വാഹനങ്ങളിലെ വൈദ്യുതീകരണത്തിന് ഏറ്റവും കഠിനമായ റാലിയായ ഡാക്കറിൽ വിജയിക്കാനാകുമോ? അതാണ് ഓഡി പ്രകടമാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് RS Q ഇ-ട്രോൺ , ഒരു വൈദ്യുത മത്സര പ്രോട്ടോടൈപ്പ്…, എന്നാൽ ഒരു ജ്വലന ജനറേറ്ററിനൊപ്പം.
ഔഡി ആർഎസ് ക്യു ഇ-ട്രോൺ ഏതാണ്ട് ഡോ. അതിന്റെ ബോഡി വർക്കിന് താഴെ, മറ്റ് ബഗ്ഗികളെ അനുസ്മരിപ്പിക്കും, പക്ഷേ ഭാവിയെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങളാൽ, തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ മെഷീനുകളിൽ നിന്നുള്ള ഭാഗങ്ങൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ (ആകെ മൂന്ന്) അതിന്റെ ഫോർമുല E e-tron FE07 സിംഗിൾ-സീറ്ററിൽ നിന്നാണ് വന്നത് (മത്സരം ഓഡി ഉപേക്ഷിക്കും), ദൈർഘ്യമേറിയ ഘട്ടങ്ങളിൽ ബാറ്ററികൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ ജ്വലന ജനറേറ്റർ, പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച നാല് സിലിണ്ടറുകളിൽ നിന്നുള്ള 2.0 TFSI ആണ്. DTM-ൽ (ജർമ്മൻ ടൂറിംഗ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ്) മത്സരിച്ച ഓഡി RS 5-ൽ നിന്ന്.
ബാറ്ററി ചാർജുചെയ്യൽ പുരോഗമിക്കുന്നു
നിങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതുപോലെ, ഡാക്കർ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന രണ്ടാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ RS Q ഇ-ട്രോണിനെ ഒരു ചാർജറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ ധാരാളം അവസരങ്ങൾ ഉണ്ടാകില്ല, മാത്രമല്ല ഒരു ഘട്ടം 800 കിലോമീറ്റർ വരെ നീളുമെന്ന കാര്യം മറക്കരുത്. 50 kWh (കൂടാതെ 370 കിലോഗ്രാം) ഉള്ള - വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത - മിതമായ ബാറ്ററിക്ക് വളരെയധികം ദൂരം ഉണ്ട്.
അത്തരം ദൂരങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരേയൊരു പരിഹാരം പുരോഗതിയിലുള്ള ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുക എന്നതാണ്, ഈ ആവശ്യത്തിനായി 2.0 l ടർബോ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനെ ന്യായീകരിക്കുന്നു. ഈ ജ്വലന എഞ്ചിൻ 4500 rpm നും 6000 rpm നും ഇടയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഓഡി പറയുന്നു, ഇത് ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ പ്രവർത്തന ശ്രേണിയാണ്, ഓരോ kWh ചാർജിനും 200 ഗ്രാമിൽ താഴെയുള്ള CO2 ഉദ്വമനം സുഖകരമായി വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.
ബാറ്ററിയിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജം ആദ്യം വൈദ്യുതോർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, അത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ (MGU അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോർ-ജനറേറ്റർ യൂണിറ്റ്) വഹിക്കും. ബാറ്ററി ചാർജിംഗിനുള്ള സഹായമെന്ന നിലയിൽ, RS Q e-tron ബ്രേക്കിംഗിൽ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കലും അവതരിപ്പിക്കും.
500 kW (680 hp) വരെ പവർ
ആർഎസ് ക്യു ഇ-ട്രോണിനെ പ്രചോദിപ്പിക്കുന്നത് രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ആയിരിക്കും, ഓരോ ആക്സിലിലും ഒന്ന് (അതിനാൽ, ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവിനൊപ്പം), ഈ പുതിയതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഫോർമുല ഇ സിംഗിൾ-സീറ്ററുകളിൽ നിന്ന് ചെറിയ പരിഷ്കാരങ്ങൾ മാത്രമേ ഓഡിക്ക് ലഭിച്ചിരുന്നുള്ളൂവെന്ന് പറയുന്നു. യന്ത്രം.
രണ്ട് ഡ്രൈവിംഗ് ആക്സിലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മറ്റ് ട്രാമുകളിലേതുപോലെ അവ തമ്മിൽ ശാരീരിക ബന്ധമില്ല. ഇവ രണ്ടും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയം പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രോണിക് ആണ്, ടോർക്ക് ആവശ്യമുള്ളിടത്തേക്ക് കൂടുതൽ കൃത്യമായി വിതരണം ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഒരു കേന്ദ്ര ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ ഭൗതിക സാന്നിധ്യം അനുകരിക്കുന്നു, എന്നാൽ അതിന്റെ കോൺഫിഗറേഷനിൽ കൂടുതൽ സ്വാതന്ത്ര്യമുണ്ട്.
മൊത്തത്തിൽ, Audi RS Q e-tron 500 kW പരമാവധി പവർ നൽകുന്നു, 680 hp ന് തുല്യമാണ്, മറ്റ് പല ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിലേതുപോലെ, ഇതിന് ഒരു പരമ്പരാഗത ഗിയർബോക്സ് ആവശ്യമില്ല - ഇതിന് ഒരു അനുപാതത്തിലുള്ള ഗിയർബോക്സ് മാത്രമേ ഉള്ളൂ. എന്നിരുന്നാലും, നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ ഏറ്റവും പുതിയ പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ നടത്തുമ്പോൾ, ഈ പവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ എത്രത്തോളം ഉപയോഗിക്കാനാകുമെന്ന് കണ്ടെത്താൻ കുറച്ച് സമയം കൂടി കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും.
അതിമോഹമുള്ള
RS Q e-tron-ന്റെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ അതിമോഹമാണ്. വൈദ്യുതീകരിച്ച പവർട്രെയിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഡാക്കറിനെ കീഴടക്കുന്ന ആദ്യത്തെയാളാകാൻ ഓഡി ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
എന്നാൽ ഈ പ്രോജക്റ്റിന്റെ ഹ്രസ്വ വികസന സമയം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ - 12 മാസങ്ങൾ പിന്നിട്ടിട്ടില്ല, 2022 ജനുവരിയിൽ ഡാക്കർ ആരംഭിക്കുന്നു - ഔഡിയുടെ പങ്കാളിയായ ക്യൂ മോട്ടോർസ്പോർട്ടിൽ നിന്നുള്ള സ്വെൻ ക്വാണ്ടിനെപ്പോലെ ഇത് ഇതിനകം തന്നെ അവസാനിക്കുന്ന ആദ്യ വിജയമായിരിക്കും. ഈ പ്രോജക്റ്റ് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. ഈ ഓഡി പ്രോജക്റ്റ് ആദ്യ പൂർവ്വ വിദ്യാർത്ഥികളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്ന പ്രോജക്റ്റ്:
സ്വെൻ ക്വാണ്ട്, ക്യൂ മോട്ടോർസ്പോർട്ടിന്റെ ഡയറക്ടർ"ആ സമയത്ത്, എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതെന്ന് ശരിക്കും അറിയില്ലായിരുന്നു. ഇത് ഞങ്ങളുടെ കാര്യത്തിലും സമാനമാണ്. ഞങ്ങൾ ഈ ആദ്യ ഡാകാർ പൂർത്തിയാക്കിയാൽ, ഇത് ഇതിനകം തന്നെ വിജയിക്കും."
ഡാക്കർ 2022 ൽ RS Q e-tron-മായി മത്സരിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാരിൽ ഒരാളായിരിക്കും Mattias Ekstrom.
വിജയികളായി മാറിയ മത്സര സാങ്കേതിക അരങ്ങേറ്റങ്ങളിൽ ഓഡിക്ക് അപരിചിതമല്ല: റാലിയിലെ ആദ്യ ഓഡി ക്വാട്രോ മുതൽ ഇലക്ട്രിഫൈഡ് പവർട്രെയിനുള്ള ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പിനായി ലെ മാൻസിലെ ആദ്യ വിജയം വരെ. ഡാക്കറിൽ ഈ നേട്ടം ആവർത്തിക്കാൻ അതിന് കഴിയുമോ?