ഇല്ല, ഇത് ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള രഹസ്യമായ ഒന്നാം തലമുറ ഓഡി ടിടിയോ ഓഡി ക്വാട്രോയോ അല്ല. ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്ത ചിത്രത്തിൽ "പശ്ചാത്തലത്തിൽ" ഞങ്ങൾ "ചെറിയ" കാറിനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്.
ശക്തവും വേഗതയേറിയതും എന്നാൽ അപകടകരവുമാണ്: അങ്ങനെയാണ് ഗ്രൂപ്പ് ബി റാലി കാറുകളെ കുറച്ച് വാക്കുകളിൽ നിർവചിക്കാൻ കഴിയുക, ഇവ ഇതിനകം തന്നെ യഥാർത്ഥ “റോഡുകളുടെ ഫോർമുല 1” ആയിരുന്നെങ്കിൽ, 1987 ൽ ഗ്രൂപ്പ് എസ് ആരംഭിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. കൂടുതൽ ശക്തമായ പതിപ്പുകൾ കൊണ്ടുവന്ന ക്ലാസ്. എന്നാൽ ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയ 1986 സീസൺ - അതിലൊന്ന് ഇവിടെ പോർച്ചുഗലിൽ - ഗ്രൂപ്പ് ബി അവസാനിക്കുന്നതിലേക്കും ഗ്രൂപ്പ് എസ് റദ്ദാക്കുന്നതിലേക്കും നയിച്ചു.
അതുപോലെ, ബ്രാൻഡുകൾ വികസിപ്പിച്ച നിരവധി മത്സര മോഡലുകൾ "പകലിന്റെ വെളിച്ചം" ഒരിക്കലും കാണാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല, എന്നാൽ വർഷങ്ങളായി മോട്ടോർസ്പോർട് പ്രേമികളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു, അതിനപ്പുറവും ഒന്ന് ഉണ്ട്.
ഔഡി സ്പോർട്ടിന്റെ അന്നത്തെ ഡയറക്ടറായിരുന്ന പ്രശസ്ത എഞ്ചിനീയർ റോളണ്ട് ഗംപെർട്ടിന്റെ ചുമതലയിലായിരുന്നു ഇതിന്റെ വികസനം - പിന്നീട് അദ്ദേഹത്തിന്റെ പേരിൽ ഒരു ബ്രാൻഡ് കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്തു. ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവും ടർബോ എഞ്ചിനും സമന്വയിപ്പിച്ച ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സ്പോർട്സ് കാറായ ചരിത്രപ്രസിദ്ധമായ ഓഡി ക്വാട്രോയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ജർമ്മൻ സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ വലിയ പിഴവായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കപ്പെട്ട ഇറുകിയ മൂലകളിലെ ഹാൻഡ്ലിംഗ് ശരിയാക്കാൻ ഗംപെർട്ട് ശ്രമിച്ചു.
തികച്ചും രഹസ്യാത്മകമായ അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഓഡി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പാണിത് - ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ചിലർക്ക് പോലും ഈ പ്രോജക്റ്റിന്റെ അസ്തിത്വത്തെക്കുറിച്ച് അറിയില്ല.
ഇതിനായി, ബ്രാൻഡിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാർ കാറിന്റെ അളവുകൾ കുറച്ചുകൊണ്ട് ആരംഭിച്ചു, ഇത് ചേസിസിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താൻ നിർബന്ധിതരായി, പക്ഷേ പ്രശ്നം തുടർന്നു. എയറോഡൈനാമിക്സിലെ ചെറിയ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് പുറമേ, 1000 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ ടർബോചാർജ്ജ് ചെയ്ത അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ സെൻട്രൽ റിയർ പൊസിഷനിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ ഗംപെർട്ട് ഓർത്തു, ഈ മാറ്റം ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രേമികൾ നന്നായി പരിഗണിക്കില്ല.
വികസനത്തിന്റെ ഒരു പുരോഗമന ഘട്ടത്തിൽ, ഗംപെർട്ടും കമ്പനിയും സ്പോർട്സ് കാർ ചെക്ക് റിപ്പബ്ലിക്കിലെ ഡെസ്നയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ തീരുമാനിച്ചു, അവിടെ അവർക്ക് സംശയങ്ങൾ ഉയർത്താതെ ട്രാക്കിൽ ഒരു ബാറ്ററി ടെസ്റ്റ് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും. സ്പോർട്സ് കാർ പരീക്ഷിക്കാൻ മതിയായ യോഗ്യതയുള്ള ഒരാളെ ഗംപെർട്ടിന് ആവശ്യമായിരുന്നു, അതിനാൽ 1980ലും 82ലും രണ്ട് തവണ ലോക ചാമ്പ്യൻമാരായ വാൾട്ടർ റോളിനെ ഡൈനാമിക് ടെസ്റ്റിനായി അദ്ദേഹം ക്ഷണിച്ചു. പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ, കാറിന്റെ ചലനാത്മകതയിലെ എല്ലാ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളും ജർമ്മൻ ഡ്രൈവർ സ്ഥിരീകരിച്ചു.
അവ ഓഡി ക്വാട്രോയുമായി വളരെ സാമ്യമുള്ളതിനാൽ, ആദ്യത്തെ ഔഡി ഗ്രൂപ്പ് എസ് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോയി-ശബ്ദം ഒഴികെ. എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ശബ്ദമാണ് പത്രപ്രവർത്തകരെ ആകർഷിച്ചത്. ഒരു ടെസ്റ്റ് സെഷനിൽ, സ്പോർട്സ് കാറിന്റെ ചില ചിത്രങ്ങൾ പകർത്താൻ ഒരു ഫോട്ടോഗ്രാഫർക്ക് കഴിഞ്ഞു, അടുത്ത ആഴ്ച, ഓഡി ഗ്രൂപ്പ് എസ് എല്ലാ പേപ്പറുകളിലും നിറഞ്ഞു. എല്ലാ ഔഡി ഗ്രൂപ്പ് എസിനെയും നശിപ്പിക്കാൻ ഉത്തരവിട്ട ഫെർഡിനാൻഡ് പീച്ചിന്റെ ചെവിയിൽ വാർത്ത എത്തി.
റോളണ്ട് ഗംപെർട്ട്ഔദ്യോഗികമായി നിർമിച്ച കാറുകളെല്ലാം നശിച്ചു.
ഭാഗ്യവശാൽ, ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർക്ക് ഒരൊറ്റ പകർപ്പ് സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, അത് ചരിത്രത്തിൽ എക്കാലത്തെയും സവിശേഷമായ ഓഡികളിലൊന്നായി മാറും. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ആകൃതികളും ഫൈബർഗ്ലാസ് ബോഡി വർക്കുകളുമുള്ള പ്രോട്ടോടൈപ്പ്, ഇൻഗോൾസ്റ്റാഡിലെ ബ്രാൻഡിന്റെ മ്യൂസിയത്തിൽ "മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു", ഔദ്യോഗിക മത്സരത്തിലോ എക്സിബിഷൻ റേസിലോ ഇതുവരെ പങ്കെടുത്തിട്ടില്ല. ഇതുവരെ.
ആരംഭിച്ച് ഏകദേശം മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് ശേഷം, ഓഡി ഗ്രൂപ്പ് എസ് അതിന്റെ എല്ലാ പ്രൗഢിയോടെയും ആദ്യമായി പ്രദർശിപ്പിച്ചു. ഈഫൽ റാലി ഫെസ്റ്റിവൽ , ജർമ്മനിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ കായിക മത്സരങ്ങളിൽ ഒന്ന്.
അങ്ങനെ, ചുരുങ്ങിയ സമയത്തേക്ക്, സദസ്സിലുണ്ടായിരുന്ന പ്രേക്ഷകർക്ക് 80 കളിലെ റാലികളുടെ ഭ്രാന്ത് വീണ്ടും ആസ്വദിക്കാൻ അവസരം ലഭിച്ചു:
ഉറവിടം: സ്മോക്കിംഗ് ടയർ