പുതുക്കിയത് ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് വേരിയന്റ് ജിടിഇ മൂന്ന് ലോകങ്ങളിൽ ഏറ്റവും മികച്ചത് ആകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. "GT" എന്ന പേരിലുള്ള അക്ഷരങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതുപോലെ, എന്നാൽ E (വൈദ്യുതീകരിച്ചതിന്) എന്ന അക്ഷരം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ഒരു പൗരനെ അസൂയപ്പെടുത്തുന്ന ഉപഭോഗങ്ങളോടെ, സജീവമായ പ്രകടനങ്ങളും കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമായ ചലനാത്മകതയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിവുള്ള ഒരു ഫാമിലി വാൻ.
പാസാറ്റ് വേരിയൻറ് ജിടിഇക്ക് ശരിക്കും സർക്കിളിനെ സ്ക്വയർ ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ? ഞങ്ങൾ അവിടെ എത്തും…
ആദ്യം, എല്ലാത്തിനുമുപരി, അത് എന്താണ് പുതുക്കിയത്? പുറത്ത്, വ്യത്യാസങ്ങൾ കാണുന്നതിന് നിങ്ങൾക്ക് ലിങ്ക്സ് കണ്ണുകൾ ആവശ്യമാണ് (അവ ബമ്പറുകളേക്കാൾ അല്പം കൂടി തിളച്ചുമറിയുന്നു), എന്നാൽ ഉള്ളിൽ ഞങ്ങൾ പുതിയ കോട്ടിംഗുകളും നിറങ്ങളും കാണുന്നു, ഒരു പുതിയ മൾട്ടി-ഫംഗ്ഷൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, നവീകരണത്തിന്റെ ഹൈലൈറ്റ്. ഉള്ളടക്കം മെച്ചപ്പെടുത്തിയ സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ.
ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറയാണ്, MIB3, ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ഇപ്പോൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്. മുമ്പത്തെപ്പോലെ, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് ഉപയോഗിക്കാൻ ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ള ഒന്നായി തുടരുന്നു, എന്നാൽ ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകളുടെ (കുറുക്കുവഴി ഫംഗ്ഷനുകൾ) നഷ്ടപ്പെട്ടതിൽ ഖേദമുണ്ട് - അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് നമുക്ക് കപ്പാസിറ്റീവ് ടൈപ്പ് ബട്ടണുകൾ ഉണ്ട്, അത് വൃത്തിയുള്ളതും സങ്കീർണ്ണവുമായ രൂപത്തിന് കാരണമാകുന്നു, പക്ഷേ അവ ഓടുന്ന വാഹനത്തിലായാലും ഉപയോക്തൃ സൗഹൃദമല്ല.
അർദ്ധ സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് (ലെവൽ 2) സാധ്യത തുറക്കുന്ന പുതിയ ട്രാവൽ അസിസ്റ്റ് (ഓപ്ഷണൽ) ദൃശ്യമല്ല, ഇത് നേടുന്നതിന് വിവിധ സംവിധാനങ്ങൾ (അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, ലെയ്ൻ മെയിന്റനൻസ് മുതലായവ) സംയോജിതമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു? അതെ സംശയമില്ല. നമ്മൾ വലംവെക്കുന്ന വേഗതയേക്കാൾ കുറഞ്ഞ വേഗപരിധി അത് കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, അത് എങ്ങനെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു-കുറച്ച് തിടുക്കത്തിൽ-എങ്ങനെയെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് മാത്രമാണ് അവശേഷിക്കുന്നത്.
ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പാണ് MIB3, GTE-യിൽ ഇതിന് പ്രത്യേക സ്ക്രീനുകൾ ലഭിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, ചാർജിംഗ് കാലയളവുകൾ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാൻ E-MANAGER നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു (ജോലി ചെയ്യാത്ത സമയങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്കത് ചെയ്യാൻ കഴിയും), പ്രീ-കണ്ടീഷനിംഗ്.
ഹുഡിന് കീഴിൽ, എല്ലാം ഒരുപോലെയാണ്, പക്ഷേ ബാറ്ററി "വളർന്നു"
പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റ് എന്ന നിലയിൽ, ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് വേരിയന്റ് ജിടിഇയുടെ ബോണറ്റിന് കീഴിലാണ് താൽപ്പര്യത്തിന്റെ പ്രധാന പോയിന്റ്. എന്നിരുന്നാലും, പാസാറ്റ് കുടുംബത്തിന്റെ ഈ പുതുക്കലിനൊപ്പം ഹൈബ്രിഡ് പവർട്രെയിനിലേക്ക് അപ്ഡേറ്റുകളൊന്നും നടത്തേണ്ടതില്ലെന്ന് ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് തീരുമാനിച്ചു.
മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, അവർ 156 എച്ച്പിയുടെ അതേ 1.4 ടിഎസ്ഐയും 116 എച്ച്പിയുടെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും വഹിക്കുന്നു, പരമാവധി സംയോജിത ശക്തിയുടെയും പരമാവധി സംയോജിത ടോർക്കിന്റെയും മൂല്യങ്ങൾ മാറ്റമില്ലാതെ: 218 എച്ച്പി, 400 എൻഎം . ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്രണ്ട് വീലുകളിലേക്ക് മാത്രം അവശേഷിക്കുന്നു, ഗിയർബോക്സ് അതേ ആറ് സ്പീഡ് DSG (ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച്) ആയി തുടരുന്നു.
ബാറ്ററിയുടെ തലത്തിലാണ് പുതുമ വരുന്നത്, അതിന് ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ ശേഷിയുണ്ട്: മുമ്പത്തെ 9.9 kWh-ന് പകരം 13 kWh . ഇതാണ് വൈദ്യുത സ്വയംഭരണാധികാരം ആകാൻ കാരണം 55 കി.മീ WLTP സൈക്കിളിൽ, മുമ്പത്തെ 50 കിലോമീറ്ററിന് പകരം കൂടുതൽ അനുവദനീയവും അയഥാർത്ഥവുമായ NEDC സൈക്കിളിൽ.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
കിലോമീറ്ററുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നത് വളരെ സ്വാഗതാർഹമാണ്, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ലോകത്ത് ഞാൻ പരസ്യപ്പെടുത്തിയതിൽ നിന്ന് എപ്പോഴും കുറവായിരുന്നു - എനിക്ക് ഒരിക്കലും 50 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ എത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല. "തയ്യാറായ നിലയിൽ" ചാർജിംഗ് ലൊക്കേഷൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, മിക്ക ദൈനംദിന യാത്രകൾക്കും ഇത് മതിയായ മൂല്യമാണ് - ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഒരു പ്രശ്നമായി തുടരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് വീട്ടിലോ ജോലിസ്ഥലത്തോ ചാർജ്ജ് ചെയ്യുന്നത് സാധ്യമല്ലാത്തപ്പോൾ.
ഹൈബ്രിഡ്, മികച്ച മാർഗം
ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് വേരിയന്റ് ജിടിഇ ഞാൻ ദീർഘകാലത്തേക്ക് ഓടിച്ച ആദ്യത്തെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് അല്ല, അതിനാൽ ഹൈബ്രിഡ് മോഡിൽ രണ്ട് പവർ യൂണിറ്റുകളുടെ (ജ്വലനവും വൈദ്യുതവും) മാനേജ്മെന്റ് എങ്ങനെ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാകുമെന്ന് ഞാൻ ഇതിനകം കണ്ടു. നിർമ്മാതാവ്. കൂടാതെ വ്യക്തമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.
Mercedes-Benz-ന്റെ E-Class പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളിൽ ഞാൻ കണ്ടെത്തിയതുപോലെ, നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്ററിൽ കൂടുതൽ അമർത്തുമ്പോൾ, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, ജ്വലന എഞ്ചിൻ വിളിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് പ്രാഥമികത നൽകപ്പെടുന്നു. പസാറ്റ് വേരിയന്റ് ജിടിഇയിൽ ഇത് കൂടുതൽ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കില്ല.
ഹൈബ്രിഡ് മോഡ് അതിന്റെ പേരിന് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു... ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ, എനർജി ഫ്ലോ സ്ക്രീൻ, കൂടാതെ റെവ് കൗണ്ടർ എന്നിവയിൽ നിന്ന് പോലും, ജ്വലന എഞ്ചിനും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും പ്രായോഗികമായി എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരേസമയം പ്രവർത്തിക്കുന്നത് കാണാൻ എളുപ്പമാണ് - ഇവ രണ്ടും തമ്മിലുള്ള സുഗമമായ പരിവർത്തനവും ശ്രദ്ധിക്കുക. എഞ്ചിനുകൾ, ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള ബമ്പുകൾ ഇല്ലാതെ.
ഒരു വാക്കിൽ നമുക്ക് അതിനെ ചിത്രീകരിക്കണമെങ്കിൽ, ആ വാക്ക് മൃദുവായതായിരിക്കും.
അതിന്റെ മാനേജ്മെന്റിന്റെ കാര്യക്ഷമത ജ്വലന എഞ്ചിൻ വഴി ലഭിക്കുന്ന കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗത്തിൽ കാണാൻ കഴിയും - 5.0 l/100 km അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ താഴെ, സന്ദർഭത്തെ ആശ്രയിച്ച്, തുറന്ന റോഡിലോ നഗരത്തിന്റെ സ്റ്റോപ്പ്-ഓഫിലോ -; കൂടാതെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിലും - ഏകദേശം 5.5 kWh/100 km മൂല്യങ്ങൾ. അതായത്, ദ്രുത കണക്കുകൾ, ബാറ്ററി, പൂർണ്ണമായി നിറഞ്ഞെങ്കിൽ, ഈ മോഡിൽ (ഏകദേശം) 200 കിലോമീറ്റർ കഴിഞ്ഞ് മാത്രമേ ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടതുള്ളൂ.
ബാക്കിയുള്ളവയ്ക്ക്, ഉപഭോഗം സംബന്ധിച്ച്, ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ പോലും, ഇവ ന്യായമായി നിലനിൽക്കും. ഹൈവേകളിൽ (120-130 km/h) അവർ 7.0-7.3 l/100 km ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുന്നു. "കത്തി-പല്ല്" മോഡിൽ ലഭിച്ചതിന് സമാനമായ മൂല്യം, ചില അവസരങ്ങളിൽ 8.0 ലിറ്റർ/100 കി.മീ വരെ ഉയർന്നു - മോശമല്ല...
ജിടി(ഇ)? ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചത്രയും ഇല്ല
ഫോക്സ്വാഗന് അതിന്റെ പോർട്ട്ഫോളിയോയിൽ ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ സമാനമായ ചുരുക്കെഴുത്തുകളുടെ മാന്യമായ ശേഖരം ഉണ്ട്, എന്നാൽ അവ എത്തിച്ചേരുന്ന രീതിയിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്: GTE, GTI, GTD, ഭാവിയിൽ GTX. ഈ ചുരുക്കെഴുത്തുകളിലൊന്ന് നിലവിലുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ പ്രകടനവും... കൂടുതൽ മനോഭാവവും പ്രതീക്ഷിക്കാമെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം, പ്രത്യേകിച്ച് ഡൈനാമിക് തലത്തിൽ. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, കാഴ്ചയിലും സ്പർശനത്തിലും കൂടുതൽ സ്പോർടി നിർദ്ദേശം.
കാഴ്ചയിൽ, ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് വേരിയന്റ് ജിടിഇ കൂടുതൽ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു, ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റിന് ആകർഷകവും ഓപ്ഷണലും ആയ 18″ ബോണവില്ലെ ചക്രങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, മനോഭാവത്തിൽ അത് ആഗ്രഹിക്കുന്ന എന്തെങ്കിലും അവശേഷിപ്പിച്ചു.
എന്നിരുന്നാലും, പ്രകടനം നല്ല നിലയിലാണ്. ഹൈഡ്രോകാർബണുകളുടെയും ഇലക്ട്രോണുകളുടെയും സംയോജനം 1760 കിലോഗ്രാം പാസാറ്റ് വേരിയന്റ് ജിടിഇയെ ചക്രവാളത്തിലേക്ക് നിർണ്ണായകമായി വിക്ഷേപിക്കുന്നു, പരമാവധി സംയോജിത ശക്തിയുടെ 218 എച്ച്പി മാത്രമേ ഉള്ളൂവെങ്കിലും - 0-100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ 7.6 സെ അവയുടെ മൂല്യം വളരെ മന്ദഗതിയിലാണ്, വൈദ്യുത മോട്ടോറിന്റെ തൽക്ഷണ ടോർക്ക് കാരണം വീണ്ടെടുക്കലുകൾ ശ്രദ്ധേയമാണ്.
പരുക്കൻ റോഡുകളിൽ ഈ പ്രകടനം കൂടുതൽ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ, GTE അത്തരത്തിലുള്ള നിർദ്ദേശമല്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. ഒരു വാക്കിൽ നമുക്ക് അതിനെ ചിത്രീകരിക്കണമെങ്കിൽ, ആ വാക്ക് മൃദുവായതായിരിക്കും. മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും "ഇന്ദ്രിയങ്ങൾ" മൂർച്ച കൂട്ടുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ജിടിഇ മോഡിൽ പോലും, നമുക്ക് തിരിച്ചുകിട്ടുന്നത് ദിശയിലുള്ള കൂടുതൽ ഭാരവും (മറ്റ് മോഡുകളിൽ വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും) എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള കൂടുതൽ ശബ്ദവും (കൃത്രിമമായി സൃഷ്ടിച്ചത്) മാത്രമാണ്.
(പാസീവ്) സസ്പെൻഷൻ മൃദുവായതാണ്, ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്ക് മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ വേഗത ഉയരുകയും ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ അധിക ശരീര ചലനത്തിന് കാരണമാകുന്നു - ഓപ്ഷണലായി, Passat വേരിയന്റ് GTE-യിൽ ഒരു അഡാപ്റ്റീവ് സജ്ജീകരിക്കാം. സസ്പെൻഷൻ, ഒരുപക്ഷെ ആവശ്യമുള്ള മനോഭാവത്തിന് നഷ്ടപ്പെട്ട ചേരുവയാണോ?
മാട്രിക്സ് എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹൈ ബീമുകൾ, എതിരെ വരുന്ന വാഹനങ്ങളെ അമ്പരപ്പിക്കാതെ നിഴലിൽ നിർത്തുന്നത് വളരെ മികച്ചതാണ്.
ഈ ഫലത്തിന് സംഭാവന നൽകിക്കൊണ്ട്, Pirelli Cinturato C7 - ഉദാരമായ അളവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഒരു സ്പോർട്ടി ഉപയോഗത്തിന്, കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ റബ്ബർ ഉണ്ട്. കോണുകളിലായാലും കൂടുതൽ ഊർജ്ജസ്വലമായ ബ്രേക്കിംഗിലായാലും, അവർ ദുരുപയോഗത്തെക്കുറിച്ച് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ "പരാതിപ്പെട്ടു".
അത് ഇപ്പോഴും വളരെ നന്നായി പെരുമാറുന്ന നിർദ്ദേശമാണ്. അരികിലായിരിക്കുമ്പോൾ പോലും, അത് പുരോഗമനപരവും അപ്രതീക്ഷിത പ്രതികരണങ്ങളില്ലാതെയും തെളിയിക്കുന്നു (നന്നായി കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത ഇഎസ്പിയും സഹായിക്കുന്നു). സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് വ്യക്തമാണ്, ഹൈവേയിൽ അതിന്റെ മികച്ച പ്രകടനം കാണിക്കുന്നു - എല്ലാ തലങ്ങളിലും സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് മികച്ചതാണ് - കൂടാതെ വിശാലമായ റോഡുകളിൽ, വിശ്രമിക്കുന്ന ഉയർന്ന ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയും അനായാസമായ ദീർഘദൂരവും അനുവദിക്കുന്നു.
എനിക്ക് പറ്റിയ വാൻ കാർ ആണോ?
GTE യുടെ പ്രത്യേകതകൾ നമ്മൾ ഒരു നിമിഷം മറന്നാൽ, Passat അംഗീകരിച്ച ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ എല്ലാം അവിടെയുണ്ട്. പുറത്ത് അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികളേക്കാൾ വലുതല്ല - ഒപെൽ ഇൻസിഗ്നിയ സ്പോർട്സ് ടൂറർ, ഫോർഡ് മൊണ്ടിയോ സ്റ്റേഷൻ വാഗൺ അല്ലെങ്കിൽ "കസിൻ" സ്കോഡ സൂപ്പർബ് കോംബി - എന്നാൽ ഇതിന് ഇപ്പോഴും ഉദാരമായ ആന്തരിക ക്വാട്ടകളുണ്ട്.
മൾട്ടി-ഫംഗ്ഷൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പുതിയതും കപ്പാസിറ്റീവ് തരത്തിലുള്ളതുമാണ്, അതായത്, നമ്മൾ ട്രാവൽ അസിസ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾ അത് വിടുമ്പോൾ അത് "അറിയാം".
ഇന്റീരിയർ രൂപകൽപ്പനയിൽ ശാന്തമാണ്, പക്ഷേ തിരഞ്ഞെടുത്ത മെറ്റീരിയലുകളിലും അസംബ്ലിയിലും അവതരണത്തിലും ഉയർന്നതാണ് - മുൻ ക്ലോക്കിന്റെ സ്ഥാനത്ത് രണ്ട് സെൻട്രൽ വെന്റിലേഷൻ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള പാസാറ്റ് അക്ഷരത്തിന്റെ ആവശ്യമില്ലാത്ത വിശദാംശങ്ങളോടുള്ള ഒരു അപവാദം.
എന്നിരുന്നാലും, ജിടിഇയ്ക്ക് ചില സ്ഥലപരിമിതികളുണ്ട്, അതിന്റെ ചാലകശക്തിയുടെ അനന്തരഫലമാണ്. ബാറ്ററികൾ ഇടം പിടിക്കുന്നു, ഇത് തുമ്പിക്കൈ തടസ്സപ്പെടുന്നു. ഫലമായി? ഉദാരമായ 650 l-ന് പകരം, ഈ Passat വേരിയന്റ് GTE 483 l ആണ്. - അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, മിക്ക ആവശ്യങ്ങളും നിറവേറ്റാൻ കഴിവുള്ള ഒരു മൂല്യം, ഫ്ലോർ കൂടാതെ, പിൻ സീറ്റുകൾ മടക്കിവെച്ചാലും പരന്നതായി തുടരുന്നു, ഉപയോഗത്തിന്റെ വൈവിധ്യം ഉറപ്പാക്കുന്നു.
പാസാറ്റ് വേരിയന്റ് ജിടിഇയുടെ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന് നീളമോ വീതിയോ നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, എന്നാൽ മറ്റ് പാസാറ്റ് വേരിയന്റുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അതിന്റെ ശേഷി 167 ലിറ്റർ കുറയുന്നു.
ഫോക്സ്വാഗൺ പാസാറ്റ് വേരിയന്റ് ജിടിഇ ശുപാർശ ചെയ്യാതിരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വിലയ്ക്ക്, 49,370 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു (ഓപ്ഷനുകളുള്ള ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റ് വെറും 52 ആയിരം യൂറോയാണ്) ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് നിർദ്ദേശമായതിനാൽ, വ്യക്തികളേക്കാൾ കമ്പനികൾക്ക് കൂടുതൽ രസകരമായ ഒരു നിർദ്ദേശമായി മാറുന്നു.
50,000 യൂറോയിൽ താഴെയായതിനാൽ, VAT കിഴിവുള്ളതാണ്, കൂടാതെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾക്ക് സ്വയംഭരണ നികുതി 17.5% മാത്രമാണ്, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ മാത്രമുള്ള തത്തുല്യമായ നിർദ്ദേശമായ 35% ന്റെ പകുതിയും.