1999-ലാണ് മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് ഒടുവിൽ വർഷങ്ങളായി എല്ലാവരും ആവശ്യപ്പെടുന്നത് ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചത്: ദീർഘകാലമായി കാത്തിരുന്ന സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ ലോഞ്ച് പ്രഖ്യാപിക്കുക. മെഴ്സിഡസ് ബെൻസിൽ നിന്ന് എല്ലാവരും തിരിച്ചറിയുന്ന സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ ശേഷി ഉള്ളതിനാൽ, ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് ഒരു സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ ലോഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് വാതുവെയ്ക്കാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് കുറച്ച് പേർക്ക് മനസ്സിലായി. ഒടുവിൽ കാത്തിരിപ്പിന് വിരാമമായി.
«വായിൽ വെള്ളമൊഴിക്കുന്ന» ഒരു ലോകം ഉണ്ടാക്കാൻ, ബ്രാൻഡ് അതേ വർഷം അവതരിപ്പിച്ചു വിഷൻ SLR ആശയം . ഇന്ദ്രിയാനുഭൂതിയുള്ള ലൈനുകളുള്ള റോഡ്സ്റ്റർ ബോഡി വർക്ക് ഉള്ള ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പും പഴയകാലത്തെ ഐക്കണിക് മോഡലുകളെ മനഃപൂർവ്വം ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്ന പേരും.
300 SL Gullwing (സീഗൽ വിംഗ്സ്) ന്റെ കാലം മുതൽ ഉപേക്ഷിച്ച സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിലേക്കുള്ള ഈ തിരിച്ചുവരവിനായി, ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് അതിന്റെ പക്കലുള്ള ഏറ്റവും മികച്ചത് അവലംബിച്ചു. 626 എച്ച്പി വികസിപ്പിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള ഒരു വോള്യൂമെട്രിക് കംപ്രസർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന 5.5 എൽ വി8, എഎംജിയുടെ ചുമതലയായിരുന്നു എഞ്ചിൻ.
മക്ലാരന്റെ ചുമതലയുള്ള ചേസിസ് - ആ സമയത്ത്, ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡും ഇംഗ്ലീഷ് ബ്രാൻഡും ഒരുമിച്ച് ഫോർമുല 1 പ്രോഗ്രാം ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് ഓർക്കുക.
അതിനാൽ, കാർബൺ ഫൈബർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ ബ്രിട്ടീഷ് ബ്രാൻഡിന്റെ എല്ലാ അറിവുകളും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, ഈ പുതിയ സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാർ വോക്കിങ്ങിൽ (യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡം) മക്ലാരന്റെ സൗകര്യങ്ങളിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടും.
Mercedes-Benz SLR McLaren ജനിച്ചത്
2003-ൽ ഉത്പാദനം Mercedes-Benz SLR മക്ലാരൻ , അക്കാലത്തെ എല്ലാ കൺവെൻഷനുകൾക്കും എതിരായ ഒരു സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാർ. എഞ്ചിൻ, പരമ്പരാഗത പിൻ മധ്യസ്ഥാനം അനുമാനിക്കുന്നതിനുപകരം, ഒരു മുൻ കേന്ദ്ര സ്ഥാനത്തായിരുന്നു - ഗ്രില്ലിൽ നിന്ന് നാലടിയും ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിൽ നിന്ന് നാലടിയും!
SLR വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ, മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസിന് രണ്ട് അഭിനിവേശങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. എഞ്ചിന്റെ സ്ഥാനമായിരുന്നു ആദ്യത്തെ അഭിനിവേശം - ബ്രാൻഡിന്റെ ഡിഎൻഎയുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം ഇതിന് ഒരു ഫോർവേഡ് സ്ഥാനം ഏറ്റെടുക്കേണ്ടി വന്നു (എഎംജി ജിടി പോലും ഈ ഫോർമുലയിൽ വാതുവെപ്പ് തുടരുന്നു). രണ്ടാമത്തെ അഭിനിവേശം ചടുലതയായിരുന്നു, അതിനാലാണ് എഞ്ചിൻ അത്തരമൊരു ബാക്ക് പൊസിഷനിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്.
നിങ്ങൾക്ക് എളുപ്പത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, SLR ക്യാബിന്റെ സെറ്റ്-ബാക്ക് പൊസിഷൻ, ഒരു സ്റ്റൈലിസ്റ്റിക് ഇംപോസിഷൻ എന്നതിലുപരി, ഈ രണ്ട് ആസക്തികളുടെ ഫലമായിരുന്നു.
ഒരു പ്രത്യേക കാർ, വളരെ സ്പെഷ്യൽ
വിവാദപരമായ ചില സാങ്കേതിക തീരുമാനങ്ങൾ എടുക്കുന്നതിനു പുറമേ, SLR മക്ലാരൻ ധീരമായ സൗന്ദര്യാത്മക പരിഹാരങ്ങളിലും ജീവിച്ചു.
"ഇക്കാലത്ത് ഇത് ഓടിക്കുന്നവർ ഇനി കോണുകളിൽ കയറുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് പറയുന്നില്ല, അതിന് സ്വഭാവമുണ്ടെന്ന് അവർ പറയുന്നു - ചുരുക്കത്തിൽ, കാര്യങ്ങൾ എങ്ങനെ മാറുന്നു."
സൈഡ് എക്സ്ഹോസ്റ്റുകൾ, എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കാനുള്ള ബോഡി പ്രൊഫൈലിലെ “ഗിൽസ്”, ഗിയർബോക്സ് ലിവറിലെ ഇഗ്നിഷൻ ബട്ടൺ (ഉത്തമ!), ബ്രേക്കുകൾ തണുപ്പിക്കാൻ സഹായിച്ച ടർബൈൻ ആകൃതിയിലുള്ള ചക്രങ്ങൾ, എയ്ലറോൺ പിൻഭാഗം (എടുക്കാൻ കഴിവുള്ള) ബ്രേക്കിംഗിന് കീഴിലുള്ള 65º കോൺ), അക്കാലത്തെ വളരെ ധീരമായ സൗന്ദര്യാത്മക ഘടകങ്ങളായിരുന്നു. ചുരുക്കിപ്പറഞ്ഞാൽ, പഴയകാല സ്മരണകൾ നിറഞ്ഞ ഒരു ആധുനിക കാർ. കേവലം ഗംഭീരം!
എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് തുറക്കുമ്പോൾ, AMG-യുടെ ശക്തമായ 5.5 l V8 എഞ്ചിൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ലോഗോയിലൂടെ ശ്വസിച്ചതായി ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. എക്കാലത്തെയും ഏറ്റവും ആകർഷകമായ എയർ ഇൻടേക്ക്. ഒരു പുസ്തകം ഉണ്ടായിരുന്നു.
ഈ സവിശേഷതകളെല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് SLR മക്ലാരൻ ലോകം വെച്ച പ്രതീക്ഷകൾ നിറവേറ്റിയില്ല. ലോകം പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്ന ആത്യന്തിക പ്രകടന യന്ത്രമായിരുന്നില്ല അത്. ഒരു സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് കാർ എന്ന നിലയിൽ അത് മത്സരത്തിന് കുറച്ച് ദ്വാരങ്ങൾ പിന്നിലായിരുന്നു, ഒരു ജിടി എന്ന നിലയിൽ അത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ വളരെയധികം ആവശ്യപ്പെടുന്നതായിരുന്നു. ഫലമായി? ബ്രാൻഡ് ആസൂത്രണം ചെയ്ത 3500 യൂണിറ്റുകളിൽ പകുതി പോലും ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചില്ല.
ലോകം ഒരുങ്ങിയില്ല
ഞാൻ ഇത് എവിടെയും വായിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, “സമയത്തിന് മുമ്പുള്ളതും തെറ്റാണ്” എന്ന് ഒരാൾ എന്നോട് പറഞ്ഞു. എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് അതിന്റെ സമയത്തിന് തൊട്ടുമുമ്പ് ആയിരുന്നു. അത് എന്താണെന്ന് എനിക്കറിയാം (വളരെ പെട്ടെന്ന് ശരിയാണ്), കാരണം ഞങ്ങൾ 2012-ൽ Razão Automóvel സമാരംഭിച്ചപ്പോൾ (മറ്റെന്തിനേക്കാളും), പോർച്ചുഗലിൽ ഒരു ഡിജിറ്റൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്രസിദ്ധീകരണം ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് വിശ്വസിച്ച ഒരേയൊരു ഭ്രാന്തൻ ഞങ്ങളാണെന്ന് ഞാൻ കരുതി - ഇന്ന് ഞങ്ങൾ ഇനിയും ധാരാളം ഉണ്ട്, നിങ്ങൾ അവരിൽ ഒരാളാണ്.
തിരിഞ്ഞുനോക്കുമ്പോൾ, SLR മക്ലാരൻ ഇന്ന് പുറത്തിറക്കിയ സമയത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ രസകരവും ആവേശഭരിതവുമായ കാറായി എനിക്ക് തോന്നുന്നു. സൃഷ്ടിപരമായ സ്വാതന്ത്ര്യം ഇപ്പോഴും വാഴുന്ന ഒരു കാലഘട്ടത്തിൽ അവസാനമായി ജനിച്ചവരിൽ ഒരാളായിരുന്നു അദ്ദേഹം. ഹേക്ക്, എഞ്ചിൻ ഇൻടേക്ക് ബോണറ്റിന്റെ നക്ഷത്രത്തിലായിരുന്നു!
ഇതുപോലുള്ള വിശദാംശങ്ങൾക്ക് നന്ദി, ഒരു കാലത്ത് പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കുറഞ്ഞ ഡിമാൻഡ് ഉണ്ടായിരുന്ന മോഡൽ, ഇപ്പോൾ ക്ലാസിക് ഫ്യൂച്ചർ മാർക്കറ്റിൽ മൂല്യം നേടുന്നു.
ഒരുകാലത്ത് എസ്.എൽ.ആറിനോട് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ച പോരായ്മകൾ പോലും ഇന്ന് പുണ്യമാണ്. ഈ ദിവസങ്ങളിൽ ഇത് ഓടിക്കുന്നവർ, മൂലകളിൽ കയറുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് പറയില്ല, അതിന് സ്വഭാവമുണ്ടെന്ന് അവർ പറയുന്നു - ചുരുക്കത്തിൽ, കാര്യങ്ങൾ എങ്ങനെ മാറുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് അറിയാവുന്നതുപോലെ, ഇന്നത്തെ കാലത്ത് പല നല്ല കാറുകളിലും ഇല്ലാത്ത ഒന്നാണ് സ്വഭാവം. അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് അവതരിപ്പിച്ച ദിവസത്തേക്കാൾ മനോഹരമായി (ഒരുപക്ഷേ അതിലും കൂടുതൽ) നിലനിൽക്കുന്നു.
തീർച്ചയായും, അത്തരമൊരു "പ്രത്യേക" കാർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാനുള്ള "മണ്ടത്തരത്തിൽ" മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് ഒരിക്കലും വീണില്ല. ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ നിലവിലെ മോഡലുകൾ നോക്കൂ. SLR മക്ലാറന് എതിർവശത്ത്, Mercedes-Benz SLS അല്ലെങ്കിൽ പുതിയ Mercedes-AMG GT വളരെ സാധാരണമാണ്. 600 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതലുള്ള ഒരു കാറിനെ നിങ്ങൾക്ക് വിളിക്കാനാകുമെങ്കിൽ.
ഒരു കുറിപ്പ് കൂടി മാത്രം...
വാചകം മുമ്പത്തെ ഖണ്ഡികയിൽ അവസാനിക്കേണ്ടതായിരുന്നു, എന്നാൽ അതേ പേരിൽ മുൻ ഫോർമുല 1 ഡ്രൈവർക്ക് ആദരാഞ്ജലി അർപ്പിക്കുന്ന എസ്എൽആർ പതിപ്പ് സ്റ്റെർലിംഗ് മോസ് (ചുവടെയുള്ള ചിത്രം) ഞാൻ ഓർത്തു. എസ്എൽആറും സർ സ്റ്റെർലിംഗ് മോസും തമ്മിലുള്ള സമാനതകൾ ഇവിടെ അവസാനിക്കാം, പേര് പങ്കിടുന്നതിൽ. എന്നാൽ എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അവ ആഴമേറിയതാണ്.
സ്റ്റിർലിംഗ് മോസ് ഒടുവിൽ ഒരു ലോക കിരീടം ഇല്ലാതെ എക്കാലത്തെയും മികച്ച ഫോർമുല 1 ഡ്രൈവർമാരിൽ ഒരാളായി (1955 നും 1958 നും ഇടയിൽ F1 ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ തുടർച്ചയായി രണ്ടാം സ്ഥാനത്തെത്തിയതാണ് അദ്ദേഹത്തിന് ഏറ്റവും മികച്ചത്).
Mercedes-Benz SLR McLaren ഒരിക്കലും നമ്പർ 1 ആയിരുന്നിരിക്കില്ല, എന്നാൽ എക്കാലത്തെയും മികച്ച Mercedes-ൽ ഒന്നായി അത് ഇനി ചരിത്രത്തിൽ ഇടം പിടിക്കില്ല. ഇത് എല്ലാ അക്കങ്ങളും ഫലങ്ങളുമല്ല.