കുപ്രയുടെ “സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡോർ” ഫോർമെന്റർ ആയിരിക്കാം, യുവ സ്പാനിഷ് ബ്രാൻഡിനായി ആദ്യം മുതൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത മോഡലാണ്, എന്നാൽ കുപ്ര ലിയോൺ (മുമ്പ് സീറ്റ് ലിയോൺ കുപ്ര) മുതൽ ആരംഭിക്കുന്ന കുപ്ര ശ്രേണിയിൽ താൽപ്പര്യമുള്ള മറ്റ് നിരവധി പോയിന്റുകൾ ഉണ്ട്. അടുത്തിടെ ഇ-ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വൈദ്യുതീകരണത്തിന് കീഴടങ്ങി.
ഇവ രണ്ട് പേരുകളാണ് - കുപ്ര, ലിയോൺ - അത് വർഷങ്ങളായി കൈകോർത്ത് നിൽക്കുന്നതും എല്ലായ്പ്പോഴും വിജയഗാഥകളുടെ ഭാഗവുമാണ്. പ്രതിരോധിക്കാൻ അവർക്ക് ഒരു കായിക ഡിഎൻഎ ഉണ്ട്, അത് 2000-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ ലിയോണിന്റെ ആദ്യ CUPRA പതിപ്പുകളിലേക്ക് പോകുന്നു.
എന്നാൽ ഇത്രയും വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷവും - ഇപ്പോൾ ഒരു സ്വതന്ത്ര ബ്രാൻഡിന്റെ ഭാഗമാകുകയും - വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ വരവും, കുപ്ര ലിയോണിന്റെ കായിക യോഗ്യതകൾ ഇപ്പോഴും കേടുകൂടാതെയുണ്ടോ? ഞങ്ങൾ വാൻ ഓടിക്കുന്നു കുപ്ര ലിയോൺ സ്പോർട്സ്സ്റ്റോറർ ഇ-ഹൈബ്രിഡ് ഉത്തരത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് സംശയമില്ല...
"നിയമങ്ങൾക്ക്" വിരുദ്ധമായി, നമ്മൾ ആദ്യം ബാഹ്യ ചിത്രത്തെക്കുറിച്ചും പിന്നീട് ഇന്റീരിയറെക്കുറിച്ചും സംസാരിക്കണമെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, ഈ CUPRA Leon-ന്റെ ഹൈബ്രിഡ് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചുകൊണ്ട് ഞാൻ ആരംഭിക്കാൻ പോകുന്നു, അത് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയ അതേ രീതിയാണ്. അടുത്തിടെ പരീക്ഷിച്ച സീറ്റ് ടാരാക്കോ ഇ-ഹൈബ്രിഡ്.
ഈ സിസ്റ്റം 1.4 ലിറ്റർ, നാല് സിലിണ്ടർ 150hp TSI എഞ്ചിനും 116hp (85kW) "ഓഫർ" ചെയ്യുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു - രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും മുൻവശത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഈ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID-നെ 52 കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള 100% വൈദ്യുത ശ്രേണി (WLTP സൈക്കിൾ) ക്ലെയിം ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്ന 13 kWh ശേഷിയുള്ള Li-Ion ബാറ്ററി പായ്ക്കാണ് വൈദ്യുത സംവിധാനത്തിന് ഊർജം പകരുന്നത്.
പരിശ്രമങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഈ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും പരമാവധി 245 എച്ച്പിയും 400 എൻഎം പരമാവധി ടോർക്കും (സീറ്റ് ടാരാക്കോ ഇ-ഹൈബ്രിഡിനേക്കാൾ 50 എൻഎം കൂടുതൽ) അനുവദിക്കുന്നു.
ഈ സംഖ്യകൾക്ക് നന്ദി, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID-ന് 0 മുതൽ 100 km/h വരെ സ്പ്രിന്റ് പൂർത്തിയാക്കാൻ വെറും 7s ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ പരമാവധി വേഗത 225 km/h എത്തുന്നു, മൂല്യങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ വളരെ രസകരമാണ്.
ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ, അത് ഒരു കുപ്ര പോലെയാണോ?
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID-ന്റെ സസ്പെൻഷന് അതിന്റേതായ സെറ്റ് ഉണ്ട്, വളരെ ദൃഢമാണ്, സാധാരണ ടാർമാക് ഉപയോഗിച്ച് വളവുകളുടെ ഒരു ഭാഗം എടുക്കുമ്പോൾ അത് വളരെ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ ദൃഢതയുടെ പ്രതിരൂപം കൂടുതൽ മോശമായ അവസ്ഥയിൽ നിലകളിൽ സംഭവിക്കുന്നു, അവിടെ അത് അൽപ്പം അസ്വസ്ഥതയുണ്ടാക്കുന്നു, ഈ കുപ്ര ലിയോൺ സ്പോർട്സ്സ്റ്റോററിനെ വളരെയധികം കുതിച്ചുയരാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് വളരെ സുഖപ്രദമായ ഗ്രിപ്പും (മറ്റ് CUPRA "സഹോദരന്മാരെ" പോലെ തന്നെ) ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളിലേക്കുള്ള പെട്ടെന്നുള്ള ആക്സസിനുള്ള ബട്ടണും ഉണ്ട്.
മറുവശത്ത്, രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിൽ ഡ്രൈവിന്റെ അഭാവം എനിക്ക് ചിലപ്പോൾ അനുഭവപ്പെട്ടു, ഇത് ആശയവിനിമയം നടത്തിയിട്ടും (ഈ പതിപ്പിൽ ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡായി പുരോഗമനപരമാണ്) കുറച്ച് കൂടുതൽ കൃത്യതയുള്ള ദിശയിലാണ് അനുഭവപ്പെടുന്നത്. നേരിട്ടും.
തീർച്ചയായും, ഈ പതിപ്പ് സ്കെയിലിൽ കാണിക്കുന്ന 1717 കിലോഗ്രാം, ഞാൻ മുകളിൽ പറഞ്ഞതിന്റെ ഒരു ഭാഗം വിശദീകരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. എന്നെ തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത്, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID കഴിവുള്ള ഒരു സ്പോർട്സ് കാറാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും അതിന്റെ പരിചിതമായ സവിശേഷതകളും പിൻസീറ്റിലും ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിലും അത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന (ഉദാരമായ) ഇടവും.
ട്രങ്ക് 470 ലിറ്റർ ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി "വാഗ്ദാനം" ചെയ്യുന്നു.
ത്വരിതപ്പെടുത്തലും വേഗത കൂട്ടലും ഒരിക്കലും ഒരു പ്രശ്നമല്ല, എന്നാൽ ഈ അധിക ബാലസ്റ്റ് സ്വയം അനുഭവപ്പെടുന്നു, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, ചില വളവുകളെ "പല്ലിലെ കത്തി" ഉപയോഗിച്ച് "ആക്രമിക്കാൻ" സമയമാകുമ്പോൾ, ഏറ്റവും ഓട്ടോമൊബൈൽ സ്ലാംഗ് എന്നോട് ക്ഷമിക്കൂ. വൻതോതിലുള്ള കൈമാറ്റങ്ങൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്, കൂടാതെ കാർ കോണിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് തള്ളപ്പെടുന്നതായി ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു, ഇത് സ്വാഭാവികമായും അതിനെ ചടുലവും കൃത്യതയും കുറയ്ക്കുന്നു.
നമ്മൾ ഒരു സ്പോർട്ടിയർ ഡ്രൈവ് സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റവും സഹായിക്കില്ല, "കട്ടിംഗ്" വേഗതയിൽ അതിന്റെ ഫലപ്രാപ്തിയേക്കാൾ കൂടുതൽ അത് നൽകുന്ന വികാരം കാരണം.
കാരണം, ആദ്യം നമുക്ക് തോന്നുന്നത് റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം മാത്രമാണ്. അപ്പോൾ മാത്രമേ "യഥാർത്ഥ ബ്രേക്കുകൾ", അതായത്, ഹൈഡ്രോളിക് പ്രവർത്തിക്കൂ, രണ്ടും തമ്മിലുള്ള പരിവർത്തനം പെഡലിന്റെ അനുഭവത്തെ ബാധിക്കുന്നു. കുപ്രയെക്കാൾ സീറ്റ് ടാരാക്കോ ഇ-ഹൈബ്രിഡിൽ അവഗണിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമുള്ള കാര്യമാണിത്.
എന്നാൽ ഈ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് കൊണ്ട് നമുക്ക് എന്ത് നേട്ടമാണ് ലഭിക്കുന്നത്?
വൈദ്യുത സംവിധാനത്തിന്റെ (ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ + ബാറ്ററി) അധിക ഭാരം സ്വയം അനുഭവപ്പെടുകയും ഈ കുപ്ര ലിയോൺ സ്പോർട്സ്റ്റോറർ ഇ-ഹൈബ്രിഡിന്റെ സുഖം, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ചലനാത്മകത എന്നിവയിൽ നേരിട്ട് സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, മറുവശത്ത്, അത് കൃത്യമായി വൈദ്യുത സംവിധാനമാണ്. ഈ CUPRA കൂടുതൽ വൈവിധ്യമാർന്ന നിർദ്ദേശമായി സ്വയം അവകാശപ്പെടാനും ഉപഭോക്താക്കളുടെ വിശാലമായ ശ്രേണിയിലേക്ക് എത്തിച്ചേരാനും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു.
ഇത്തരത്തിലുള്ള മറ്റ് കായിക ഇനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID-ന് നഗര ക്രമീകരണങ്ങളിലും "കാർഡുകൾ" നൽകാൻ കഴിയും, അവിടെ 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ 50 കിലോമീറ്ററിലധികം ക്ലെയിം ചെയ്യാൻ 13 kWh ബാറ്ററി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
എന്നിട്ടും, ഈ മോഡലിനൊപ്പം ഞാൻ ചെലവഴിച്ച ദിവസങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, "എമിഷൻ-ഫ്രീ" 40 കിലോമീറ്ററിന് അപ്പുറത്തേക്ക് എത്താൻ - ആക്സിലറേറ്ററിന്റെ ഉപയോഗം നിയന്ത്രിക്കാൻ - നല്ല ക്ഷമയും വളരെ സെൻസിറ്റീവ് വലത് കാൽയും ആവശ്യമാണ്.
ഈ മോഡലിന് നഗരത്തിന് ചുറ്റും "നാവിഗേറ്റ്" ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന സുഗമമാണ് ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടാത്തത്, പ്രത്യേകിച്ച് "സ്റ്റോപ്പ്-ആൻഡ്-ഗോ" സാഹചര്യങ്ങളിൽ, എല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ "സമ്മർദ്ദം" വളരെ കുറവാണ്.
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
നിങ്ങൾ ഈ മോഡലിനെ അതിന്റെ കായിക വൈദഗ്ധ്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് നോക്കുന്നതെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്ന മറ്റ് നിരവധി നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് എനിക്ക് ഇതിനകം തന്നെ നിങ്ങളോട് പറയാൻ കഴിയും, CUPRA Leon Sportstourer "നോൺ-ഹൈബ്രിഡ്", അതേ 245 hp. എന്നാൽ ഏകദേശം 200 കിലോ ഭാരം കുറഞ്ഞ, മൂർച്ചയുള്ള ചലനാത്മകതയും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ഷാസിയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
മറുവശത്ത്, നിങ്ങൾ ഒരു ബഹുമുഖ വാനിനായി തിരയുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പർവത പാതയിൽ നല്ല സമയം നൽകാനും അതേ സമയം ദൈനംദിന ജീവിതത്തിന്റെ "നഗര കാടുകളിൽ" "പ്രകാശം" നൽകാനും കഴിവുള്ള, "കഥ" വ്യത്യസ്തമാണ്.
40 കി.മീ (കുറഞ്ഞത്) ഓൾ-ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ ഇതിന് പ്രാപ്തമാണ്, ബാറ്ററി തീർന്നതിന് ശേഷം 7 ലി/100 കിലോമീറ്ററിന് മുകളിൽ നടക്കാൻ എളുപ്പമാണെങ്കിലും, നമ്മൾ സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ 10 എൽ/100 കി.മീ തടസ്സത്തിനപ്പുറം ഉയരുന്ന ഒരു സംഖ്യ. വളരെ വേഗമേറിയതും... ആക്രമണാത്മകവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി.
ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെയും ഇന്റീരിയർ സ്ഥലത്തിന്റെയും അളവിന് വലിയ ദോഷം വരുത്താതെ എല്ലാം, കുടുംബ ആവശ്യങ്ങളോട് നന്നായി പ്രതികരിക്കുന്നത് തുടരുന്നു.
ഇതിലേക്ക്, വ്യക്തമായും, നമുക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രത്യേക ചിത്രം "ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്", അത് സമീപകാലത്താണെങ്കിലും - കുപ്ര 2018 ൽ മാത്രമാണ് ജനിച്ചത് - ഇതിനകം തന്നെ പ്രതീകാത്മകമാണ്.
റോഡിൽ ഒരു കുപ്ര ഓടിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്, മാത്രമല്ല കൂടുതൽ കൗതുകകരമായ കണ്ണുകൾ പുറത്തെടുക്കാതിരിക്കുക, ഈ ലിയോൺ സ്പോർട്സ്റ്റോറർ ഇ-ഹൈബ്രിഡ് കുപ്ര വാനും ഒരു അപവാദമല്ല, കാരണം ഞാൻ പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റിന് ഓപ്ഷണൽ മാഗ്നറ്റിക് ടെക് മേറ്റ് ഗ്രേ പെയിന്റ് (വില 2038) ഉണ്ടായിരുന്നു. യൂറോ) കൂടാതെ ഇരുണ്ട (മാറ്റ്) ഫിനിഷും ചെമ്പ് വിശദാംശങ്ങളും ഉള്ള 19" ചക്രങ്ങൾ.