ഇതാണ് പുതിയത് Mercedes-Benz GLC കൂപ്പെ ? അത് പോലെ തന്നെ തോന്നുന്നു…” ഇതായിരുന്നു ഞാൻ കേട്ട ചില കമന്റുകൾ. ഇതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല, കാരണം ഇത് 100% പുതിയതല്ല എന്നതാണ് സത്യം, പകരം ഇത് ഒരു സാധാരണ മിഡ്-ലൈഫ് അപ്ഗ്രേഡിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, അത് ശ്രേണിയുടെ സാങ്കേതിക, മെക്കാനിക്കൽ, സൗന്ദര്യാത്മക വാദങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തി.
പുറമേ, വ്യത്യാസങ്ങൾ വിശാലമാണെങ്കിലും, അവ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോയേക്കാം, ഉള്ളിൽ അവ കൂടുതൽ പ്രകടമാണ്. പുതിയ മൾട്ടി-ഫംഗ്ഷൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനായി ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുക, MBUX-ന്റെ ആമുഖം, അത് നിയന്ത്രിക്കാൻ ഒരു പുതിയ ടച്ച്പാഡ് കമാൻഡ്, മുമ്പത്തെ റോട്ടറി കമാൻഡ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു - എനിക്ക് പരാതിയില്ല, ടച്ച്പാഡ് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുകയും വേഗത്തിൽ പൊരുത്തപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു... സമാനമായ സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ മികച്ചത് ഉദാഹരണത്തിന് ലെക്സസ്.
GLC ശ്രേണിയിൽ ഇപ്പോൾ സ്റ്റാർ ബ്രാൻഡിന്റെ 2.0 ടെട്രാ-സിലിണ്ടർ ഡീസൽ (ഇപ്പോഴും) പുതിയ OM 654 ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതിനൊപ്പം മറ്റൊരു വലിയ വാർത്ത ബോണറ്റിന് കീഴിലാണ്.
ഇത് പോലെ തോന്നുന്നില്ല, എന്നാൽ GLC യുടെ മുൻഭാഗം പൂർണ്ണമായും പുതിയതാണ്: പുതുതായി രൂപരേഖയുള്ള LED ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ, അതുപോലെ ഗ്രില്ലും ബമ്പറും.
ആക്സസ് പോയിന്റ്
OM 654 എഞ്ചിൻ നിരവധി പതിപ്പുകളിലോ വ്യത്യസ്ത പവർ ലെവലുകളിലോ ലഭ്യമാണ്, "ഞങ്ങളുടെ" "ഏറ്റവും ദുർബലമായത്" - 163 hp, 360 Nm - നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതുപോലെ, ദുർബലമായ ഒന്നുമില്ല. ഞാൻ പരീക്ഷിച്ച Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d നിങ്ങൾക്ക് വാങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ GLC കൂപ്പെയാണ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
തീർച്ചയായും, വില 60 ആയിരം യൂറോയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, വിലകുറഞ്ഞ പദം ആപേക്ഷികമാണ്. ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞതും ടെസ്റ്റ് കാറുകളിൽ സാധാരണയുള്ളതിന് വിരുദ്ധവുമായ ഈ ധാരണയിലേക്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു, ഈ ജിഎൽസി കൂപ്പെ അധികമൊന്നും കൂടാതെയാണ് വന്നത്, പക്ഷേ അത് അപ്പോഴും മികച്ച രീതിയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു.
മെറ്റാലിക് പെയിന്റ് (950 യൂറോ), ഇന്റീരിയർ ഫിനിഷിംഗ് ബ്ലാക്ക് ആഷ് വുഡ് (500 യൂറോ), ഗണ്യമായ 2950 യൂറോയ്ക്ക്, MBUX സിസ്റ്റം സ്ക്രീൻ 10.25″ വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്ന പാക്ക് അഡ്വാന്റേജ് എന്നിവ മാത്രമായിരുന്നു ഓപ്ഷനുകൾ. പാർക്ക്ട്രോണിക് ഉൾപ്പെടുന്ന പാർക്കിംഗ് സഹായ സംവിധാനം - അതെ, നിങ്ങൾ സ്വയം പാർക്ക് ചെയ്യുകയും അത് വളരെ കാര്യക്ഷമമായി ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
എസ്ട്രാഡിസ്റ്റയിൽ ജനിച്ച...
മോട്ടോർവേകൾ, ദേശീയ, മുനിസിപ്പൽ റോഡുകൾ വഴി ഏകദേശം 300 കിലോമീറ്ററും മറ്റ് പലതും പിന്നോട്ടുള്ള യാത്രയേക്കാൾ മികച്ച മാർഗം എന്താണ് GLC കൂപ്പെയുടെ കഴിവുകളെ കുറിച്ച്? എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, അത് നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ല ...
1800 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതലുള്ള ഗിയറിനു 163 എച്ച്പി ശക്തി കുറഞ്ഞതായി തോന്നുന്നുവെങ്കിൽ - വാസ്തവത്തിൽ അത് ഒരു സോളിഡ് രണ്ട് ടൺ ആയിരിക്കും, നാല് പേർ ബോർഡിൽ ഉണ്ട് -, ഒരു സാഹചര്യത്തിലും 200 ഡി ആഗ്രഹിച്ചത് ഒന്നും അവശേഷിപ്പിച്ചില്ല. പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ.
അതുല്യമായ പ്രൊഫൈൽ, ഈ പരിഹാരം സ്ഥലം മോഷ്ടിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അത് ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ തോന്നുന്നത്ര ഉപദ്രവിക്കില്ല.
ഹൈവേയിൽ കൈവരിച്ച ഉയർന്ന ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയായാലും, ദേശീയ വാഹനങ്ങളിൽ ട്രക്കുകളെ മറികടക്കുന്നതായാലും, അല്ലെങ്കിൽ ചില കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകൾ കീഴടക്കിയാലും, ഡീസൽ എഞ്ചിന് എല്ലായ്പ്പോഴും ശക്തിയുടെ കരുതൽ ഉണ്ടെന്ന് തോന്നി. മെറിറ്റ് വളരെ കഴിവുള്ളതും ആകർഷകമല്ലാത്തതുമായ എഞ്ചിൻ മാത്രമല്ല - ഒമ്പത് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഒരു മികച്ച സഖ്യകക്ഷിയാണ്.
അപൂർവ്വമായി മാത്രം തെറ്റായി പിടിക്കപ്പെട്ടു, അവൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ശരിയായ ബന്ധത്തിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു-ആക്സിലറേറ്റർ തകർത്തപ്പോൾ മാത്രമാണ് അപവാദം, അവിടെ പറഞ്ഞവരുടെ ചെറിയ ഇലക്ട്രോണിക് തലച്ചോറ് പ്രതികരിക്കാനും ഒന്നോ രണ്ടോ പേരെ താഴേക്ക് "തള്ളാനും" സമയമെടുത്തു. മാനുവൽ മോഡും മറക്കാൻ അധികം സമയമെടുത്തില്ല. ഒമ്പത് സ്പീഡുകൾ ഉണ്ട്, അത് നഷ്ടപ്പെടുന്നത് എളുപ്പമാണ്… കൂടാതെ ഗിയർബോക്സിന് അതിന്റേതായ ഒരു മനസ്സുണ്ട്, നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുക്കുന്നു.
… കൂടാതെ വളരെ സുഖപ്രദവും
ഏതൊരു നല്ല കുതിരസവാരിക്കാരനെപ്പോലെ, ഓൺബോർഡ് സൗകര്യവും ഹൈലൈറ്റുകളിൽ ഒന്നാണ്. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, എക്സ്ട്രാകളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റിന്റെ അഭാവം ബോർഡിലെ നല്ല സുഖസൗകര്യത്തിനുള്ള ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് - ചക്രങ്ങൾ നോക്കുക. അതെ, അവ വലുതാണ്, പക്ഷേ ടയറിന്റെ ഉയരം നിങ്ങൾ കണ്ടിട്ടുണ്ടോ (പ്രൊഫൈൽ 60)? ഈ കാലിബറിന്റെ എയർ "തലയണകൾ" ഉപയോഗിച്ച്, അസ്ഫാൽറ്റിലെ പല ക്രമക്കേടുകളും മാന്ത്രികത പോലെ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു.
വിമാനത്തിൽ വളരെ നല്ല നിലയിലുള്ള നിശബ്ദതയും ആശ്വാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അസംബ്ലി നിലവാരം ഉയർന്നതാണ്, വളരെ ശക്തമാണ്, പരാദശബ്ദങ്ങളില്ലാതെ; എഞ്ചിൻ, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഒരു വിദൂര പിറുപിറുപ്പ് മാത്രമാണ്; റോളിംഗ് നോയ്സ് അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദം ഫലപ്രദമായി അടിച്ചമർത്തപ്പെടുന്നു.
പിന്നിൽ? ഈ എസ്യുവി ഇതൊരു കൂപ്പെ ആണെന്ന് കരുതുന്നു, അതിന്റെ കമാനാകൃതിയിലുള്ള മേൽക്കൂര അതിനെ പുറത്ത് കാണിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പിന്നിലെ യാത്രക്കാർ - അവരിൽ ഒരാൾക്ക് 6 അടി ഉയരമുണ്ട് - ഹെഡ്റൂമിന്റെ അഭാവത്തെക്കുറിച്ചോ നൽകിയ സുഖസൗകര്യങ്ങളെക്കുറിച്ചോ പരാതിപ്പെട്ടില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ഏറ്റവും സന്തോഷകരമായ സ്ഥലമല്ല, ശാന്തമായ ഒന്ന്. ജനാലകൾ കുറവാണ് - എല്ലാം സ്റ്റിൽ (സ്റ്റൈൽ) എന്ന പേരിൽ...
സെൻട്രൽ ഒക്യുപന്റ് ഒഴികെ പിന്നിൽ സ്ഥലത്തിന്റെ കുറവില്ല. അത് മറന്ന് രണ്ട് യാത്രക്കാരിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും നല്ല കാര്യം.
കായിക ജീനുകൾ? അവരെ കണ്ടിട്ടു പോലുമില്ല...
നമ്മൾ ജീവിക്കുന്ന ഒരു വിചിത്രമായ ലോകമാണിത്, അവിടെ എസ്യുവികൾ കൂപ്പേകളാകാനും സ്പോർട്ടി ആകാനും ആഗ്രഹിക്കുന്നു. Mercedes-Benz GLC Coupé യും വ്യത്യസ്തമല്ല - Guilherme ന്റെ അസംബന്ധ പരീക്ഷണം ഓർക്കുക, എന്നാൽ ഒരു കാന്തിക ആകർഷണ ശക്തിയോടെ - കാണുക-എട്ട്... - GLC 63 S by AMG:
ഈ വീഡിയോകൾ വെറും "മോശം" സ്വാധീനങ്ങൾ മാത്രമാണ്... രണ്ടും GLC Coupé എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ അവ വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് വരാം, അതാണ് അവയെ വേർതിരിക്കുന്നത്. നിങ്ങളുടെ ചില ജീനുകൾ 200d-ൽ തങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം അറിയിക്കുമെന്ന പ്രതീക്ഷ പെട്ടെന്ന് തകർന്നുപോകും - അത് എത്ര സുഖകരമാണെന്ന് മുകളിൽ വായിച്ചില്ലേ? തീർച്ചയായും, അത് അതിന്റെ ചലനാത്മകതയുടെ മറ്റ് വശങ്ങളിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്നതിൽ അവസാനിക്കും.
എന്നെ തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത്, ഇവിടെ വെറും രണ്ട് സ്പ്രോക്കറ്റുകളുള്ള GLC കൂപ്പെ മോശമായി പെരുമാറില്ല - നമുക്ക് പരിധികൾ കണ്ടെത്താനാഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ പ്രതികരണങ്ങളിൽ എപ്പോഴും നിഷ്പക്ഷവും പുരോഗമനപരവുമാണ്. ഈ വൃത്തികെട്ട ജീവികൾ എങ്ങനെയാണ് ആരോഗ്യകരമായ സംയമനം നിലനിർത്തുന്നത് എന്നത് ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നു.
എന്നാൽ ചലനാത്മക കഴിവുകൾ മൂർച്ച കൂട്ടിയോ? അത് മറക്കുക... ഒന്നാമതായി, കൂട്ട കൈമാറ്റങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ ചില ബുദ്ധിമുട്ടുകളോടെ, ഒരുവിധം ആടിയുലയുന്നതാണ് ഇതിന്റെ സവിശേഷത; ഈ എഞ്ചിൻ, ഈ വേരിയന്റിലെങ്കിലും, "കത്തി-ടു-പല്ല്" താളത്തിന് നൽകിയിട്ടില്ല.
വളരെ നല്ല ഹാൻഡിൽ, മൾട്ടിഫംഗ്ഷൻ ഉള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്, ക്ലാസ് എയിൽ കണ്ട അതേ തരത്തിലുള്ള കമാൻഡുകൾ ലഭിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, സ്റ്റിയറിംഗ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് അർഹമാണ്...
ദിശയിലേക്കുള്ള പ്രത്യേക കുറിപ്പ്, മികച്ച കാരണങ്ങളാലല്ല. ഇത് കൗശലത്തിന്റെയോ ഫീഡ്ബാക്കിന്റെയോ അഭാവം മാത്രമല്ല - ഈ ദിവസങ്ങളിൽ എല്ലാം വളരെ സാധാരണമാണ് - എന്നാൽ, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, അവരുടെ പ്രവർത്തനം, വിചിത്രമായ ഒന്ന്, മറ്റ് താമസക്കാരിൽ നിന്നുള്ള പരാതികൾ പോലും. വളയുമ്പോൾ (അല്ലെങ്കിൽ പാതകൾ മാറ്റുമ്പോൾ) അത് നൽകുന്ന ഷിഫ്റ്റിംഗ് ഭാരം കാരണം എല്ലാം. പ്രക്രിയയ്ക്കിടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ചെറിയ തിരുത്തലുകൾ വരുത്തേണ്ടി വന്നു, അനന്തരഫലമായ (ചെറിയ) ഞെട്ടലുകൾ യാത്രക്കാരെ ശല്യപ്പെടുത്തുന്നു.
രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, മിതമായ വേഗതയിലും കംഫർട്ട് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡിലുമാണ് ഈ സ്വഭാവം ഏറ്റവും പ്രകടമാകുന്നത് - സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ഞങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലെ ക്രമീകരണങ്ങൾ പതിവായി സംഭവിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയിലും സ്പോർട്ട് മോഡിലും, സ്റ്റിയറിംഗ് കൂടുതൽ സ്ഥിരതയോടെ പ്രതികരിക്കുന്നു, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ കൂടുതൽ രേഖീയമാണ്.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
GLC Coupé 200 d ഒരു സുഖപ്രദമായ റോഡ്സ്റ്ററാണ്, മിതമായ വേഗതയിലും സുഗമമായ ഡ്രൈവിംഗിലും പ്രാവീണ്യമുണ്ട് - GLC കൂപ്പേയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് ഒരുപക്ഷേ GLC-യുടെ ഏറ്റവും സ്പോർട്ടി/ഡൈനാമിക് ആണെന്ന് കരുതാം.
മൂർച്ചയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവമുള്ള ഒരു എസ്യുവിക്കായി തിരയുന്നവർക്ക്, മറ്റെവിടെയെങ്കിലും നോക്കുന്നതാണ് നല്ലത് - ആൽഫ റോമിയോ സ്റ്റെൽവിയോ, പോർഷെ മാക്കൻ അല്ലെങ്കിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു X4 പോലും ആ അധ്യായത്തിൽ കൂടുതൽ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു.
അവർ എന്താണ് ചെയ്യാൻ പോകുന്നതെന്ന് അറിയുന്നതിലൂടെ, അവരുടെ റോഡരികിലെ ദൗത്യവുമായി തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടുന്ന, നന്നായി "ട്യൂൺ ചെയ്ത" എഞ്ചിൻ-ബോക്സ് കോമ്പിനേഷനെ അഭിനന്ദിക്കാൻ അവർക്ക് കഴിയും - പ്രകടനം q.b. വളരെ മിതമായ ഉപഭോഗവും. ഏകദേശം അഞ്ച് ലിറ്റർ ഉപഭോഗം ചെയ്യാനും മണിക്കൂറിൽ 80-90 കി.മീ വേഗതയിൽ മാറ്റം വരുത്താനും സാധിക്കും - യാത്രയുടെ അവസാന ശരാശരി 6.2 ലീ / 100 കി.മീ (മോട്ടോർവേകളും ദേശീയവും) ആയിരുന്നു, യാതൊരു ആശങ്കയും കൂടാതെ നല്ല ഫലം ലഭിക്കുന്നതിന് ഉപഭോഗം. നഗര ഡ്രൈവിംഗിൽ, ഞാൻ 7.0-7.3 l/100 km ഇടയിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു.
വ്യത്യസ്തമായ രൂപരേഖകളുള്ള ബോഡി വർക്ക് കൂടാതെ, കൂടുതൽ വിശാലവും പ്രായോഗികവും വൈവിധ്യമാർന്നതുമായ പതിവ് GLC-യെക്കാൾ കൂടുതലൊന്നും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന് തോന്നുമ്പോൾ, GLC കൂപ്പെയുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ യുക്തിസഹമായി ന്യായീകരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഒരുപക്ഷേ വ്യത്യസ്തമായ രൂപകൽപ്പന ചിലർക്ക് മതിയാകും, പക്ഷേ സത്യസന്ധമായി, അതിന്റെ കമാന മേൽക്കൂര സൃഷ്ടിച്ച വിട്ടുവീഴ്ചകളെ ന്യായീകരിക്കാൻ ഞാൻ കൂടുതൽ കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു.
