പ്രതീക്ഷകൾ വളരെ ഉയർന്നതാണ് - എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് 15 വർഷത്തേക്ക് പുരോഗമിക്കുന്ന മഹത്തായ കഥയിലെ മറ്റൊരു അധ്യായമാണ്. ആ കാലഘട്ടത്തിൽ, Renault Mégane RS എല്ലായ്പ്പോഴും വിപണിയിലെ ഏറ്റവും ആദരണീയമായ ഹോട്ട് ഹാച്ചുകളിൽ ഒന്നാണ്.
ഈ ഇതിഹാസത്തിന്റെ മൂന്നാം അധ്യായം കണ്ടെത്താനുള്ള സമയമായി, നിരവധി ഭയങ്ങളുണ്ട് - ഈ പുതിയ തലമുറ മെഗെയ്ൻ ആർഎസിൽ വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങൾ വളരെ വലുതാണ്, ക്ലിയോ ആർഎസിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടതിന്റെ തലത്തിൽ, നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാം ഏറ്റവും ചെറിയ Renault സ്പോർട്സ് പ്രതിനിധിയിൽ പ്രതീക്ഷിച്ച പോലെ ഫലങ്ങൾ ഉണ്ടായില്ല.
എന്താണ് മാറിയത്?
Clio പോലെ, Renault Mégane RS-നും അതിന്റെ ത്രീ-ഡോർ ബോഡി വർക്ക് നഷ്ടമായി, അഞ്ച് വാതിലുകളിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ - പല നിർമ്മാതാക്കളെയും പോലെ, റെനോയും അതിന്റെ പോർട്ട്ഫോളിയോയിൽ നിന്ന് അവരെ ഒഴിവാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. വിൽക്കരുത്? തെരുവ്.
കൂടാതെ, F4RT ഉപേക്ഷിച്ചു - നിങ്ങൾ ഇംഗ്ലീഷ് സംസാരിക്കുന്നവരാണെങ്കിൽ വളരെ എളുപ്പമുള്ള തമാശയാണ്... -, Renault Mégane RS-ന് എല്ലായ്പ്പോഴും പവർ നൽകുന്ന എഞ്ചിൻ. 2.0 ലിറ്റർ ടർബോ മാറ്റി പുതിയ M5PT , ആൽപൈൻ A110 പ്രീമിയർ ചെയ്തു. ഇത് ഇപ്പോഴും നാല് സിലിണ്ടർ ഇൻ-ലൈനിലാണ്, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ 1.8 ലിറ്റർ, ടർബോ നിലനിർത്തുന്നു (സ്വാഭാവികമായും...). ഇത് ചെറുതായിരിക്കാം, പക്ഷേ ശക്തി കുറഞ്ഞതല്ല - M5PT 6000 rpm-ൽ 280 hp ഉറപ്പ് നൽകുന്നു (അവസാന RS ട്രോഫിയേക്കാൾ അഞ്ച് കൂടുതൽ, A110 നേക്കാൾ 28 hp കൂടുതൽ), കൂടാതെ 2400 നും 4800 rpm നും ഇടയിൽ 390 Nm ടോർക്കും.
ഇപ്പോൾ രണ്ട് പ്രക്ഷേപണങ്ങളുണ്ട് - ഒന്ന് ഇരട്ട സിക്സ്-സ്പീഡ് ക്ലച്ചും (EDC) മാനുവലും, അതേ എണ്ണം ഗിയറുകളുമുണ്ട്. മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് സെയിൽസ് മിക്സിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗമാകണമെന്ന് അറിയാമായിരുന്ന റെനോ സ്പോർട്ടിനെ അഭിനന്ദിക്കുന്ന ഒരു വാക്ക് അത് പുതുതലമുറയിൽ നിലനിർത്തി. വിറ്റില്ലെങ്കിലും നമ്മുടെ ഹൃദയത്തിൽ തങ്ങിനിൽക്കുന്ന പരിഹാരങ്ങളുണ്ട്.
കൂടാതെ RS-യും മാറി, എന്നാൽ ഇത്തവണ, മറ്റ് മെഗനെയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ. മുൻവശത്ത് 60 മില്ലീമീറ്ററും പിന്നിൽ 45 മില്ലീമീറ്ററും വീതിയുള്ള ട്രാക്കുകൾ ഫോർമുല 1-സ്റ്റൈൽ ബ്ലേഡും മഡ്ഗാർഡുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന പുതിയ ബമ്പറുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലേക്ക് നയിച്ചു - പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റിന്റെ ഓപ്ഷണൽ 19 ഇഞ്ച് വീലുകൾക്കൊപ്പം കാഴ്ച കൂടുതൽ മസ്കുലർ ആണ്. കമാനങ്ങൾ ശരിയായി നിറയ്ക്കാൻ, കാറിന്റെ പോസ് കൂടുതൽ ഉറപ്പുള്ളതാണ്.
ഇത് ദൃശ്യ അതിശയോക്തികളിലേക്ക് വീഴുന്നില്ല, എല്ലാം തൂക്കിനോക്കുകയും അളക്കുകയും ഏതാണ്ട്, മിക്കവാറും എല്ലാം ശരിയായി സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മുൻവശത്തുള്ള RS വിഷൻ ഒപ്റ്റിക്സ് പോലുള്ള വ്യാപാരമുദ്ര വിശദാംശങ്ങളും ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു - അവയുടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഒരു ചെക്കർഡ് ഫ്ലാഗിനെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു - കൂടാതെ അതിന്റെ തുടക്കം മുതൽ മെഗെയ്ൻ RS-നൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്ന സെൻട്രൽ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഔട്ട്ലെറ്റും.
ചേസിസും വാർത്തകൾ നൽകുന്നു…
Mégane RS എല്ലായ്പ്പോഴും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു കാര്യമുണ്ടെങ്കിൽ അതിന്റെ സ്വഭാവവും അതിന്റെ ചേസിസിന്റെ ശേഷിയുമാണ്. ഒരിക്കൽ കൂടി, Renault Sport അതിന്റെ വഴിയിലാണ്: മത്സരം സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ കൊണ്ടുവരുമ്പോൾ പിന്നിൽ ഒരു ടോർഷൻ ബാർ ഉണ്ട്. അതിന്റെ എതിരാളികളെപ്പോലെ അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ? നന്ദി ഇല്ല, റെനോ സ്പോർട് പറയുന്നു. ഒരേ ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്താൻ നിരവധി മാർഗങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ Renault Sport ഒരു രസകരമായ റൂട്ട് തിരഞ്ഞെടുത്തു (എന്നാൽ ഞങ്ങൾ അവിടെ ഉണ്ടാകും).
ഈ തലമുറയിൽ, രണ്ട് പുതിയ ഫീച്ചറുകളോടെ, പുതിയ ഡൈനാമിക് ആർഗ്യുമെന്റുകളോടെ, Renault Sport, Mégane RS-നെ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ആദ്യമായി, ഒരു RS 4CONTROL സിസ്റ്റം കൊണ്ടുവരുന്നു , മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ബ്രാൻഡിന്റെ മറ്റ് മോഡലുകളിൽ നിന്ന് ഇതിനകം അറിയപ്പെടുന്ന നാല് ദിശാസൂചന ചക്രങ്ങൾ, എന്നാൽ ആദ്യമായി ഒരു RS-ൽ അവതരിപ്പിക്കുകയും അതിന്റെ സമപ്രായക്കാർക്കിടയിൽ പ്രത്യേകം അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
60 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ താഴെയുള്ള 4 കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ചക്രങ്ങളെ മുൻ ചക്രങ്ങളിൽ നിന്ന് അകറ്റുന്നു, അത് വളയാനുള്ള ചടുലത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. റേസ് മോഡിൽ, ഈ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ സജീവമാണ്.
രണ്ടാമത്തെ പുതുമയാണ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളിൽ നാല് ഹൈഡ്രോളിക് കംപ്രഷൻ സ്റ്റോപ്പുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു , റാലിയുടെ ലോകത്തിൽ നിന്നുള്ള പ്രചോദനാത്മകമായ ഒരു പരിഹാരം, ചുരുക്കത്തിൽ, ഇത് "ഒരു ഷോക്ക് അബ്സോർബറിനുള്ളിലെ ബമ്പർ" ആണ്. സസ്പെൻഷൻ അതിന്റെ യാത്രയുടെ അവസാനത്തോട് അടുക്കുമ്പോൾ ഡാംപറിനുള്ളിലെ ഒരു ദ്വിതീയ പിസ്റ്റൺ ചക്രത്തിന്റെ ചലനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു, ചക്രത്തിലേക്ക് "വീണ്ടും അയയ്ക്കാതെ" ഊർജ്ജം വിനിയോഗിക്കുന്നു. ടയറും റോഡും തമ്മിലുള്ള സമ്പർക്കത്തിന്റെ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത നിയന്ത്രണം അനുവദിക്കുന്നു, പരമ്പരാഗത സ്റ്റോപ്പുകളിൽ സംഭവിക്കുന്ന റീബൗണ്ട് ഇഫക്റ്റുകൾ ഒഴിവാക്കുന്നു. ബുദ്ധിശാലിയോ? സംശയമില്ല.
…കൂടാതെ ഇത് മേഗൻ RS-ന്റെ ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്
റെനോ മെഗെയ്ൻ ആർഎസിലെ താരം ഷാസിയാണെന്നതിൽ സംശയമില്ല. അവതരണം നടന്നത് സ്പെയിനിലെ ജെറെസ് ഡി ലാ ഫ്രോണ്ടേരയിലാണ്, കൂടാതെ തിരഞ്ഞെടുത്ത റൂട്ട്, ബോറടിപ്പിക്കുന്ന ആദ്യ ഭാഗത്തോടെ - ചിലപ്പോൾ ബെയ്ക്സോ അലന്റേജോ പോലെ, നീളമുള്ള സ്ട്രെയ്റ്റുകളോടെ -, എന്നാൽ ഇത് പിന്നീട് ഞങ്ങൾക്ക് “പർവത പാതകളുടെ അമ്മ” വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. റോളർ കോസ്റ്റർ ഒരുപക്ഷേ കൂടുതൽ ശരിയായ പദമാണ്-വളരെ വളഞ്ഞ, ഇടുങ്ങിയ, കുറച്ച് കുറഞ്ഞ, ഡിപ്സ്, വിവിധ ഗ്രേഡിയന്റുകൾ, അന്ധമായ തിരിവുകൾ, ഇറങ്ങൽ, കയറ്റം... എല്ലാം ഉള്ളതായി തോന്നി. നിസ്സംശയമായും ഈ ഷാസിക്ക് അനുയോജ്യമായ വെല്ലുവിളി.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി 18" വീലുകൾ. 19" വീലുകൾ ഓപ്ഷണൽ ആണ്
ഈ കാറിന്റെ ഷാസി നിർവചിക്കാൻ എനിക്ക് ചിന്തിക്കാനാകുന്ന ഒരേയൊരു വാക്ക് സൂപ്പർബ് ആണ്. — ഷാസി ഡിസൈനിലെ റെനോ സ്പോർട്ടിന്റെ വൈദഗ്ധ്യം ശ്രദ്ധേയമാണ്. രണ്ട് കാറുകൾ മുറിച്ചുകടക്കാൻ മാത്രം മതിയാകാത്ത റോഡിൽ നിർത്താനാവാത്ത വേഗതയിൽ വേഗത അനുവദിക്കുന്ന, അമിതമായ കാര്യക്ഷമതയോടെ ചേസിസ് എല്ലാം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു.
ചേസിസ് ഉറപ്പുള്ളതാണ്, സംശയമില്ല, പക്ഷേ ഒരിക്കലും അസുഖകരമല്ല. ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ആസ്തികളിൽ ഒന്നാണ് - ബാങ്കുകൾ, എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച പിന്തുണയോടെ, സഹായിക്കുന്നു. അതിശയകരമായ കാര്യക്ഷമതയോടെ ക്രമക്കേടുകൾ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, പാതയെ വ്യക്തവും തടസ്സമില്ലാതെയും നിലനിർത്തുന്നു. ഇടയ്ക്കിടെ ഉണ്ടാകുന്ന വിഷാദം പോലെ റോഡ് അസാധ്യമായ വെല്ലുവിളികൾ ഉയർത്തിയപ്പോഴും, സസ്പെൻഷൻ ഒരിക്കലും "കിക്കില്ല"; അത് ആഘാതം ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ഒന്നുമില്ല എന്ന മട്ടിൽ പാതയിൽ തുടരുകയും ചെയ്തു. എന്റെ കശേരുക്കളും ഇതുതന്നെയാണ് പറഞ്ഞതെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇതാണ് കംപ്രഷൻ...
കൂടാതെ 4CONTROL-ലേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല - ഈ പതിപ്പിനായി ഇത് പ്രത്യേകം കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് Renault Sport അവകാശപ്പെടുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗിൽ നിന്ന് "അസ്വാഭാവികമായ" പ്രതികരണമൊന്നും എനിക്ക് ഒരിക്കലും അനുഭവപ്പെട്ടിട്ടില്ല - എല്ലായ്പ്പോഴും കൃത്യവും ശരിയായ ഭാരവും, എന്നാൽ എനിക്ക് കൂടുതൽ സെൻസിറ്റിവിറ്റി വേണം - അല്ലെങ്കിൽ എന്റെ കമാൻഡുകൾക്കുള്ള ചേസിസ്. 1400 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുണ്ടെന്ന് അറിഞ്ഞിട്ടും പെട്ടെന്നുള്ള ദിശാമാറ്റത്തിലെ ചടുലത അതിശയിപ്പിക്കുന്നതാണ്. അധിക ചടുലത ഉറപ്പുനൽകുന്നു, വളവുകൾ കൂടുതൽ ഇറുകിയിരിക്കുമ്പോൾ പോലും, "പാദത്തിൽ നിന്ന് മൂന്ന്" വരെ ഒരേ സ്ഥാനത്ത് ചക്രത്തിൽ കൈകൾ നിലനിർത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
ഫലപ്രാപ്തിയെ തമാശയുടെ അഭാവവുമായി ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കരുത്. പ്രകോപിതരാകുമ്പോൾ Renault Mégane RS പ്രതികരിക്കുകയും കളിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്പോർട് മോഡിൽ, ഇഎസ്പിക്ക് കൂടുതൽ അനുവദനീയം ലഭിക്കുന്നു, അതിനാൽ നിങ്ങൾ തെറ്റായ സമയത്ത് ത്രോട്ടിൽ സ്ക്വിഷ് ചെയ്യുമ്പോൾ അണ്ടർസ്റ്റിയറും സ്റ്റിയർ ടോർക്കും പ്രതീക്ഷിക്കാം, കൂടാതെ പിന്തുണയിൽ ബ്രേക്കിംഗ് പിൻഭാഗത്തെ റിലീസിംഗിന് കാരണമാകുന്നു, ചിലപ്പോൾ മൂർച്ചയുള്ളതും വളരെ ആവേശകരവുമാണ്. Mégane RS അല്ലാത്ത ഒന്നാണ് Inert!
എഞ്ചിൻ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു
ഭാഗ്യവശാൽ, എഞ്ചിൻ, ചേസിസ് ലെവലിൽ ഒതുങ്ങുന്നില്ലെങ്കിലും, ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന രീതിയിൽ നിലനിർത്തി - ഏറ്റവും താഴ്ന്ന റിവേഴ്സിൽ നിന്നുള്ള മികച്ച പ്രതികരണം, നിലവിലില്ലാത്ത ടർബോ ലാഗ്, ഉയർന്ന റിവേഴ്സിനുള്ള അഭിരുചി എന്നിവ ഇതിന്റെ സവിശേഷതയാണ്. ഇതിലും നന്നായി കേൾക്കാമായിരുന്നു.Mégane RS-ന്റെ കാര്യത്തിൽ, ബാസ് ശബ്ദം പുറത്ത് നിന്ന് ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഉള്ളിൽ ആഗ്രഹിക്കാൻ എന്തെങ്കിലും അവശേഷിപ്പിച്ചു. ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ ആദ്യത്തെ കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകളിൽ, അത് കൃത്രിമമായി പോലും തോന്നി - എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം ഡിജിറ്റലായി സമ്പുഷ്ടമാണെന്ന് ബ്രാൻഡിന്റെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ അവകാശപ്പെട്ടപ്പോൾ പിന്നീട് സ്ഥിരീകരിച്ച സംശയങ്ങൾ. നീയും മേഗനെ...
എന്നാൽ അതിന്റെ കഴിവുകളെക്കുറിച്ച് സംശയിക്കേണ്ട കാര്യമില്ല. Renault Mégane RS 280 EDC വേഗതയേറിയതാണ് — 5.8 സെക്കൻഡ് മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ, 25 സെക്കൻഡ് മുതൽ 1000 മീറ്റർ, 250 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. — ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എത്തുന്നതിനുള്ള അതിന്റെ എളുപ്പവും ശ്രദ്ധേയമാണ്. സ്പീഡോമീറ്റർ നോക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ നമ്മൾ എത്ര വേഗത്തിലാണ് പോകുന്നതെന്നും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും സ്വാഭാവികമായ കാര്യം പോലെ Mégane RS അത് എങ്ങനെ ചെയ്യുന്നുവെന്നും നമുക്ക് മനസ്സിലാകും.
സൈഡ്ബേൺസ്, ഓ, സൈഡ്ബേൺസ്…
റെനോ സ്പോർട്ടിന്റെ പുതിയ സൃഷ്ടിയിലുള്ള ആത്മവിശ്വാസം വളരെ ഉയർന്നതാണ് - സ്പോർട് ചേസിസോടുകൂടിയ റെനോ മെഗെയ്ൻ RS 280 EDC റോഡ് ടെസ്റ്റുകൾക്കായി മാത്രമാണ് ഇത് ലഭ്യമാക്കിയിരിക്കുന്നത്, ഒരുപക്ഷേ ഹോട്ട് ഹാച്ചിന്റെ ഏറ്റവും "നാഗരിക" പതിപ്പ്. മോഡലിന്റെ ആരാധകർക്കിടയിൽ നിരവധി ആശങ്കകൾക്ക് കാരണമായ EDC ബോക്സ്, പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും മികച്ചതും തീരുമാനമെടുത്തതും പൊതുവെ പെട്ടെന്നുള്ളതും ആയി മാറി (സ്പോർട്സ് മോഡ്), എന്നാൽ ചിലപ്പോൾ സ്വന്തം ഇഷ്ടത്തോടെ - ഞാൻ മാനുവലിൽ കൂടുതൽ ഓടിച്ചുവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക്കിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ മോഡ്. മാനുവൽ മോഡിൽ പോലും, റിവുകൾ വളരെയധികം ഉയർന്നാൽ, അനുപാതം സ്വയമേവ ഇടപഴകുന്നു.
ബന്ധങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ടാബുകൾ, മറുവശത്ത്, പുനർവിചിന്തനം നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. അവ മിക്കതിനെക്കാളും വലുതാണ്, സംശയമില്ല, അവ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - അത് നല്ലതാണ് - എന്നാൽ അവ പ്രശ്നമില്ലാത്തിടത്ത് വലുതാണ്. അവർക്ക് കുറച്ച് ഇഞ്ച് താഴേക്ക് ആവശ്യമായിരുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ പ്രധാനമായി, അവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനോട് അൽപ്പം അടുത്തിരിക്കണം.
ആർഎസ് മോണിറ്റർ
Renault Mégane RS ഒരു ടെലിമെട്രിയും ഡാറ്റാ ഇൻഡിക്കേഷൻ ഉപകരണവും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു കൂടാതെ രണ്ട് പതിപ്പുകളിൽ വരുന്നു. ആദ്യത്തേത് 40 സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ സമന്വയിപ്പിക്കുകയും R-Link 2 ടച്ച്സ്ക്രീനിൽ വിവിധ പാരാമീറ്ററുകൾ കാണുന്നത് സാധ്യമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: ആക്സിലറേഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആംഗിൾ, 4CONTROL സിസ്റ്റം ഓപ്പറേഷൻ, താപനിലയും മർദ്ദവും. രണ്ടാമത്തേത്, ആർഎസ് മോണിറ്റർ എക്സ്പെർട്ട് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നു, ആക്ഷൻ ചിത്രീകരിക്കാനും ടെലിമെട്രി ഡാറ്റ ഓവർലേ ചെയ്യാനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, ഓഗ്മെന്റഡ് റിയാലിറ്റി വീഡിയോകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പിന്നീട് സോഷ്യൽ നെറ്റ്വർക്കുകളിൽ പങ്കിടാൻ കഴിയുന്ന വീഡിയോകൾ - Android, iOS ആപ്പുകൾ വഴി - കൂടാതെ സംരക്ഷിച്ച ഡാറ്റ R.S. റീപ്ലേ വെബ്സൈറ്റിലേക്ക് എക്സ്പോർട്ടുചെയ്യാനാകും, അത് വിശദമായി കാണാനും വിശകലനം ചെയ്യാനും മറ്റ് ഉപയോക്താക്കളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാനും കഴിയും,
സർക്യൂട്ടിൽ
റോഡിൽ ബോധ്യപ്പെട്ടതിന് ശേഷം, ഒരു സർക്യൂട്ടിൽ Mégane RS പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള അവസരവും ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ അവതരണത്തിന്റെ ലൊക്കേഷനിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, അത് സ്വാഭാവികമായും മോട്ടോജിപിക്ക് പേരുകേട്ട ജെറെസ് ഡി ലാ ഫ്രോണ്ടെറ സർക്യൂട്ടിലായിരുന്നു. അവിടെ നടക്കുന്ന മത്സരങ്ങൾ.
ഇത്തവണ മാത്രം, എന്റെ കയ്യിൽ, മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും കപ്പ് ചേസിസും ഉള്ള മറ്റൊരു Renault Mégane RS ഉണ്ടായിരുന്നു - 10% കൂടുതൽ കർക്കശമായ ഡാംപിംഗ്, ടോർസൻ സെൽഫ് ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ, കൂടാതെ ഓപ്ഷണലായി കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, അലൂമിനിയം ബ്രേക്കുകൾ എന്നിവ 1.8 കിലോ ലാഭിക്കുന്നു. മുളയ്ക്കാത്ത പിണ്ഡങ്ങൾ.
നിർഭാഗ്യവശാൽ, പരീക്ഷണം ഹ്രസ്വമായിരുന്നു - മൂന്ന് ലാപ്പുകളിൽ കൂടുതൽ സമാരംഭിച്ചില്ല - പക്ഷേ ഇത് നിരവധി കാര്യങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചു. ആദ്യം, മാനുവൽ ബോക്സ്, ടാബുകളേക്കാൾ ആകർഷകമായ, മെഗെയ്ൻ ആർഎസുമായുള്ള ആശയവിനിമയത്തിന്റെ ഒരു പാളി ചേർക്കുന്നു. ഇത് ഒരു ഷോർട്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഫാസ്റ്റ് ബോക്സാണ്, സർക്യൂട്ടിൽ ആക്രമണ മോഡിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ പോലും അടിസ്ഥാനപരമായി ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ഒരു ട്രീറ്റ്.
രണ്ടാമതായി, സസ്പെൻഷന്റെ 10% അധിക കാഠിന്യം ക്രമക്കേടുകൾ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നുണ്ടോ എന്ന് പറയാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് റോഡിൽ പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - സർക്യൂട്ടിന് ഒരു പൂൾ ടേബിൾ പോലെ മിനുസമാർന്ന തറയുണ്ടായിരുന്നു. മൂന്നാമതായി, റേസ് മോഡിൽ, ESP യഥാർത്ഥത്തിൽ ഓഫാണ്, ഇത് കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് ത്രോട്ടിൽ ഡോസിംഗ് നിർബന്ധിതമാക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് കോണുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ.
നാലാമതായി, ബ്രേക്കുകൾ അശ്രാന്തമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. കാറുകൾ രണ്ട് മണിക്കൂറിലധികം സർക്യൂട്ടിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, നിരന്തരം കൈകൾ മാറിക്കൊണ്ടിരുന്നു, അവ എല്ലാത്തരം ദുരുപയോഗങ്ങളെയും അതിജീവിച്ചു, എല്ലായ്പ്പോഴും ആവശ്യമായ എല്ലാ ശക്തിയും എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച പെഡൽ അനുഭവവും വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.
പോർച്ചുഗലിൽ
ദേശീയ വിപണിയിലേക്കുള്ള Renault Mégane RS ന്റെ വരവ് ഘട്ടം ഘട്ടമായി നടക്കും. റോഡിൽ പരീക്ഷിച്ച മോഡൽ പോലെ തന്നെ സ്പോർട് ചേസിസോടുകൂടിയ മെഗാനെ RS 280 EDC ആയിരിക്കും ആദ്യം എത്തുന്നത്. വില 40,480 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു . മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനോട് കൂടിയ മെഗെയ്ൻ RS 280 പിന്നീട് എത്തും. വില 38,780 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു.
ശ്രേണി വളർന്നുകൊണ്ടേയിരിക്കും. മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും EDC ഉം ഉള്ള RS 280, കൂടാതെ രണ്ട് ഷാസി ഓപ്ഷനുകൾ - സ്പോർട്ട്, കപ്പ് -, ആർഎസ് ട്രോഫി , ഒക്ടോബറിൽ അടുത്ത പാരീസ് സലൂണിൽ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട 300 hp.