ഓട്ടോമൊബൈൽ ഇൻഷൂറർമാർ സ്ഥാപിച്ച നോർത്ത് അമേരിക്കൻ നോൺ പ്രോഫിറ്റ് ഓർഗനൈസേഷൻ, ഇൻഷുറൻസ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഫോർ ഹൈവേ സേഫ്റ്റി (ഇൻഷുറൻസ് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഫോർ ഹൈവേ സേഫ്റ്റി, ഇംഗ്ലീഷിൽ, അല്ലെങ്കിൽ IIHS) ഡ്രൈവിംഗ് സഹായത്തിനായി നിലവിലുള്ള സംവിധാനങ്ങളുടെ ഫലപ്രാപ്തി പരിശോധിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു.
പരീക്ഷണത്തിന് വിധേയമാക്കിയത്, അങ്ങനെയാണ് 2017 ബിഎംഡബ്ല്യു 5 സീരീസ് , "ഡ്രൈവിംഗ് അസിസ്റ്റന്റ് പ്ലസ്" കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു; ദി 2017 മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് ഇ-ക്ലാസ് , "ഡ്രൈവ് പൈലറ്റ്" ഉപയോഗിച്ച്; ദി വോൾവോ എസ്90 2018 , "പൈലറ്റ് അസിസ്റ്റ്" സഹിതം; അപ്പുറം ടെസ്ല മോഡൽ എസ് 2016, മോഡൽ 3 2018 , രണ്ടും "ഓട്ടോപൈലറ്റ്" (യഥാക്രമം 8.1, 7.1 പതിപ്പുകൾ). കൂടാതെ, IIHS "സുപ്പീരിയർ" എന്ന് തരംതിരിച്ച, ബന്ധപ്പെട്ട ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ സംവിധാനങ്ങൾ ഇതിനകം കണ്ടിട്ടുള്ള മോഡലുകൾ.
കോളിന്റെ ഭാഗം ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ലെവൽ 2 , ഡ്രൈവർ ഇടപെടൽ കൂടാതെ, ത്വരിതപ്പെടുത്താനും ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യാനും ദിശ മാറ്റാനും കഴിവുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ പര്യായമായി, IIHS നടത്തുന്ന പരിശോധനകൾ, പലപ്പോഴും പരസ്യപ്പെടുത്തുന്നതിന് വിരുദ്ധമായി, ഈ പരിഹാരങ്ങൾ ഇപ്പോഴും വിശ്വസനീയമല്ലെന്ന നിഗമനത്തിലേക്ക് നയിക്കും എന്നതാണ് സത്യം. മനുഷ്യ ഡ്രൈവർമാർക്കുള്ള പകരക്കാർ.
ഡേവിഡ് സുബി, IIHS ലെ റിസർച്ച് ഡയറക്ടർവിശകലനം ചെയ്ത ഏതെങ്കിലും സിസ്റ്റങ്ങൾ വിശ്വസനീയമാണെന്ന ആശയം ഞങ്ങൾ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുന്നില്ല. അതുപോലെ, ഈ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ പോലും ഡ്രൈവർമാർ ജാഗ്രത പാലിക്കണം.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു പ്രശ്നം
ഒരു ക്ലോസ്ഡ് സർക്യൂട്ടിൽ ആദ്യം വിശകലനം ചെയ്തു, നാല് വ്യത്യസ്ത സാഹചര്യങ്ങളിലൂടെ, ഇത് പോലുള്ള സിസ്റ്റങ്ങളുടെ മൂല്യനിർണ്ണയ ശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ (ACC) അഥവാ എമർജൻസി ഓട്ടോണമസ് ബ്രേക്കിംഗ് , പ്രത്യേകിച്ച് ടെസ്ലയുടെ ഓട്ടോണമസ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രകടന പരാജയങ്ങൾ IIHS എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, BMW 5 സീരീസ്, മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് ഇ-ക്ലാസ് സിസ്റ്റങ്ങളേക്കാൾ മോശം പ്രതികരണശേഷി - ഏറ്റവും സുഗമവും ഏറ്റവും പുരോഗമനപരവുമാണ് - മോഡൽ 3 ഉം മോഡൽ S ഉം എപ്പോഴും വേഗത്തിൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും.
മറുവശത്ത്, വോൾവോ എസ് 90 അതിന്റെ പ്രകടനത്തിൽ കൂടുതൽ ക്രൂരമായിരുന്നു, എസിസി ഓണും എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗും, അത് ഒരിക്കലും മുന്നിലുള്ള വാഹനത്തിൽ ഇടിച്ചില്ലെങ്കിലും, അത് നിശ്ചലമായാലും അല്ലെങ്കിൽ വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ പ്രചരിച്ചാലും.
അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, ടെസ്ല മോഡൽ 3 ഒഴികെ, വണ്ടിവേയിൽ നിശ്ചലമാക്കിയ മറ്റൊരു വാഹനം ഉൾപ്പെടുന്ന, സൃഷ്ടിച്ച എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, ഒരു മോഡലിനും സ്ഥിരീകരണമായി ഉത്തരം നൽകാൻ കഴിയുമായിരുന്നില്ല. , ടെസ്റ്റിന്റെ 289 കിലോമീറ്ററിൽ ആകെ 12 സ്റ്റോപ്പുകൾ. എന്നിരുന്നാലും, അവയിൽ ഏഴെണ്ണത്തിൽ, തെറ്റായ അലാറത്തിന്റെ ഫലം, റോഡിലെ മരങ്ങളുടെ നിഴലുകൾ തടസ്സമാകാൻ സാധ്യതയുള്ളതായി കണ്ടെത്തിയപ്പോൾ.
ഡേവിഡ് സുബി, IIHS ലെ റിസർച്ച് ഡയറക്ടർജാഗ്രതയോടെയുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് സാഹചര്യം മുമ്പിലുള്ള നിശ്ചലമായ വാഹനങ്ങൾ നന്നായി കണ്ടെത്തുന്നതിന്റെ തെളിവായി കാണുന്നത് ശരിയല്ല, എന്നിരുന്നാലും ഇതിന് ഈ വ്യാഖ്യാനം ഉണ്ടായിരിക്കാം. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ മത്സരം നടത്തുന്നതിന് മുമ്പ് കൂടുതൽ പരിശോധനകൾ ആവശ്യമായി വരും.
ലെയ്ൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ
ഈ അധ്യായത്തിൽ ടെസ്ലയുടെ ഓട്ടോസ്റ്റീർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രകടനത്തെ IIHS ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, സമാനമായ സംശയങ്ങൾ റോഡ്വേ മെയിന്റനൻസ് സിസ്റ്റങ്ങളെ ഉയർത്തി. മോഡൽ 3-ൽ, വളവുകളുള്ള ഒരു റോഡിന്റെ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളിൽ ഓരോന്നും നടത്തിയ ആറ് ശ്രമങ്ങളോടും സുരക്ഷിതമായി പ്രതികരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു (മൊത്തം 18 ശ്രമങ്ങൾ), കാറിനെ ഒരിക്കലും അതിന്റെ പാതയിൽ നിന്ന് വിടാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, ഇതേ പരീക്ഷണത്തിന് വിധേയമായി, ടെസ്ല മോഡൽ എസ്-ന്റെ ഓട്ടോസ്റ്റീർ അതേ പ്രകടനം കൈവരിച്ചില്ല, ഒരിക്കൽ കാറിനെ സെൻട്രൽ ലൈനിനപ്പുറം പോകാൻ അനുവദിച്ചു.
മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളുടെ സിസ്റ്റങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ്, വോൾവോ എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ, പാതയിലെ സ്വയംഭരണ പരിപാലന സാങ്കേതികവിദ്യ 17 ശ്രമങ്ങളിൽ ഒമ്പതിലും പോസിറ്റീവായി പ്രതികരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, അതേസമയം ബിഎംഡബ്ല്യു 16-ൽ മൂന്നെണ്ണത്തിൽ മാത്രമാണ് വിജയിച്ചത്. ശ്രമങ്ങൾ .
കുന്നുകൾ കയറുന്നത്, വലിയ അപകടം
ഈ ഫലങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് ചേർത്താൽ, IIHS അതേ സംവിധാനങ്ങൾ വീണ്ടും പരീക്ഷിക്കും, എന്നാൽ കുന്നുകളുള്ള റോഡിന്റെ ഒരു ഭാഗത്ത് - ആകെ മൂന്ന്, വ്യത്യസ്ത ചരിവുകൾ. കുന്നിൻ മുകളിൽ കയറുമ്പോൾ, ഡ്രൈവിംഗ് സഹായ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് റോഡിലെ അടയാളങ്ങൾ "കാണാൻ" കഴിയില്ല - അവരുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും അവ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് - കുന്നിൻ മുകളിൽ, "നഷ്ടപ്പെട്ടു", ചിലപ്പോൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കണമെന്ന് അറിയാതെ. .ടെസ്റ്റുകൾ നടത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ടെസ്ല മോഡൽ 3 ഒരിക്കൽ കൂടി, വിശകലനം ചെയ്യുന്ന എല്ലാ മോഡലുകളുടേയും ഏറ്റവും മികച്ച പ്രകടനം കൈവരിക്കും, ഒരു പാസിലൂടെ അതിന്റെ പാത നഷ്ടപ്പെട്ടു.
Mercedes-Benz E-Class ആകെ 15 പോസിറ്റീവ് പ്രകടനങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തി, ആകെ 18 ശ്രമങ്ങളിലായി, വോൾവോ S90 16 പാസേജുകളിലായി ഒമ്പത് വിജയങ്ങൾ നേടി. അവസാനമായി, അവലോകനത്തിലുള്ള മറ്റ് ടെസ്ല, മോഡൽ എസ്, 18-ൽ 5 പോസിറ്റീവുകളോടെ ഈ ടെസ്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കും, അതേസമയം ബിഎംഡബ്ല്യു 5 സീരീസ് 14 ശ്രമങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒരു പോസിറ്റീവ് പാസ് പോലും നേടിയിട്ടില്ല.
മൂന്ന് വളവുകളും മൂന്ന് കുന്നുകളുമുള്ള റോഡിലെ ലെയ്ൻ മെയിന്റനൻസ് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള IIHS പരിശോധനാ ഫലങ്ങൾ:
| വാഹനത്തിന്റെ എണ്ണം... | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| സൂപ്പർഇമ്പോസ്ഡ് ലൈൻ | രേഖ തൊട്ടു | അപ്രാപ്തമാക്കിയ സിസ്റ്റം | അവശേഷിച്ചു വരികൾക്കിടയിൽ | |||||
| വളഞ്ഞ | കുന്നുകളിൽ | വളഞ്ഞ | കുന്നുകളിൽ | വളഞ്ഞ | കുന്നുകളിൽ | വളഞ്ഞ | കുന്നുകളിൽ | |
| ബിഎംഡബ്ല്യു 5 സീരീസ് | 3 | 6 | 1 | 1 | 9 | 7 | 3 | 0 |
| മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ഇ-ക്ലാസ് | രണ്ട് | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 9 | 15 |
| ടെസ്ല മോഡൽ 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 18 | 17 |
| ടെസ്ല മോഡൽ എസ് | 1 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 17 | 5 |
| വോൾവോ എസ്90 | 8 | രണ്ട് | 0 | 1 | 0 | 4 | 9 | 9 |
ടെസ്ലയ്ക്ക് തെറ്റുകൾ കുറവാണ്... പക്ഷേ വലിയ അപകടമുണ്ട്
എന്നാൽ ഈ IIHS ടെസ്റ്റുകളിൽ യൂറോപ്യൻ എതിരാളികളെക്കാൾ ടെസ്ലയ്ക്ക് ഒരു നേട്ടമുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നുവെങ്കിൽ, മോഡൽ 3 ഉം മോഡൽ S ഉം ഏറ്റവും നാടകീയമായ പരാജയങ്ങൾ രേഖപ്പെടുത്തിയ മോഡലുകളാണെന്ന വസ്തുതയും ബോഡി എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും, എഞ്ചിനീയർമാർ ബന്ധപ്പെട്ട ഓട്ടോണമസ് എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രകടനം പരിശോധിക്കുന്ന സമയത്ത്, വണ്ടിയിൽ നിശ്ചലമായ ഒരു വാഹനവുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ അവർക്ക് മാത്രമായില്ല.
ഈ ഫലങ്ങൾ ഇതിനകം ശേഖരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുടെ വിശ്വാസ്യതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു വർഗ്ഗീകരണവും തയ്യാറാക്കാൻ IIHS വിസമ്മതിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്ക് യോഗ്യത നേടുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒരു കൂട്ടം വിശകലന മാനദണ്ഡങ്ങൾ തയ്യാറാക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, കൂടുതൽ പരിശോധനകൾ നടത്തേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയെ പ്രതിരോധിക്കുന്നു.
ഡേവിഡ് സുബി, IIHS ലെ റിസർച്ച് ഡയറക്ടർഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ലെവൽ 2 സുരക്ഷിതമായ രീതിയിൽ ഏത് ബ്രാൻഡാണ് നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിഞ്ഞതെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും പറയാൻ കഴിയില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പരീക്ഷിച്ച പരിഹാരങ്ങളിലൊന്നും ഡ്രൈവറുടെ ശ്രദ്ധയില്ലാതെ ഒറ്റയ്ക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ പ്രാപ്തമല്ലെന്ന് ഊന്നിപ്പറയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. അതുപോലെ, എവിടെയും എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും പോകാൻ കഴിവുള്ള ഒരു സ്വയംഭരണ ബഹുജന ഉൽപ്പാദന വാഹനം ഇതുവരെ നിലവിലില്ല, അത് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും നിലനിൽക്കില്ല. ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ അവിടെ എത്തിയിട്ടില്ല എന്നതാണ് സത്യം