റെനോ മെഗനെ ആർഎസ് ട്രോഫി. സിവിക് ടൈപ്പ് ആർ വിഷമിക്കേണ്ടതുണ്ടോ?

ദി റെനോ മേഗൻ ആർഎസ് ഇത് ഒരു കാലത്ത് ഹോട്ട് ഹാച്ചിന്റെ രാജാവായിരുന്നു - ഇത് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും (ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ്) ഒപ്പം ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഏറ്റവും ആവേശകരവും ആയിരുന്നു. പിന്നീട് ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R, പൈശാചികമായ "കവചം" ഉള്ള ഒരു യന്ത്രം വന്നു, അതിന്റെ കൂടുതൽ വേഗതയും കാര്യക്ഷമതയും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു - ഭയാനകമായ ശബ്ദത്തോടെയാണെങ്കിലും. ഇത് ഇപ്പോൾ ക്ലാസിന്റെ മാനദണ്ഡമാണ്, ഹോണ്ട ഇതിനെ ഹോട്ട് ഹാച്ചിന്റെ രാജാവായി പ്രഖ്യാപിക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ നടത്താൻ നോക്കിയിട്ടില്ല - നിരവധി യൂറോപ്യൻ സർക്യൂട്ടുകൾ സിവിക് ടൈപ്പ് R ആക്രമിച്ചു, അവിടെ അപ്പീലോ പരാതിയോ ഇല്ലാതെ അത് പരാജയപ്പെടുത്തി. ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ട്രാക്ഷൻ ഫ്രണ്ട് (FWD).

റെനോ സ്പോർട് നിശബ്ദത പാലിക്കുകയും അതിന്റെ സിംഹാസനം തട്ടിയെടുക്കുന്നത് കാണുകയും ചെയ്യുമോ? തീർച്ചയായും ഇല്ല…

ഈ വർഷം ആദ്യം ഞങ്ങൾ പുതിയ Renault Mégane RS-നെ പരിചയപ്പെട്ടു, അത് ചലനാത്മകമായി വളരെ ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു. ഇത് 4CONTROL സിസ്റ്റം (ദിശയിലുള്ള റിയർ ആക്സിൽ) അവതരിപ്പിച്ചു - ചടുലതയും സ്ഥിരതയും വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ള - കൂടാതെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളിൽ നാല് ഹൈഡ്രോളിക് കംപ്രഷൻ നിർത്തുന്നു (ഒരു ഷോക്ക് അബ്സോർബറിനുള്ളിലെ ഒരു ഷോക്ക് അബ്സോർബർ പോലെ), ഇത് ഏത് നിലയിലും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമത അനുവദിക്കുന്നു, പക്ഷേ ബോർഡിലെ കംഫർട്ട് ലെവലും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

എന്നാൽ 280 hp - ഒരു പുതിയ 1.8 ടർബോയിൽ നിന്ന് എടുത്തത്, ആൽപൈൻ A110-ന്റെ അതേ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് - ഞങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ എല്ലാ പ്രകടനവും ഉറപ്പാക്കിയിട്ടും, (പുതിയ) രാജാവിനെ വെല്ലുവിളിക്കാൻ ഇത് പര്യാപ്തമല്ല. Renault Sport കൂടുതൽ ശക്തവും ഫലപ്രദവുമായ ഒരു വാഗ്ദാനമായിരുന്നു റെനോ മെഗനെ ആർഎസ് ട്രോഫി … എറ്റ് വോയില!

മെഗാനെ ആർഎസ് ട്രോഫിയിൽ പുതിയതെന്താണ്?

അടിസ്ഥാനപരമായി എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി. 1.8 ടർബോ പവർ 300 എച്ച്പിയായി വളരുന്നു, ടോർക്ക് ഇപ്പോൾ 420 എൻഎം ആണ് (മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിനൊപ്പം 400 എൻഎം); കൂടാതെ ചേസിസിലും കൂടുതൽ വാദങ്ങൾ നൽകി.

പവർ 1.8-ൽ നിന്ന് 300 എച്ച്പിയായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും യൂറോ6ഡി-ടെമ്പ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്, ഡബ്ല്യുഎൽടിപി എന്നിവയുമായി ഒരേസമയം ഇടപെടുകയും ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമായിരിക്കില്ല. റെനോ സ്പോർട്ടിന് ഒരു കണികാ ഫിൽട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടിവന്നു, ഇത് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിലെ ബാക്ക് മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിച്ചു. അതിനെ മറികടക്കാൻ, ഉയർന്ന സംഖ്യകളും മൂർച്ചയുള്ള എഞ്ചിൻ പ്രതികരണവും നേടുന്നതിന് ഏകദേശം 200,000 ആർപിഎമ്മിൽ കറങ്ങുന്ന ടർബോയിൽ റെനോ സ്പോർട്ട് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. അതിനായി, അയാൾക്ക് ആവശ്യമായ സാങ്കേതികവിദ്യ ലഭിക്കാൻ ഫോർമുല 1-ലേക്ക് പോയി - ടർബോ ബെയറിംഗ് ഇപ്പോൾ സെറാമിക് ആണ് , ഉരുക്ക് ഉണ്ടാക്കിയതിനേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ശക്തവും ഘർഷണം കുറവുമാണ്; ഇത് ടർബോ പ്രതികരണ സമയം കുറയ്ക്കുന്നു.

Mégane RS-ൽ നമുക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്കോ ആറ് സ്പീഡ് EDC ഗിയർബോക്സിലേക്കോ എഞ്ചിൻ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ഉപയോഗിച്ച്, പുതിയ RS ട്രോഫി 5.7 സെക്കൻഡിൽ 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗത്തിലാക്കുകയും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ 260 കി.മീ / മണിക്കൂർ എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് റെനോ സ്പോർട് എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ശ്രദ്ധയും ഉണ്ടായിരുന്നു, കാരണം ഇത് ഒരു മെക്കാനിക്കൽ വാൽവ് സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ആർഎസ് ആയിരുന്നു, ഇത് രണ്ട് തലത്തിലുള്ള ശബ്ദത്തിന് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു. വാൽവ് അടച്ച്, എല്ലാം കൂടുതൽ നാഗരികമാണ്, കുറഞ്ഞ ആവൃത്തികൾ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നു; ഇത് തുറന്ന്, കൂടുതൽ നേരിട്ടുള്ള പാതയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, ശബ്ദത്തിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും എഞ്ചിന്റെ സാധ്യതകൾ നന്നായി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ വാതകങ്ങൾ കുറഞ്ഞ പ്രതിരോധത്തോടെ ഒഴുകുന്നു.

ചേസിസ് മെച്ചപ്പെടുത്തുക

Renault Mégane RS ട്രോഫി കപ്പ് ചേസിസിനൊപ്പം സ്റ്റാൻഡേർഡായി വരുന്നു, അതായത്, സ്പോർട് ചേസിസുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, 25% ദൃഢമായ ഡാംപറുകൾ, 30% സ്പ്രിംഗുകൾ, 10% കടുപ്പമുള്ള സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ, ടോർസെൻ സെൽഫ് ലോക്കിംഗ് (ട്രോഫിക്ക് പ്രത്യേക കാലിബ്രേഷൻ സഹിതം).

പുതുമ കടന്നുപോകുന്നു രണ്ട് മെറ്റീരിയൽ ബ്രേക്കുകൾ - അലുമിനിയം, സ്റ്റീൽ - ഓരോ ചക്രത്തിനും 1.8 കി.ഗ്രാം നീക്കം ചെയ്യുന്നു, അൺസ്പ്രിംഗ് പിണ്ഡം കുറയ്ക്കുകയും തീവ്രമായ ഉപയോഗത്തിൽ ചൂട് കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായി ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ക്ഷീണത്തെ കൂടുതൽ പ്രതിരോധിക്കും.

ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക.

245/35 ബ്രിഡ്ജ്സ്റ്റോൺ പൊട്ടൻസ S001 ടയറുകളിൽ പൊതിഞ്ഞ ജെറസ് 19″ ചക്രങ്ങൾ ആർഎസ് ട്രോഫിക്ക് വേണ്ടിയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ 2019 മുതൽ ഫ്യൂജിയും 19″ ലഭ്യമാകും. 2 കി.ഗ്രാം വീതം ഭാരം , Bridgestone Potenza S007 ടയറുകൾക്കൊപ്പം — Mégane RS ട്രോഫിക്കായുള്ള ഒരു പ്രത്യേക പതിപ്പിലാണ് ഇവ — ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച്, ദിശയിൽ മൂർച്ചയുള്ള മാറ്റങ്ങളും സ്പോർട്ടി ഡ്രൈവിംഗിൽ കൂടുതൽ പിടിയും ഈടുനിൽപ്പും അനുവദിക്കുന്നു - ഈ ചക്രങ്ങളും ടയറുകളും ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കും. മേഗൻ ആർഎസ് ട്രോഫി "ഗ്രീൻ ഹെൽ" ആക്രമിക്കുമോ?

ഡെറിയർ അസ്ഫാൽറ്റിന് അടുത്ത്

സർക്യൂട്ടിൽ നൂറിലൊന്ന് കുറവ് ലഭിക്കുന്നതിന്, എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും പ്രധാനമാണ്. നമ്മൾ കണ്ടതുപോലെ, റെനോ മെഗെയ്ൻ ആർഎസ് ട്രോഫിക്ക് 20 എച്ച്പി കൂടുതലുണ്ട് കൂടാതെ പുതിയ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകൾ വഴിയും ഫ്യൂജി വീലുകൾ വഴിയും അൺസ്പ്രംഗ് പിണ്ഡം കുറയ്ക്കുന്നു.

മുൻഗാമിയായ മെഗനെ ആർഎസ് ട്രോഫിയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തവയിൽ നിന്ന് പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പുതിയ അൽകന്റാര പൂശിയ റെക്കാറോ സീറ്റുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തിനും പ്രയോജനം ലഭിക്കും - ഇത് കൂടുതൽ ഉയരം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, മൂക്കിനെ അസ്ഫാൽറ്റിലേക്ക് 20 മില്ലിമീറ്റർ അടുപ്പിക്കുന്നു - ഹേയ്, എല്ലാം വിശദാംശങ്ങൾ സഹായിക്കുന്നു…

ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് ആറിനെ ഹോട്ട് ഹാച്ചിന്റെ രാജാവായി താഴെയിറക്കിയാൽ മതിയാകുമോ? Renault Mégane RS ട്രോഫി എപ്പോൾ വിപണിയിൽ എത്തുമെന്ന് അറിയാൻ വർഷാവസാനം വരെ കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും.