ദി സീറ്റ് ടോളിഡോ 1992-ൽ (1L, ആദ്യ തലമുറ) ഈ അവാർഡ് നേടിയതിന് ശേഷം 2000-ൽ പോർച്ചുഗലിലെ കാർ ഓഫ് ദ ഇയർ (1M, രണ്ടാം തലമുറ, 1998-ൽ സമാരംഭിച്ചു) ഒരിക്കൽ കൂടി.
1991 ലെ ബാഴ്സലോണ മോട്ടോർ ഷോയിൽ ആദ്യമായി ലോകത്തിന് മുന്നിൽ സ്വയം കാണിച്ചുകൊടുത്ത സ്പാനിഷ് കുടുംബം, രണ്ട് തവണ ഈ അവാർഡ് നേടുന്ന രണ്ടാമത്തെ മോഡലായിരുന്നു (ആദ്യത്തേത് ഫോക്സ്വാഗൺ പസാറ്റ്).
ജോർജറ്റോ ജിയുജിയാരോ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്, ആദ്യത്തേത് പോലെ, ടോളിഡോയുടെ രണ്ടാം തലമുറ 1998 ലെ പാരീസ് മോട്ടോർ ഷോയിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ PQ34 പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, 1996-ൽ ഓഡി A3-യിൽ അരങ്ങേറുകയും ഇത് പലർക്കും അടിസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്തു. അക്കാലത്ത് ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്നുള്ള മറ്റ് മോഡലുകൾ: ഓഡി ടിടി, സീറ്റ് ലിയോൺ, സ്കോഡ ഒക്ടാവിയ, ഫോക്സ്വാഗൺ ബീറ്റിൽ, ഫോക്സ്വാഗൺ ബോറ, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ്.
കായിക സ്വഭാവമുള്ള കുടുംബം
ഒക്ടാവിയ, ബോറ എന്നിവയുമായി ഇത് നിരവധി ഘടകങ്ങൾ പങ്കിട്ടു, ഫോർ-ഡോർ ഫോർമാറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മൂന്നെണ്ണത്തിൽ ഏറ്റവും സ്പോർടിസ് പ്രൊപ്പോസലായി ഇത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. അക്കാലത്ത്, സാധ്യമായ ടോളിഡോ ഡെറിവേറ്റേഷനുകളെക്കുറിച്ച്, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു കൂപ്പേ പതിപ്പിനെക്കുറിച്ച് ധാരാളം ഊഹാപോഹങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട് അധികം താമസിക്കാത്തത് അഞ്ച് ഡോർ ഹാച്ച്ബാക്ക് ആയിരുന്നു, ആദ്യത്തെ ലിയോൺ.
ഉള്ളിൽ, ഡാഷ്ബോർഡ് ആദ്യ തലമുറ A3-ൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്, കൂടാതെ ട്രങ്ക് 500 ലിറ്റർ ചരക്ക് അനുവദിച്ചു (പിൻ സീറ്റുകൾ മടക്കിവെച്ചുകൊണ്ട് 830 ലിറ്റർ വരെ), ഇത് ടോളിഡോയുടെ കുടുംബ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളെ മാനിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, സ്പാനിഷ് ബ്രാൻഡിന്റെ പുതിയ സ്ഥാനനിർണ്ണയത്തിന്റെ "തെറ്റ്" കാരണം, ക്യാബിന്റെ ഫിനിഷുകളും മെറ്റീരിയലുകളും ഒരു നല്ല പ്ലാനിൽ അവതരിപ്പിച്ചു.
റേഞ്ച് ഉണ്ടാക്കിയ എഞ്ചിനുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഹൈലൈറ്റ് 90, 110 hp ഉള്ള 1.9 TDI ബ്ലോക്കും ലഭ്യമായ മൂന്ന് പെട്രോൾ ബ്ലോക്കുകളുമാണ്: 100 hp യുടെ 1.6 ക്രോസ്-ഫ്ലോ, 125 hp യുടെ 1.8 20v (ഓഡി ഉത്ഭവം), 2.3. 150 hp, രണ്ടാമത്തേത് ഒരു SEAT-ന് പവർ നൽകുന്ന ആദ്യത്തെ അഞ്ച്-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ, അതിലും അപൂർവമായ അഞ്ച്-സിലിണ്ടർ V (VR6-ൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്).
പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിലും, ടോളിഡോയുടെ രണ്ടാം തലമുറയ്ക്ക് പുതിയ എഞ്ചിനുകൾ ലഭിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു, അത് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന യൂറോപ്യൻ എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി. 2000-ൽ, എൻട്രി-ലെവൽ മെക്കാനിക്കുകൾക്ക് പകരം 105 എച്ച്പി ഉള്ള 1.6 16v എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന പ്രകടനവും കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗവും വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, അടുത്ത വർഷം, 2001-ൽ, 150 എച്ച്പി ഉള്ള 1.9 TDI-യുടെ കൂടുതൽ ശക്തമായ പതിപ്പ് വരും - ചുവന്ന നിറത്തിലുള്ള ഐതിഹാസികമായ മൂന്ന് TDI അക്ഷരങ്ങളും.
ടോളിഡോയിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ 180 എച്ച്.പി
2.3 V5 അതിന്റെ മൾട്ടി-വാൽവ് വേരിയന്റിൽ 170 hp ആയി ഉയരും - മൊത്തം 20 വാൽവുകൾ - എന്നാൽ SEAT Toledo-യുടെ ഏറ്റവും ശക്തമായത് 180 hp ഉള്ള യഥാർത്ഥ ഔഡി 1.8 l ഫോർ സിലിണ്ടർ ടർബോ ആയി മാറും. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇതിന് 20 വാൽവുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഒരു സിലിണ്ടറിന് അഞ്ച് വാൽവുകൾ.2003-ൽ 1.9 TDI പുതിയ 130 hp പതിപ്പും സ്വന്തമാക്കി, പുതിയ Ibiza (മൂന്നാം തലമുറ) യിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച താപ നിയന്ത്രണമുള്ള പുതിയ മിററുകൾ ടോളിഡോയ്ക്ക് നൽകാനുള്ള അവസരം SEAT ഉപയോഗിച്ചപ്പോൾ.
യൂറോപ്യൻ മാർക്കറ്റ് വലിയ സലൂണുകളിലേക്കും... ആളുകളുടെ വാഹകരിലേക്കും, ഇടത്തരം സലൂണുകളെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നതിലേക്കും കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്താൻ തുടങ്ങിയ ഒരു സമയത്ത്, ടോളിഡോ ഈ പുതിയ യൂറോപ്യൻ സാഹചര്യത്തിന്റെ ഇരയായിത്തീർന്നു, മാത്രമല്ല അതിൽ "മടങ്ങാൻ" കഴിഞ്ഞില്ല. സ്പാനിഷ് നിർമ്മാതാവ് ആഗ്രഹിച്ചത് വിപണിയിലെത്തിക്കുക, ആദ്യ തലമുറയുടെ എണ്ണത്തേക്കാൾ കുറവാണ്.
ഇത് എക്കാലത്തെയും സവിശേഷമായ ലിയോണുകളിൽ ഒന്നിന് കാരണമായി
ഒരുപക്ഷേ ഇക്കാരണത്താൽ, ടോളിഡോയ്ക്ക് കൂടുതൽ "സുഗന്ധവ്യഞ്ജനങ്ങൾ" നൽകുന്ന പതിപ്പുകളിലൊന്ന് ഒരിക്കലും നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല. തീർച്ചയായും ഞങ്ങൾ 1999 ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ അവതരിപ്പിച്ച SEAT Toledo Cupra-യെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിച്ചത്. അതിന് 18” വീലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, സസ്പെൻഷൻ താഴ്ത്തി, മെച്ചപ്പെട്ട ഇന്റീരിയർ, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി V6 എഞ്ചിൻ (ഗ്രൂപ്പ് ഫോക്സ്വാഗനിൽ നിന്നുള്ള VR6) 204 എച്ച്പി പവർ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള 2.8 ലിറ്റർ, നാല് ചക്രങ്ങളിലേക്കും അയച്ചു.
ഇത് ഒരിക്കലും വാണിജ്യവത്കരിക്കപ്പെടില്ല, എന്നാൽ (അപൂർവ്വമായും) ലിയോൺ കുപ്ര 4-നെ "ആനിമേറ്റ്" ചെയ്യാൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത എഞ്ചിൻ ആയി ഇത് മാറി. ചരിത്രത്തിൽ നാലിൽ കൂടുതൽ സിലിണ്ടറുകളുള്ള ഒരേയൊരു ലിയോൺ ഇതായിരുന്നു.
ടൂറിസം ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളിൽ വ്യക്തിമുദ്ര പതിപ്പിച്ചു
യൂറോപ്യൻ ടൂറിംഗ് കാർ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിനായി (ETCC) 2003-ൽ അവതരിപ്പിച്ച Toledo Cupra Mk2-ലൂടെ രണ്ടാം തലമുറ ടോളിഡോയും ഒരു മത്സര അധ്യായം അനുഭവിച്ചു. 2005-ൽ, ETCCയെ വേൾഡ് ടൂറിംഗ് കാർ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് (WTCC) എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു, ടോളിഡോ കുപ്ര Mk2 അവിടെ തുടർന്നു.
2004 ലും 2005 ലും SEAT Sport ബ്രിട്ടീഷ് ടൂറിംഗ് കാർ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിലും (BTCC) ETCC-യിൽ ഉപയോഗിച്ചതിന് സമാനമായ രണ്ട് ടോളിഡോ കുപ്ര Mk2 ഉപയോഗിച്ച് മത്സരിച്ചു, ഈ മോഡൽ 2009-ൽ സ്വകാര്യ ടീമുകൾ ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഈ ബ്രിട്ടീഷ് ടൂറിസം ടെസ്റ്റിൽ.
2004-ൽ, മോഡലിന്റെ മൂന്നാം തലമുറ വന്നപ്പോൾ, SEAT Toledo മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും, അത് മറ്റൊരു ബോഡി സ്വീകരിച്ചു. ആൽഫ റോമിയോയെപ്പോലുള്ള മോഡലുകളുടെ "പിതാവ്" ഇറ്റാലിയൻ വാൾട്ടർ ഡി സിൽവ സൃഷ്ടിച്ച ആൾട്ടിയയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ ഒരു മിനിവാനിന്റെ 'എയർസ്' ഉള്ള ഒരു വിചിത്രവും ഉയരമുള്ളതുമായ 5-ഡോർ ഹാച്ച്ബാക്കിലേക്ക് ഇത് ഫോർ-ഡോർ സെഡാൻ ആയി മാറി. 156 അല്ലെങ്കിൽ ഓഡി R8, അത് വർഷങ്ങളോളം ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് നേതൃത്വം നൽകി.
പോർച്ചുഗലിലെ മറ്റ് കാർ ഓഫ് ദ ഇയർ വിജയികളെ കാണാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുണ്ടോ? താഴെയുള്ള ലിങ്ക് പിന്തുടരുക: