂപ്പിന്റെ ലക്ഷ്വറി ബ്രാൻഡായ ടൊയോട്ട ഇപ്പോൾ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കൗടാഡകളിൽ ഒന്നാണ് എന്ന വെല്ലുവിളി ഉയർത്തുന്നു. മത്സരാധിഷ്ഠിത യൂറോപ്യൻ കാർ വിപണി: C-SUV വിഭാഗം.
ഏത് വിധത്തിൽ? അവതരണത്തോടൊപ്പം, ഇപ്പോൾ പോർച്ചുഗലിലും ലെക്സസ് യുഎക്സ് , ഈ ജാപ്പനീസ് പ്രീമിയം ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള ആദ്യത്തെ കോംപാക്റ്റ് ക്രോസ്ഓവർ.
യു… എന്ത്?
U… X. അർബൻ ക്രോസ്ഓവറിന്റെ പര്യായപദം (എക്സ്-ഓവർ ചുരുക്കിയ പതിപ്പിൽ). അടിസ്ഥാനപരമായി, നഗരത്തിനായുള്ള ഒരു ക്രോസ്ഓവർ, "അർബൻ പര്യവേക്ഷകർ" എന്ന് ബ്രാൻഡ് വിശേഷിപ്പിക്കുന്നത് ഉപയോഗിച്ച് സൃഷ്ടിച്ചത്, "ഒരു ആഡംബര വാഹനം ഓടിക്കുന്നതിനുള്ള പുതിയതും സമകാലികവും ചലനാത്മകവുമായ കാഴ്ചപ്പാട്" തേടുന്നു - നിങ്ങൾ ഈ വിവരണം കാണുന്നുണ്ടോ?
ടൊയോട്ടയുടെ പുതിയ കോംപാക്ട് ഗ്ലോബൽ ആർക്കിടെക്ചറിൽ (GA-C) നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോം, ഡിസൈൻ സ്വാതന്ത്ര്യം മാത്രമല്ല, ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയും പങ്കാളിത്തവും വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ലെക്സസ് യുഎക്സ് ഒരു ബാഹ്യ രൂപഭാവം കാണിക്കുന്നില്ല.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
നേരെമറിച്ച്, കൂടുതൽ കാഠിന്യത്തിനും സമഗ്രതയ്ക്കും വേണ്ടി, ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗമായി, അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന ഇലാസ്റ്റിക് ലിമിറ്റ് സ്റ്റീലുകളുടെ പ്രയോഗമെന്ന നിലയിൽ, അലൂമിനിയം വാതിലുകളും പോളിമെറിക് മെറ്റീരിയലിലെ ട്രങ്ക് ലിഡും പോലുള്ള നിരവധി പുതിയ പരിഹാരങ്ങൾ മോഡൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
650 ക്രമീകരണങ്ങൾ വരെ അനുവദിക്കുന്ന അഡാപ്റ്റീവ് വേരിയബിൾ സസ്പെൻഷൻ (എവിഎസ്), പിൻ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ഇന്റലിജന്റ് ട്രാക്ഷൻ സിസ്റ്റവും "ഓൺ ഡിമാൻഡ്" ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഇ-ഫോർ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ പുതിയത് പോലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല. നിക്കൽ മെറ്റൽ ഹൈഡ്രൈഡ് (Ni-MH) ബാറ്ററി, കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്.
ലക്സസിന്റെ നാലാം തലമുറ ഹൈബ്രിഡ് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ (സെൽഫ് ചാർജിംഗ് ഹൈബ്രിഡ്), 250h എന്ന വാണിജ്യ പദവിയോടെ UX-ൽ പോർച്ചുഗലിൽ എത്തുന്നു - ലഭ്യമായ ഏക എഞ്ചിൻ -, ഇത് പുതിയതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതമുള്ള 2.0 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ (14:1) , ഭാരം കുറഞ്ഞതും (112 കി.ഗ്രാം മാത്രം) കാര്യക്ഷമവും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനാൽ — 4.5 ലീ/100 കി.മീ ആണ് ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പിന്റെ ഔദ്യോഗിക കണക്ക് (0.2 എൽ/100 കി.മീ കുറവ് എ.ഡബ്ല്യു.ഡി.), ഇതിൽ CO2 പുറന്തള്ളുന്നത് ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. 120 നും 126 നും ഇടയിൽ g/km (AWD-ന് 135 മുതൽ 136 g/km), ഇത് ഇതിനകം തന്നെ WLTP സ്റ്റാൻഡേർഡ് അനുസരിച്ച്.
107 എച്ച്പി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി ചേർന്ന്, ലെക്സസ് യുഎക്സ് പരമാവധി 184 എച്ച്പി പവർ നൽകുന്നു.
അകത്തോ? സാധാരണ ലെക്സസ്
ക്യാബിനിന്റെ ഇന്റീരിയറിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് ഒരു ലെക്സസ് ആണെന്ന് അല്ലാതെ മറ്റൊന്നും പറയാനില്ല! ചില പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾക്ക് നല്ല പോസിറ്റീവ് നോട്ട് ഇല്ലെങ്കിലും, മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനുകളിൽ ഒന്ന്, ബ്രാൻഡിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ആസ്വദിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, മികച്ച കോട്ടിംഗുകളോടെ നന്നായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു.
ദി ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം നേരിട്ടുള്ള മത്സരത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്നതിന് പിന്നിൽ അത് തുടരുന്നു എന്നതാണ്. കുറ്റങ്ങൾ? സെന്റർ കൺസോളിനു മുകളിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന ചെറുതും “വിവേചനരഹിതവുമായ” സ്ക്രീൻ മാത്രമല്ല, പ്രധാനമായും, അപ്രായോഗികമോ കൃത്യമോ ആയ ടച്ച്പാഡ്, അതിന്റെ ദൗത്യം സിസ്റ്റത്തിനുള്ളിൽ “നാവിഗേറ്റ്” ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ആംറെസ്റ്റിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പുതിയ കോംപ്ലിമെന്ററി ബട്ടണുകൾ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, ശരിയായ എർഗണോമിക്സ് എന്തായിരിക്കുമെന്നതിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണം.
പിൻസീറ്റുകളിൽ, 2.64 മീറ്റർ വീൽബേസുള്ള, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ തോന്നുന്നതിലും കൂടുതൽ ഇടമുള്ള ഒരു മോഡലിന്റെ സ്വാഭാവിക ഗുണങ്ങൾ, തുമ്പിക്കൈയിലും അതുതന്നെ സംഭവിക്കുന്നു. തുച്ഛമായിട്ടും 320 ലി 4×2 വേരിയന്റിൽ (401 l വരെ മേൽക്കൂര വരെ) പരസ്യം ചെയ്യുന്നു, അത്തരം "അർബൻ പര്യവേക്ഷകരുടെ" യാത്രകൾക്കായി അവർ എത്തുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
സുരക്ഷ ഒരു മുൻഗണന
മൊത്തത്തിൽ പോർച്ചുഗലിൽ നിർദ്ദേശിച്ചു ഏഴ് തലത്തിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+, and Luxury —, ഇതിൽ അവസാനത്തെ മൂന്നെണ്ണം മാത്രമേ AWD വേരിയന്റിൽ ലഭ്യമാകൂ, സുരക്ഷയ്ക്ക് നൽകിയ മുൻഗണനയിൽ Lexus UX വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. ലെക്സസ് സേഫ്റ്റി സിസ്റ്റം+ പാക്കിന്റെ രണ്ടാം തലമുറയിലെ എല്ലാ പതിപ്പുകളുടെയും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയതിലൂടെ ഊന്നിപ്പറയുന്നു.നൈറ്റ് പെഡസ്ട്രിയൻ റെക്കഗ്നിഷൻ, ഏത് വേഗതയിലും അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ (ഡിആർസിസി), ലെയ്ൻ ചേഞ്ച് അലേർട്ട് (എൽഡിഎ), ലെയ്ൻ മെയിന്റനൻസ് അസിസ്റ്റൻസ് (എൽകെഎ), അഡാപ്റ്റീവ് ലെയ്ൻ സിസ്റ്റം ഹൈ ബീം (എഎച്ച്എസ്), പാർക്കിംഗ് അലേർട്ട് (പികെഎസ്എ) എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം യുഎക്സിന് പ്രീ-കളിഷൻ അലേർട്ട് ഉണ്ട്. , പാർക്കിംഗ് സപ്പോർട്ട് ബ്രേക്ക് (PKSB), ട്രാഫിക് സിഗ്നൽ റെക്കഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം (RSA).
പിൻ സ്പോയിലർ അല്ലെങ്കിൽ 17″ അല്ലെങ്കിൽ 18″ അലോയ് വീലുകൾ പോലുള്ള സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക് വിശദാംശങ്ങൾ പോലുള്ള നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്; ഹ്യുമിഡിറ്റി സെൻസറുള്ള രണ്ട്-സോൺ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ "ഹോൾഡ്" ഫംഗ്ഷനോടുകൂടിയ ഇലക്ട്രോണിക് ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക് പോലുള്ള ആശ്വാസ പരിഹാരങ്ങൾ;
ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക.
വളവുകൾ…, മാത്രമല്ല
ഇവിടെ ഞങ്ങൾ, ഉയർന്ന ഘടനാപരമായ കാഠിന്യത്തോടെ, പ്ലാറ്റ്ഫോമിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു, പക്ഷേ പ്രധാനമായും ഈ വിഭാഗത്തിലെ മോഡലുകൾക്കിടയിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം ഉറപ്പാക്കുന്നു, ലെക്സസ് പറയുന്നു. UX പ്രകടമാക്കുന്ന സുസ്ഥിരവും സുരക്ഷിതവുമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലിന് മുൻവശത്തെ MacPherson സസ്പെൻഷനും പിൻവശത്തുള്ള മൾട്ടിലിങ്കും ഒരു കാരണമാണ്.
ബാക്കിയുള്ളവർക്ക്, ജാപ്പനീസ് കോംപാക്റ്റ് എസ്യുവി വീൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പങ്കാളിത്തത്തിന്, കഴിവുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് പോലെ തന്നെ പ്രധാനമായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനും എനിക്ക് ശരിക്കും ഇഷ്ടപ്പെട്ടു - എല്ലായ്പ്പോഴും ന്യായമായ വെൽവെറ്റ് ചുവടോടെയും എഞ്ചിൻ ഭാഗത്തിന്റെ പ്രതികരണത്തോടെയും അങ്ങനെ "സമ്മർദ്ദം" അല്ലെങ്കിൽ അതേ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന മറ്റ് മോഡലുകളിലേതുപോലെ കേൾക്കാനാകും. E-CVT ബോക്സിന്റെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ മാനേജ്മെന്റ്? അതിനു സാധ്യതയുണ്ട്…
ഇക്കോ, നോർമൽ, സ്പോർട് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ ലഭ്യമാണ് - എഫ് സ്പോർട്ട്, എഫ് സ്പോർട്ട്+, ലക്ഷ്വറി പതിപ്പുകൾക്ക് മറ്റൊരു ഓപ്ഷൻ ഉണ്ട്, സ്പോർട്ട് പ്ലസ് - ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്തിരിക്കുന്ന ത്വരിതഗതിയിൽ മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 കി.മീ. 8.5 സെക്കൻഡ്, എത്തിച്ചേരാൻ പ്രയാസമാണെന്ന് തോന്നിയത്, അല്ലെങ്കിൽ "മിതമായ" 177 കിമീ/മണിക്കൂർ ഉയർന്ന വേഗത...
ഇതിന് എത്രമാത്രം ചെലവാകും
അതുകൊണ്ട്. ലെക്സസ് പോർച്ചുഗലിന് അതിന്റെ ആദ്യ കോംപാക്റ്റ് എസ്യുവിയുടെ വില കൂടുതൽ ആകർഷകമോ മത്സരപരമോ ആക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ലോഞ്ച് കാമ്പെയ്നിനും പദ്ധതിയില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, UX ഉപയോഗിച്ച് ബിസിനസ്സ് ഉപഭോക്താക്കളുടെ "യുദ്ധത്തിൽ" പ്രവേശിക്കുന്നതിൽ പോലും താൽപ്പര്യമില്ല.
Lexus UX 250h ഇതിനകം ഡീലർഷിപ്പുകളിൽ ലഭ്യമാണ്, എന്നാൽ AWD പതിപ്പുകൾ, ഓർഡർ ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, ഇപ്പോഴും അംഗീകാര പ്രക്രിയയിലാണ്. ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ലെക്സസ് യുഎക്സ് ടോൾ ബൂത്തുകളിൽ ക്ലാസ് 1 ആണ്.
| പതിപ്പ് | വില |
|---|---|
| UX 250h FWD ബിസിനസ്സ് | 42 500€ |
| UX 250h FWD എക്സിക്യൂട്ടീവ് | 45 500€ |
| UX 250h FWD എക്സിക്യൂട്ടീവ്+ | 46 900€ |
| UX 250h FWD പ്രീമിയം | €50 300 |
| UX 250h FWD F സ്പോർട്ട് | €50 600 |
| UX 250h FWD F സ്പോർട്ട്+ | €59 700 |
| UX 250h FWD ലക്ഷ്വറി | €60 200 |
| UX 250h AWD F സ്പോർട്ട് | €52 400 |
| UX 250h AWD F സ്പോർട്ട്+ | 61,500€ |
| UX 250h AWD F ലക്ഷ്വറി | €62,000 |