സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ദി യൂറോ NCAP അതിന്റെ സുരക്ഷാ പരിശോധനകൾ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. പുതിയ ഇംപാക്ട് ടെസ്റ്റുകൾക്കും സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പരിശോധനകൾക്കും ശേഷം, യൂറോപ്പിൽ വിൽക്കുന്ന കാറുകളുടെ സുരക്ഷ വിലയിരുത്തുന്ന ബോഡി ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഡ്രൈവിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ആദ്യമായി പരീക്ഷിച്ചു.
ഇതിനായി, യൂറോ എൻസിഎപി ഔഡി എ6, ബിഎംഡബ്ല്യു 5 സീരീസ്, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് സി-ക്ലാസ്, ഡിഎസ് 7 ക്രോസ്ബാക്ക്, ഫോർഡ് ഫോക്കസ്, ഹ്യൂണ്ടായ് നെക്സോ, നിസ്സാൻ ലീഫ്, ടെസ്ല മോഡൽ എസ്, ടൊയോട്ട കൊറോള, വോൾവോ വി60 എന്നിവ ടെസ്റ്റ് ട്രാക്കിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, സ്പീഡ് അസിസ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ലെയ്ൻ സെന്റർ ചെയ്യൽ തുടങ്ങിയ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് എന്തെല്ലാം ചെയ്യാനാകുമെന്ന് കണ്ടുപിടിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു.
പരീക്ഷയുടെ അവസാനം ഒരു കാര്യം വ്യക്തമായി. നിലവിൽ വിപണിയിലുള്ള ഒരു കാറിനും 100% സ്വയംഭരണാധികാരം നൽകാനാവില്ല , നിലവിലെ സംവിധാനങ്ങൾ ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗിൽ ലെവൽ 2-ൽ കൂടുതലല്ലാത്തതിനാൽ - പൂർണ്ണമായും സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ള കാറിന് ലെവൽ 4 അല്ലെങ്കിൽ 5 ൽ എത്തേണ്ടതുണ്ട്.
Euro NCAP കൂടുതൽ നിഗമനം ചെയ്തു, അവ ശരിയായി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഈ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് അവ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും , വാഹനങ്ങൾ അവർ സഞ്ചരിക്കുന്ന പാതയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്നത് തടയുക, സുരക്ഷിതമായ അകലവും വേഗതയും നിലനിർത്തുക. ഫലപ്രദമാണെങ്കിലും, ഈ സംവിധാനങ്ങളുടെ പ്രകടനത്തെ ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് ആയി കണക്കാക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഇവിടെ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഒരേ സംവിധാനങ്ങൾ? ശരിക്കുമല്ല…
പേപ്പറിൽ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് സമാനമായ പ്രവർത്തനങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽപ്പോലും, യൂറോ എൻസിഎപി നടത്തിയ പരിശോധനകൾ അവയെല്ലാം ഒരേ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെന്ന് കാണിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ ടെസ്റ്റിൽ, യൂറോ എൻസിഎപി രണ്ടും കണ്ടെത്തി ഡിഎസും ബിഎംഡബ്ല്യുവും കുറഞ്ഞ തലത്തിലുള്ള സഹായം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു , ടെസ്ല ഒഴികെയുള്ള ബാക്കി ബ്രാൻഡുകൾ ഡ്രൈവറുടെ നിയന്ത്രണവും സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ നൽകുന്ന സഹായവും തമ്മിൽ ഒരു ബാലൻസ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
വാസ്തവത്തിൽ, പരീക്ഷിച്ച എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങളിലും നിന്നുള്ളവയാണ് ടെസ്ല അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ ടെസ്റ്റിലും ദിശാസൂചന മാറ്റ പരിശോധനയിലും (എസ്-ടേണും പോട്ടോൾ ഡീവിയേഷനും) - ഡ്രൈവറിൽ ഒരു നിശ്ചിത അമിത ആത്മവിശ്വാസം ഉണ്ടാക്കുന്നത് കാർ പ്രായോഗികമായി ഏറ്റെടുക്കുമ്പോൾ.
പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന വാഹനത്തിന്റെ മുൻവശത്തെ ലെയ്നിലേക്ക് ഒരു കാർ പെട്ടെന്ന് പ്രവേശിക്കുന്നതും പെട്ടെന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നതും (നമ്മുടെ മുന്നിലുള്ള ഒരു കാർ പെട്ടെന്ന് മറ്റൊന്നിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുന്നത് സങ്കൽപ്പിക്കുക) - ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പരീക്ഷണമായിരുന്നു അത്. ഒന്നിലധികം പാത ട്രാക്കുകൾ. ഡ്രൈവറുടെ സഹായമില്ലാതെ (ബ്രേക്കിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സ്വേവിംഗ്) അപകടം തടയാൻ വിവിധ സംവിധാനങ്ങൾ അപര്യാപ്തമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു.
Euro NCAP അത് നിഗമനം ചെയ്തു നൂതന ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ സംവിധാനങ്ങളുള്ള കാറുകൾക്ക് പോലും ഡ്രൈവർ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ, ഏത് സമയത്തും നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുക്കാൻ കഴിയും.