E-ക്ലാസ്സിനായുള്ള പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ, ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, എസ്-ക്ലാസ് കൂടാതെ, S 560 e, ഇതിനകം പോർച്ചുഗലിൽ വിപണനം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഒരു സമയത്ത്, മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് ആദ്യമായി കോൺടാക്റ്റ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ഏറ്റവും പുതിയത് - കൂടുതൽ പ്രധാനം? - PHEV നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ ഈ പുതിയ കുടുംബത്തിലെ അംഗങ്ങൾ: A 250 e, B 250 e, GLC 300 e, GLE 350 of.
CO2 ഉദ്വമനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്ന് ഒരു വർഷത്തിന് ശേഷം (ശരാശരി 95 g/km CO2), സ്റ്റാർ ബ്രാൻഡ് ഈ ബാധ്യത നിറവേറ്റുന്നതിനായി മറ്റൊരു ചുവടുവെപ്പ് നടത്തുന്നു.
കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, അതിന്റെ മൂന്നാം തലമുറ ഹൈബ്രിഡുകളും ഇലക്ട്രിക്സും എന്താണെന്ന് വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അവരുടെ കുടുംബത്തിന് വർഷാവസാനത്തോടെ 20-ലധികം ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ടാകും.
ഈ പുതിയ തലമുറയെ വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നത്, കൂടുതൽ കപ്പാസിറ്റിയുള്ള (13.5 മുതൽ 31.2 kWh വരെ), കൂടുതൽ ശക്തിയുള്ള (218 hp-ൽ തുടങ്ങി 476 hp-ൽ അവസാനിക്കും), കൂടുതൽ വൈദ്യുത സ്വയംഭരണാധികാരമുള്ള (കുറഞ്ഞത് 50 കിലോമീറ്ററിന് ഇടയിൽ, അതിൽ കൂടുതലും) ബാറ്ററികളാണെന്ന് മെഴ്സിഡസ് വിശദീകരിക്കുന്നു. പരമാവധി 100 കിലോമീറ്റർ), മാത്രമല്ല ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ കൂടുതൽ രസകരവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഉടൻ തന്നെ, 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ നേടിയ പരമാവധി വേഗതയിലെ വർദ്ധനവിന് നന്ദി - 130 മുതൽ 140 കിമീ/മണിക്കൂർ വരെ.
എ ക്ലാസ് മെയിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു... കൂടാതെ 218 എച്ച്പി
തുടക്കത്തിൽ തന്നെ തുടങ്ങാം. Mercedes-Benz-ന്റെ കാര്യത്തിൽ, ക്ലാസ് A എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഏത്, ഈ പുതിയ ഹൈബ്രിഡ് റീചാർജ് ചെയ്യാവുന്ന വേരിയന്റിൽ 250-ലും , വേൾഡ് പ്രീമിയറിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ബന്ധപ്പെടാൻ അവസരം ലഭിച്ച, ഏകദേശം രണ്ട് ഡസൻ കിലോമീറ്ററുകൾ, 218 എച്ച്പിയുടെ സംയുക്ത ശക്തി പ്രഖ്യാപിച്ചുകൊണ്ട്, എ 250 (2.0 ടർബോ, 224 എച്ച്പി) എതിരാളികളെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നു!
ഇഷ്ടമാണോ? ലളിതം: ഡെയ്ംലറും റെനോയും സംയുക്തമായി വികസിപ്പിച്ച, അറിയപ്പെടുന്ന 1.3 ടർബോ പെട്രോൾ 160 എച്ച്പി, 250 എൻഎം എന്നിവ അടിസ്ഥാനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇതിൽ 15 ശേഷിയുള്ള പിൻ സീറ്റിനടിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ബന്ധപ്പെട്ട ബാറ്ററികളും ചേർക്കുന്നു, 6 kWh.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഇവിടെ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഈ വിവാഹത്തിന്റെ ഫലം, മേൽപ്പറഞ്ഞ 218 എച്ച്പി പവർ മാത്രമല്ല, പരമാവധി 450 എൻഎം ടോർക്കും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, 6.6 സെക്കൻഡിൽ (6.7സെ) 0 മുതൽ 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗത്തിലാക്കാനുള്ള ശേഷി. സെഡാനിൽ), അതുപോലെ തന്നെ പരമാവധി വേഗത 235 കി.മീ / മണിക്കൂർ (240 കി.മീ / മണിക്കൂർ), അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച് 140 കി.മീ / മണിക്കൂർ — 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ നിന്ന് 6.2 സെ., മണിക്കൂറിൽ 250 കി.മീ. പരമാവധി വേഗത.
നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഈ ആദ്യ കോൺടാക്റ്റിനായി മെഴ്സിഡസ് തിരഞ്ഞെടുത്ത പാതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട കാരണങ്ങളും, കൂടുതലും പ്രദേശങ്ങൾക്കുള്ളിൽ, ഈ ആട്രിബ്യൂട്ടുകളിൽ ചിലത് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ EQ പവർ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മികച്ചതും പെട്ടെന്നുള്ളതുമായ പ്രതികരണം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഞങ്ങളെ തടയുന്നില്ല, എട്ട് സ്പീഡ് DCT ട്രാൻസ്മിഷന്റെ മികച്ച പ്രകടനത്തിലൂടെ ഉറപ്പുനൽകുന്ന സുഗമവും അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ പാഡിലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധങ്ങൾക്കിടയിൽ മാറുന്നത് ഇത് ചെയ്യാൻ മാത്രമല്ല, “ഇലക്ട്രിക്” മോഡിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ എനർജി റിക്കവറി സിസ്റ്റത്തിന്റെ വിവിധ തലത്തിലുള്ള തീവ്രത സജീവമാക്കാനും സഹായിക്കുന്നു - ഇടതുവശത്ത് ടാപ്പുചെയ്യുക. ടാബും പുനരുജ്ജീവനവും സജീവമാണ്; രണ്ട് സ്പർശനങ്ങൾ, അത് കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായിത്തീരുന്നു… പെട്ടെന്നുള്ളതും.
അറിയപ്പെടുന്ന ഡൈനാമിക് സെലക്ട് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് സിസ്റ്റത്തിൽ ലഭ്യമായ ആറ് ഓപ്ഷനുകളിൽ ഒന്നാണിത്, പരമ്പരാഗതമായ "സ്പോർട്", "കംഫർട്ട്", "ഇക്കോ" എന്നിവയ്ക്ക് പുറമേ, "ബാറ്ററി ലെവൽ" - അടിസ്ഥാനപരമായി, ഭാവിയിലെ ഉപയോഗത്തിനായി ബാറ്ററികളിൽ നിലവിലുള്ള ഊർജ്ജം സംരക്ഷിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഓപ്ഷൻ.
എന്നിരുന്നാലും, പ്രവർത്തനത്തിൽ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്ന സുഗമത്തിന് പുറമേ, സസ്പെൻഷനിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്ന സെറ്റിന്റെ കൂടുതൽ ദൃഢതയും ഉണ്ട്. ഏകദേശം 150 കി.ഗ്രാം ഭാരം കൂടുതൽ നന്നായി "ദഹിപ്പിക്കാൻ" സഹായിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയുള്ള മാഗസിൻ. സ്റ്റിയറിംഗിലും ഇതുതന്നെ സംഭവിക്കുന്നു, അതിന്റെ സ്പർശനം കൂടുതൽ നേരിട്ടുള്ളതും കൃത്യവുമാണ്, മറ്റ് പതിപ്പുകളുമായുള്ള മത്സരത്തിൽ മറ്റൊരു വാദമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് ജ്വലന എഞ്ചിൻ മാത്രം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു.
ഉപഭോഗം, സ്വയംഭരണം എന്നിവയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 1.5-1.4 l/100 കി.മീ, ഊർജ്ജം 15.0-14.8 kWh/100 km (ഞങ്ങൾ 23.4 kWh, ശരാശരി 23-ൽ ചെയ്തു) ഒരു സംയോജിത ഉപഭോഗം (NEDC2 മൂല്യങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ പരസ്പരബന്ധിതമായ NEDC) വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. km/h, അല്ലെങ്കിൽ അങ്ങനെ), CO2 ഉദ്വമനം 34-33 g/km എന്ന ക്രമത്തിൽ. വൈദ്യുത ഉപഭോഗത്തിലും (14.8-14.7 kWh/100 km), 33-32 g/km ഉദ്വമനത്തിലും മാത്രമേ സെഡാൻ നേരിയ തോതിൽ - വളരെ നേരിയ തോതിൽ മെച്ചപ്പെടൂ.
സ്വയംഭരണത്തെക്കുറിച്ച്, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് സംസാരിക്കുന്നു 75 കി.മീ (NEDC2) ഒറ്റ ചാർജിൽ. 10% മൂല്യത്തിൽ നിന്ന് ബാറ്ററികൾ അവയുടെ ശേഷിയുടെ 80% വരെ റീചാർജ് ചെയ്യുന്നു - ഇത് 10% വരെ ചാർജ് ചെയ്യുന്ന കാലയളവിലാണ്, 80% ന് മുകളിൽ, ബാറ്ററികൾ റീചാർജ് ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കുന്നു - ബ്രാൻഡിനായി വിതരണം ചെയ്ത വാൾബോക്സ് വഴി 1h45 മിനിറ്റ് എടുക്കും. (ഇത് 1004 യൂറോയുടെ അധിക നിക്ഷേപത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു); ഗാർഹിക ഔട്ട്ലെറ്റുകളിൽ രാവിലെ 5:30; 24 kW അല്ലെങ്കിൽ 60 A (amps) വരെയുള്ള ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ വെറും 25 മിനിറ്റ്.
ക്ലാസ് ബിയും ഹൈബ്രിഡ്
മോണോകാബ് ഫോർമാറ്റിലുള്ള കൂടുതൽ പരിചിതമായ നിർദ്ദേശം - നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും അവ ഓർക്കുന്നുണ്ടോ? -, ദി Mercedes-Benz B 250 ഒപ്പം പിൻസീറ്റിനടിയിൽ ബാറ്ററികൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടെ, ക്ലാസ് എയുടെ അതേ ഹൈബ്രിഡ് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഇത്. പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് കീഴിലും മധ്യഭാഗത്തും ഉള്ള എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഔട്ട്ലെറ്റ്, ഡിസിടി ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ പോലുള്ള മറ്റ് സവിശേഷതകൾക്ക് പുറമേ.ബാക്കിയുള്ളവർക്ക്, റോഡിൽ ഒരിക്കൽ, B 250 ഉപയോഗിച്ച്, പ്രത്യേകിച്ച് ഡയറക്ട് സ്റ്റിയറിംഗിനൊപ്പം, അതേ ഘട്ടം വളരെ ദൃഢമാണ്, മാത്രമല്ല വളരെ ശരിയായ പെരുമാറ്റം വെളിപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, വളവുകളിൽ വളരെ കൃത്യത കാണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു - നിങ്ങൾ വലിയ ഉയരം ശ്രദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് ശരിയാണ്. , പക്ഷേ, അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, ശരീരത്തിന്റെ ആന്ദോളനങ്ങൾ ഏതാണ്ട് പൂജ്യമാണ്.
ഔദ്യോഗിക പ്രകടനത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 0 മുതൽ 100 km/h വരെ 6.8s, ഉയർന്ന വേഗത 235 km/h (ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ 140 km/h കൂടെ) കൂടാതെ 1.6-1.4 l/100 km ഉപഭോഗം, അല്ലെങ്കിൽ 15.4-14.7 kWh/ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ 100 കി.മീ, പുറന്തള്ളൽ 36-32 ഗ്രാം/കി.മീ.
അവസാനമായി, സ്വയംഭരണത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഒറ്റ ചാർജിൽ 70 മുതൽ 77 കിലോമീറ്റർ വരെ ഓടുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ബാറ്ററികൾ A 250 e പോലെ തന്നെ റീചാർജ് ചെയ്യുന്നു.
GLE 350 ൽ നിന്ന്: ഹൈബ്രിഡ്, എന്നാൽ ഡീസൽ
ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ടിലെ ഈ ഹ്രസ്വ സമ്പർക്കത്തിൽ ഞങ്ങളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു, വിപണിയിലെ ഏക ഡീസൽ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് എസ്യുവി. 4MATIC-ൽ നിന്നുള്ള Mercedes-Benz GLE 350 . 194 എച്ച്പി പവറും 400 എൻഎം പരമാവധി ടോർക്കും നൽകുന്ന "വെറും" നാല് സിലിണ്ടർ 2.0 എൽ എഞ്ചിൻ അതിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ ഉള്ളതിനാൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ബാറ്ററി പാക്കും ഉൾപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് ഈ മൂല്യങ്ങൾ "പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നത്" കാണുന്നു. 31.2 kWh പിൻസീറ്റിനടിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, പരമാവധി പവർ 320 hp നും 700 (!) Nm ടോർക്കും.
9G-TONIC ഹൈബ്രിഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ്, ടോർക്ക്-ഓൺ-ഡിമാൻഡ് (0-100%) ട്രാൻസ്ഫർ ബോക്സ്, ഹൈബ്രിഡ് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം എന്നിവയാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന 4MATIC GLE 350 6.8 സെക്കൻഡിൽ 210 കി.മീ വേഗതയിൽ 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു. /h ടോപ് സ്പീഡ് (100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ 160 km/h), 1.1 l/100 km അല്ലെങ്കിൽ 25.4 kWh/100 km 29 g/km (NEDC2) പുറന്തള്ളുന്ന ഉപഭോഗത്തിനൊപ്പം — ഞങ്ങൾ ഒരുപാട് ചെയ്തു. കൂടുതൽ, 27 kW/100 km ശരാശരി വേഗത 29 km/h, പക്ഷേ...
ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ സംവേദനങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അതേ മധുരമുള്ള ഡ്രൈവിംഗ്, വിളിക്കുമ്പോൾ ഒരുപോലെ ഊർജ്ജസ്വലമാണെങ്കിലും, GLE ഹൈബ്രിഡ് കൂടുതൽ അനുവദനീയമായ സസ്പെൻഷൻ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, സുഖസൗകര്യത്തിനായി വ്യക്തമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു; മോശം മണ്ണിൽ പോലും. ക്ലാസ് എ, ക്ലാസ് ബി എന്നിവയിലെന്നപോലെ, സ്പോർട്, നോർമൽ, കംഫർട്ട്, ഇക്കോ, ഇലക്ട്രിക്, ബാറ്ററി ലെവൽ എന്നിങ്ങനെ ആറ് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളുള്ള, മുകളിൽ പറഞ്ഞ ഡൈനാമിക് സെലക്റ്റിന്റെ സാന്നിധ്യം.
ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ സ്വയംഭരണമെന്ന നിലയിൽ, 100 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ, കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ 106 കി.മീ. Mercedes-Benz നൽകുന്ന ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ബാറ്ററികളുടെ (വീണ്ടും) ചാർജ്ജിംഗ് 3h15min (വാൾബോക്സ്), 11h30min (ഗാർഹിക ഔട്ട്ലെറ്റ്) അല്ലെങ്കിൽ 20 മിനിറ്റ് (60 kW അല്ലെങ്കിൽ 150 A വരെയുള്ള ഔട്ട്ലെറ്റിൽ അതിവേഗ ചാർജിംഗ്) എടുക്കും.
എപ്പോൾ എത്തും?
ഈ പുതിയ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ഫാമിലിയുടെ ഭാഗമായ C 300 ee 300 de, ഈ ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ടിലേക്കുള്ള ഈ യാത്രയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ബന്ധപ്പെടാൻ അവസരം ലഭിച്ച മോഡലുകളുടെ ഈ ബാച്ചിൽ നിന്ന്, ഒക്ടോബറിലോ നവംബറിലോ മാത്രം പോർച്ചുഗലിൽ എത്തണം. E 300, Limousine എന്നിവയിലേക്ക്, ലിമോസിനും സ്റ്റേഷനുമുള്ള E 300, S 560 e - എല്ലാം ഇപ്പോൾ നമുക്കിടയിൽ വിൽപ്പനയ്ക്കുണ്ട്.
അതേ സാഹചര്യത്തിൽ, 100% ഇലക്ട്രിക് EQC 400 അതേ അവസ്ഥയിലാണ്, ഈ വർഷം 2019 പോർച്ചുഗീസ് വിപണിയിൽ വിൽപ്പനയ്ക്കായി ആസൂത്രണം ചെയ്ത ആദ്യത്തെ 100 യൂണിറ്റുകൾ എല്ലാം പ്രായോഗികമായി വിറ്റു. എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററികളുടെ കുറവ് കാരണം, ആദ്യ യൂണിറ്റുകളുടെ വിതരണം നടക്കാനുണ്ട്, ഇപ്പോൾ നവംബറിലാണ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
View this post on Instagram
2019 ഡിസംബറിൽ മാത്രം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് ക്ലാസ് എ (ഹാച്ച്ബാക്കും ലിമോസിനും) ക്ലാസ് ബി ഹൈബ്രിഡുകളുമാണ്, അതേസമയം 4MATIC ന്റെ GLE 350, GLC 300 e പോലെ, 2020 ആദ്യ പാദത്തിൽ എത്തും. ഒരിക്കൽ കൂടി , നിബന്ധനകളിലെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കാരണം ബാറ്ററി ഉത്പാദനം.
പ്ലഗ്-ഇൻ, ഇലക്ട്രിക് ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകളുടെ ഈ വലിയ ആക്രമണം പൂർത്തിയാക്കുന്നു, വർഷാവസാനത്തോടെ 20-ലധികം മോഡലുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം - CEO-യുടെ വാക്ക്... -, EQV-യുടെ 100% പതിപ്പ് ക്ലാസ് 2020 വസന്തകാലത്ത് ലോഞ്ച് ചെയ്യും. V ഇലക്ട്രിക് കാർ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് വെളിപ്പെടുത്തിയതുപോലെ, 400 കിലോമീറ്ററിലധികം റേഞ്ച് പ്രഖ്യാപിച്ചു.
വിലകളെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ...
..., നിർഭാഗ്യവശാൽ, കുറച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നും അറിയില്ല! കാരണം, ഒരു Mercedes-Benz പോർച്ചുഗൽ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞതുപോലെ, ഈ പുതിയ പതിപ്പുകളുടെ വിലയും ഉപകരണങ്ങളുടെ പട്ടികയും ഇപ്പോഴും "പാകം" ചെയ്തുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, കൂടാതെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾക്ക് എത്രമാത്രം വില വരും എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു ചെറിയ ധാരണ പോലുമില്ല. "വിറ്റാമിൻ" EQ പവർ ഇല്ലാത്ത അതാത് എഞ്ചിനുകൾ.
അവസാനമായി, ഇത് ചില താൽപ്പര്യമുള്ള കക്ഷികളെ ശല്യപ്പെടുത്തുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടാത്ത ഒരു വശമായതിനാൽ, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് പോർച്ചുഗൽ ഇതിനകം നൽകിയ ഉറപ്പ്, എല്ലാ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾക്കും 6 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 100,000 കിലോമീറ്റർ ബാറ്ററി വാറന്റി ഉണ്ടായിരിക്കും, അതുപോലെ, 100% ഇലക്ട്രിക്ക് പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് ഫാക്ടറി വാറന്റി 8 വർഷമോ 100,000 കിലോമീറ്ററോ ആയിരിക്കും.