നിങ്ങൾക്ക് വാങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും വില കുറഞ്ഞ ഫോക്സ്വാഗൺ ടിഗ്വാൻ ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചു

പ്രസ് പാർക്ക് കാറുകളിൽ പതിവിനു വിരുദ്ധമായി, ദി ഫോക്സ്വാഗൺ ടിഗ്വാൻ പരീക്ഷിച്ചത് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഒരു പതിപ്പല്ല, കൂടാതെ "എല്ലാ സോസുകളുമായും" വരുന്നില്ല: Tiguan 1.5 TSI (131 hp) ലൈഫ് ദേശീയ വിപണിയിൽ വിൽപ്പനയ്ക്കുള്ള എസ്യുവിയുടെ ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന പതിപ്പാണ്.

ഫോക്സ്വാഗൺ അതിന്റെ (വളരെ) വിശാലവും പരിചിതവുമായ എസ്യുവിക്ക് 34,000 യൂറോയിൽ കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ “ഞങ്ങളുടെ” ടിഗ്വാൻ കുറച്ച് ചെലവേറിയതാണ്, ഇത് 35,000 യൂറോയാണ്. അത് കൊണ്ടുവരുന്ന ഓപ്ഷനുകളെ കുറ്റപ്പെടുത്തുക, പക്ഷേ ധാരാളം ഇല്ല, രണ്ടെണ്ണം മാത്രം: വെള്ള നിറത്തിന് പുറമേ, ഇത് ഡിജിറ്റൽ കോക്ക്പിറ്റ് (ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ) മാത്രമേ ചേർക്കൂ.

ലിസ്റ്റ് വില അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് അവരെ സമനിലയിലാക്കുമ്പോൾ, ടിഗുവാൻ ലൈഫ് മത്സരക്ഷമതയിൽ പോയിന്റുകൾ നേടുന്നു - ഇത് ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്നതായിരിക്കാം, പക്ഷേ ഇത് ഒരു കണിശമായ ഉപകരണ ഓഫറിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നില്ല.

നേരെമറിച്ച്, ടിഗുവാൻ ലൈഫ് വളരെ നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പോസിറ്റീവായി ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നു, അസാധാരണമായ "ട്രീറ്റുകൾ" പോലും നൽകുന്നു, കൂടാതെ അതിലേറെയും, പ്രവേശന തലത്തിൽ: ട്രൈ-സോൺ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് മുതൽ റഫ്രിജറേറ്റഡ് ഗ്ലോവ് ബോക്സ് വരെ, സഹായികളുടെ സാമഗ്രികൾ വരെ. അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണവും പാർക്കുകൾ പോലും ഉൾപ്പെടുന്ന ഡ്രൈവിംഗ്.

എല്ലാ Tiguans ലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ശക്തിപ്പെടുത്തൽ അവരുടെ സമീപകാല "ഫേസ് വാഷിന്റെ" പുതിയ സവിശേഷതകളിൽ ഒന്നാണ്. ഇത് ഉപകരണങ്ങൾ നേടുക മാത്രമല്ല, ദൃശ്യപരമായി നവീകരിക്കപ്പെടുകയും, പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത മുന്നിലും പിന്നിലും - ബമ്പറുകൾ, എൽഇഡി ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ (സീരീസ്), ഗ്രിൽ, എൽഇഡി ടെയിൽലൈറ്റുകൾ - ഹൈലൈറ്റ് സഹിതം അഭൂതപൂർവമായ ടിഗ്വാൻ ഇഹൈബ്രിഡിലേക്ക് പോകുന്നു - ഇത് ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ചെയ്തു. ഡ്രൈവ് - ഒപ്പം ടിഗുവാൻ ആർ, ഏറ്റവും സ്പോർട്ടി.

മുന്നിലാണ് നമ്മൾ ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത്. എന്നാൽ മൊത്തത്തിൽ, ടിഗ്വാൻ വിഷ്വൽ സ്പെക്ട്രത്തിന്റെ കൂടുതൽ യാഥാസ്ഥിതികവും താഴ്ന്നതുമായ വശത്ത് തുടരുന്നു.

"എൻട്രി" എഞ്ചിൻ ഉപകരണങ്ങളുടെ നിലവാരമായി ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നുണ്ടോ?

പെട്ടെന്നുള്ള ഉത്തരം: ഇല്ല, ശരിക്കും അല്ല. ഫോക്സ്വാഗൺ ടിഗ്വാൻ സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും ഒതുക്കമുള്ളതോ ഭാരം കുറഞ്ഞതോ അല്ല. 1500 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ - ബോർഡിൽ ഡ്രൈവർക്കൊപ്പം മാത്രം - 131 hp ഉം 220 Nm ഉം ഉള്ള 1.5 TSI അൽപ്പം ന്യായമാണ്. ചില ചരിവുകളിൽ വേഗത നിലനിർത്താൻ ഒരു ഗിയർ കുറയ്ക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത അല്ലെങ്കിൽ നമ്മൾ മറികടക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ, വിവിധ സാഹചര്യങ്ങളിൽ നാം പെട്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുന്ന ഒന്ന്.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

നേട്ടങ്ങൾ മിതമായതല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല, എന്നാൽ 1.5 TSI ന് എതിരായി ഒന്നുമില്ല. മറ്റ് മോഡലുകളിലും പതിപ്പുകളിലും ഉള്ളതുപോലെ (130 എച്ച്പി ഉള്ള ഇത് കൂടാതെ 150 എച്ച്പി ഉള്ള മറ്റൊന്ന് ഉണ്ട്), അതിൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഇത് വളരെ കഴിവുള്ളതും കാര്യക്ഷമവുമായ യൂണിറ്റാണ്. "സ്വീറ്റ് സ്പോട്ട്" 2000 ആർപിഎമ്മിനും 4000 ആർപിഎമ്മിനും ഇടയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, അത് കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കുന്ന (ടർബോ-ലാഗിന്റെ അഭാവം അല്ലെങ്കിൽ അതിനോട് വളരെ അടുത്ത്) സജീവവും സജീവവുമായ ഒരു ശ്രേണി. അതിനായി വലിക്കുക, 5000 ആർപിഎമ്മിന് അപ്പുറത്തേക്ക് പോകാൻ ആവശ്യപ്പെടരുത്, അവിടെ അത് പരമാവധി ശക്തിയിൽ എത്തുന്നു.

ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിനൊപ്പം എഞ്ചിൻ വളരെ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അത് ശരിയായി സ്തംഭിച്ചിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ പ്രവർത്തനം നിലവിലെ റഫറൻസും വേഗതയും തന്ത്രവും അല്ലെങ്കിലും വളരെ പോസിറ്റീവ് ആണ്.

മറുവശത്ത്, 131 എച്ച്പിയുടെ 1.5 ടിഎസ്ഐ ഓപ്പൺ റോഡിലും 100 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ താഴെയുള്ള വേഗതയിലും വിശപ്പ് ഒഴിവാക്കുന്നതായി കാണിച്ചു: അഞ്ച് ലിറ്ററിന്റെ ക്രമത്തിൽ ഉപഭോഗം സാധ്യമാണ് (ചില വ്യവസ്ഥകൾ ലാഭിക്കുമ്പോൾ രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ നിർജ്ജീവമാക്കാൻ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. കുറച്ച് പത്തിലൊന്ന് കൂടി) . ഞങ്ങൾ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ, നഗരത്തിലെ ടിഗ്വാന്റെ ജഡത്വത്തെ മറികടക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ, അവ എളുപ്പത്തിൽ എട്ട് ലിറ്ററിലേക്ക് ഉയരുന്നു (ഒപ്പം ചെറിയ മാറ്റവും). സമ്മിശ്ര ഉപയോഗത്തിൽ (നഗരം, റോഡ്, ഹൈവേ) അവസാന ശരാശരി 7.0-7.5 l/100 കി.മീ.

ഫ്രഞ്ച് വാരിയെല്ലുള്ള ഫോക്സ്വാഗൺ ടിഗ്വാൻ…

ജർമ്മൻ എസ്യുവി സ്വാഭാവികമായി ജനിച്ച ഒരു റോഡ്സ്റ്ററാണെന്ന് കാണുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ "ചെറുതായി" തോന്നുന്നു, ഒരാൾക്ക് ആഗ്രഹിക്കുന്ന എല്ലാ സുഖസൗകര്യങ്ങളും പരിഷ്ക്കരണങ്ങളും ഒരേസമയം നടത്താൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ടിഗ്വാനിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഞാൻ നടത്തിയ ആദ്യത്തെ കിലോമീറ്ററുകൾ കൗതുകകരവും വെളിപ്പെടുത്തുന്നതുമായി തെളിഞ്ഞു, സ്പർശനത്തിലും ചുവടിലും അതിന്റെ സുഗമത വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു: ഇത് ഒരു ജർമ്മൻ നിർദ്ദേശത്തേക്കാൾ ഫ്രഞ്ച് നിർദ്ദേശം പോലെ തോന്നി.

ബാഹ്യമായി യാഥാസ്ഥിതികമാണ്, എന്നാൽ അസംബ്ലിയിൽ ഉറച്ചതാണ്

ജർമ്മൻ കാറുകളെ കുറിച്ച് നമുക്ക് സാധാരണയായി ഉള്ള ധാരണയിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു സവിശേഷത, അവ ഒരു സോളിഡ് മെറ്റീരിയലിൽ നിന്ന് "ശില്പം" ചെയ്തതായി തോന്നുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി കനത്ത നിയന്ത്രണങ്ങളും ഡ്രയർ ട്രെഡും ഉണ്ടാകുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങളുടേതുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ.

ഈ ടിഗ്വാനല്ല. കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ ഗോൾഫിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ പോലും - ഞാൻ പരീക്ഷിച്ചതും - എസ്യുവി (തീർച്ചയായും) ഭാരം കുറഞ്ഞ നിയന്ത്രണങ്ങളുള്ള ഒന്നാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി, എന്നാൽ ഡാംപിംഗ് നമ്മളെ പ്രായോഗികമായി പല റോഡുകളിലും ഒഴുകുന്നുവെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ക്രമക്കേടുകൾ.. ഒരു ഗുണനിലവാരം, അത് കൊണ്ടുവന്ന ടയറുകളോട്, അല്ലെങ്കിൽ ടയർ അളവുകളോട് ഒരുപാട് കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.

Tiguan R ലൈനിലെ 19 ഇഞ്ച് (255/45 ടയറുകൾ) വളരെ വലുതും (അത് അംഗീകരിക്കേണ്ട) കൂടുതൽ ആകർഷണീയവുമായ 215/65 R17 ടയറുകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട സ്റ്റാൻഡേർഡ് 17 ഇഞ്ച് വീലുകളാണ് Tiguan Life അവതരിപ്പിക്കുന്നത്. , ഉദാഹരണത്തിന്. ഈ എസ്യുവിയുടെ സുഗമമായ ട്രെഡിന് ആവശ്യമായ “എയർ കുഷ്യൻ” ഉറപ്പ് നൽകുന്ന ഉദാരമായ 65 പ്രൊഫൈലാണിത്.

… എന്നാൽ അത് ഉറച്ച ജർമ്മൻ ആണ്

എന്നിരുന്നാലും, ചില സുഖപ്രദമായ ഫ്രഞ്ച് നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ സുഖപ്രദമായ ജർമ്മൻ ചില ചലനാത്മക വശങ്ങളിൽ മികച്ചതാണ്. പരുക്കൻ റോഡുകളിൽ ഞങ്ങൾ വേഗത കൂട്ടുമ്പോൾ സുഖവും സുഗമവും കുറഞ്ഞ കൃത്യതയോ നിയന്ത്രണമോ ചലനാത്മക കാര്യക്ഷമതയോ ആയി മാറില്ല. ഞങ്ങൾ അവനെ കൂടുതൽ "ദുരുപയോഗം" ചെയ്യുമ്പോൾ, എല്ലാ (പ്രത്യക്ഷമായും) ഫ്രഞ്ച് സുഗമത്തിന് പിന്നിൽ ഇപ്പോഴും പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ജർമ്മനിക് ദൃഢതയുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു.

ഈ നിമിഷങ്ങളിൽ, അത് ഒരിക്കലും കൃത്യവും പുരോഗമനപരവും പ്രവചിക്കാവുന്നതും അവസാനിക്കില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു, ഞങ്ങളുടെ കമാൻഡുകളോട് (സ്റ്റിയറിംഗ് ഓവർ) ഉയർന്ന വേഗത്തിലാണ് പ്രതികരിക്കുന്നത്, ശരീര ചലനങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ലാറ്ററൽ അല്ലെങ്കിൽ ലെഗ് സപ്പോർട്ടിൽ സീറ്റുകൾക്കുള്ള പിന്തുണയുടെ അഭാവമാണ് ഏക ഖേദം - മറുവശത്ത്, അവ തികച്ചും സുഖകരമാണ്. വിനോദത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണ്, എന്നാൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ടിഗ്വാൻ ഒരു ഫാമിലി എസ്യുവിയാണ്, അതിൽ കൂടുതലൊന്നുമില്ല.

കുടുംബത്തിന്

ബാക്കിയുള്ളവർക്ക് ഇത് 2016 മുതൽ ഞങ്ങൾക്കറിയാവുന്ന അതേ ഫോക്സ്വാഗൺ ടിഗ്വാനായി തുടരുന്നു, കുടുംബ ഉപയോഗത്തിന് വളരെ നല്ല ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ നിലനിർത്തുന്നു. ഞാൻ തീർച്ചയായും, ബോർഡിലെ വിശാലമായ സ്ഥലത്തെ പരാമർശിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തെ നിരയിലേക്ക് ഞങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു, അവിടെ ഞങ്ങൾ തിരക്കില്ലാതെ യാത്ര ചെയ്യുന്നു-ധാരാളം കാലും തലയും ഉള്ള മുറി-ഞങ്ങൾ നടുവിലുള്ള യാത്രക്കാരല്ലെങ്കിൽ, ഉറപ്പുള്ള സീറ്റും ഓവർഹാംഗിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടണലും കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടി വരും.

പിന്നിലെ സീറ്റുകൾ, അതിലുപരിയായി, രേഖാംശമായി സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു, നമുക്ക് പിന്നിലെ ചെരിവ് പോലും ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. ചില വാനുകളുടേതുമായി കിടപിടിക്കുന്ന ട്രങ്ക് സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും വലുതാണ്, മാത്രമല്ല നമുക്ക് പിൻസീറ്റുകൾ തുമ്പിക്കൈയിൽ നിന്ന് മടക്കാം - വളരെ ഉപയോഗപ്രദമായ സൗകര്യം.

വിശാലമായ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്, നിരവധി വാനുകളോട് മത്സരിക്കാൻ കഴിവുള്ള, ഗേറ്റിനും തറയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള "പടി" മാത്രം കുറവാണ്.

എയർ കണ്ടീഷനിംഗിനുള്ള പുതിയ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പോലെയുള്ള ചില "നവീകരണങ്ങൾ" വിലപിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും ദൃഢമായ ഇന്റീരിയറുകളിൽ ഒന്നിന്റെ മാസ്റ്ററായി അദ്ദേഹം തുടരുന്നു. അതെ, അവ ഇപ്പോഴും ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റിന് പുറത്താണ്, എന്നാൽ അവ ഇപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള എളുപ്പമില്ലാത്ത സ്പർശന പ്രതലങ്ങളാൽ നിർമ്മിതമാണ് - കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത റോട്ടറി നിയന്ത്രണങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അവ നമ്മിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ കൃത്യതയും ശ്രദ്ധയും ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

ടിഗ്വാൻ കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?

നിങ്ങൾക്ക് വാങ്ങാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ ഫോക്സ്വാഗൺ ടിഗ്വാൻ അതിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണ ഓഫറിനും അതുപോലെ തന്നെ അതിന്റെ സുഖം, സുഗമത, പരിഷ്ക്കരണം എന്നിവയ്ക്കും ഒരു സന്തോഷകരമായ ആശ്ചര്യമായി മാറി. എന്നിരുന്നാലും, പൂർണ്ണമായ ശുപാർശ ഒഴിവാക്കുന്നത് അതിന്റെ എഞ്ചിനാണ്. 1.5 TSI യുടെ ഗുണങ്ങളുടെ അഭാവത്തിനല്ല, അവ പലതാണ്, പക്ഷേ ഈ പതിപ്പിന്റെ മിതമായ സംഖ്യകൾക്ക്. ഞങ്ങൾ ഉദ്ദേശിച്ച രീതിയിൽ ടിഗ്വാൻ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതായത്, ഒരു കുടുംബാംഗം എന്ന നിലയിൽ, ആളുകളെയും ചരക്കുകളും ഇടയ്ക്കിടെ കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ, 131 എച്ച്പി അതിന് ന്യായമായി മാറും.

ശീതീകരിച്ച കയ്യുറ ബോക്സ് പോലെയുള്ള അസാധാരണമായ നിരവധി ഇനങ്ങളോടെ ടിഗുവാൻ ലൈഫ് വളരെ നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ ഉപേക്ഷിക്കാതെ തന്നെ അതിന്റെ 150 എച്ച്പി, 250 എൻഎം പതിപ്പിലേക്ക് കുതിക്കുക എന്നതാണ് പരിഹാരം.എന്നിരുന്നാലും, പോർച്ചുഗലിൽ DSG ഡബിൾ ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സ് ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ഇത് സ്വന്തമാക്കാൻ കഴിയൂ - പലരും ഇത്തരത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ പോലും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. വാഹനം. എന്നാൽ ഇത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ്, 150 hp യുടെ 1.5 TSI ഏകദേശം 37,500 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു.

മറ്റൊരു ഓപ്ഷൻ അനുബന്ധമായ ഡീസൽ പതിപ്പാണ്, 122 hp 2.0 TDI, ഇതിലും ശക്തി കുറവാണെങ്കിലും 100 Nm കൂടുതൽ ടോർക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒരു വ്യത്യാസം ഉണ്ടാക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ലോഡിന് കീഴിൽ. പ്രശ്നം... വില, 2.0 TDI 40,000 യൂറോയ്ക്ക് അടുത്ത് തുടങ്ങുന്നു. "പ-കിലോമീറ്ററുകൾക്ക്" മാത്രം.