ഇതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും ശൈലിയും പരാമർശിക്കാതെ ഈ ടെസ്റ്റ് ആരംഭിക്കാതിരിക്കുക അസാധ്യമാണ് കിയ മുന്നോട്ട് , തീർച്ചയായും നിങ്ങളുടെ കോളിംഗ് കാർഡ്. ചുവന്ന 1.0 ടി-ജിഡിഐയും വെള്ള 1.6 ടി-ജിഡിഐയും - ഈ രണ്ട് യൂണിറ്റുകളുടെ സംരക്ഷകനായിരിക്കുമ്പോൾ എനിക്ക് കാണാൻ കഴിഞ്ഞതിനാൽ, നല്ല കാരണത്താൽ തല തിരിയുന്ന മോഡലുകളിൽ ഒന്നാണിത്.
ക്ഷമിക്കണം, ഞാൻ അതിനെ "ഷൂട്ടിംഗ് ബ്രേക്ക്" എന്ന് വിളിക്കാൻ പോകുന്നില്ല, കാരണം അത് എത്ര ശൈലിയാണെങ്കിലും, പ്രോസീഡ് ഒന്നല്ല - "കൂപ്പേ" എന്ന പദം വ്യവസായത്തിന്റെ ദുരുപയോഗം മതി. എന്നിരുന്നാലും, കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, ശ്രേണിയിലെ മറ്റൊരു വാനായ Ceed Sportswagon-ന് വ്യക്തമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.
അവയെ താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, പ്രോസീഡ് 43 എംഎം ചെറുതാണ്, വിൻഡ്ഷീൽഡിന് 1.5º കൂടുതൽ ചെരിവുണ്ട്, പിന്നിലെ വിൻഡോ കുത്തനെയുള്ള ചെരിവോടെ ദൃശ്യമാകുന്നു, ഏതാണ്ട് ഫാസ്റ്റ്ബാക്ക് പോലെ കാണപ്പെടുന്നു.
കിയ പ്രൊസീഡ് ജിടി
ഒരു പെർഫെക്റ്റ് ബ്രോക്കൺ ആർക്ക് പോലെ തോന്നിക്കുന്ന ഒരു മികച്ച വോളിയം ചേർക്കുക, Kia Proceed അതിന്റെ "തിരശ്ചീനമായ", യാഥാസ്ഥിതികരായ സഹോദരങ്ങൾ പോലും സ്വപ്നം കാണുന്ന ചലനാത്മക രൂപം നൽകുന്നു. പോർഷെ പനമേറ സ്പോർട് ടൂറിസ്മോ പിൻഭാഗവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത് ഒരുപക്ഷേ യാദൃശ്ചികമല്ല.
ശൈലി ഒരു വിലയിൽ വരുന്നു.
ചരിത്രം സാധാരണമാണ്, ശൈലിയിൽ "വലിക്കുന്നു", പ്രവർത്തനക്ഷമതയിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു - മുന്നോട്ട് പോകുക വ്യത്യസ്തമല്ല. ശൈലിയുടെ ബലിപീഠത്തിൽ ആദ്യം ബലിയർപ്പിക്കുന്നത് ദൃശ്യപരതയാണ്. കുത്തനെയുള്ള എ-പില്ലറുകൾ ചില കുസൃതികളിലും ക്രോസിംഗുകളിലും ക്രോസിംഗുകളിലും എത്തുമ്പോൾ ദൃശ്യപരതയെ ബാധിക്കുന്നു; ഉയരം കുറഞ്ഞ സൈഡ് വിൻഡോകളും ചെറിയ പിൻ ജാലകവും കാരണം പിൻവശത്തെ ദൃശ്യപരത വളരെ കുറയുന്നു - ഞാൻ കൂടുതൽ സന്ദർഭങ്ങളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, പിൻ ക്യാമറ ഒരു അനിവാര്യതയായി മാറിയിരിക്കുന്നു.
പരിചയമുണ്ടെങ്കിലും (ഇന്റീരിയർ ബാക്കി സീഡ്സ് പോലെ തന്നെ) അവന്റെ കൽപ്പനയിൽ ഇരിക്കുമ്പോൾ, ശരിയല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. (മഹത്തായ) ഇരിപ്പിടം ഏറ്റവും താഴ്ന്ന സ്ഥാനത്താണെങ്കിലും, നമ്മുടെ തല സീലിംഗിനോട് വളരെ അടുത്താണ്, ഇത് പ്രോസീഡിനുള്ളിൽ ഞങ്ങൾ ശരിക്കും ഘടിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെന്ന ധാരണ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
പ്രോസീഡിന്റെ നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നത് ആത്മവിശ്വാസമാണ്, അതിന്റെ ചേസിസും സ്റ്റിയറിംഗും ആയ വളരെ നല്ല ആശയവിനിമയ ചാനലുകൾക്ക് നന്ദി.
ഇതിന് ഉത്തരവാദികൾ ആരാണെന്ന് കണ്ടെത്തേണ്ടിയിരിക്കുന്നു... ബാങ്കിന്റെ ഉയരവുമായി നേരിട്ട് പൊരുത്തപ്പെടാത്ത കിയ പ്രോസീഡിൽ നിന്ന് 43 എംഎം ഉയരം കുറവാണെങ്കിൽ; പരിശോധിച്ച രണ്ട് യൂണിറ്റുകളിൽ ഓപ്ഷണൽ പനോരമിക് മേൽക്കൂര (950 യൂറോ) ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഉയരത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ലഭ്യമായ സ്ഥലത്തിന്റെ വിലയേറിയ സെന്റീമീറ്ററുകൾ അപഹരിക്കുന്നു; അല്ലെങ്കിൽ ഇവ രണ്ടും ചേർന്നതാണ്.
ഈ ജിടിയിലും ജിടി ലൈനിലും നല്ല പിന്തുണയുള്ള സുഖപ്രദമായ സീറ്റുകൾ.
ഇന്റീരിയറിലേക്കുള്ള പ്രവേശനക്ഷമത, പ്രത്യേകിച്ച് രണ്ടാം നിര സീറ്റുകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം, സൗന്ദര്യാത്മക തിരഞ്ഞെടുപ്പുകളുടെ "തെറ്റ്" കാരണം വീണ്ടും തടസ്സപ്പെട്ടു. ഗ്ലേസ്ഡ് ഏരിയയുടെ മുകൾഭാഗം നിർവചിക്കുന്ന കമാനം യാത്രക്കാരുടെ തലയും ബോഡി വർക്കും തമ്മിൽ ഉടനടി ഏറ്റുമുട്ടൽ സൃഷ്ടിക്കും. അവസാനമായി, പിന്നിലെ വോളിയത്തിന്റെ ശക്തമായ ചായ്വ്, ഉയരം കുറയുന്നതിനൊപ്പം, കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നുണ്ടെങ്കിലും, തുമ്പിക്കൈയ്ക്ക് ഉപയോഗയോഗ്യമായ ഉയരം കുറച്ചിരിക്കുന്നു എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. 594 എൽ ശേഷി, ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ മികച്ച മൂല്യം.
ഒരുപാട് വിമർശനങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ പൊതുവേ, പ്രോസീഡിന്റെ ആസ്വാദനത്തിൽ അവർ അത്ര വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്നില്ല. എന്തിനധികം, സീഡ് സ്പോർട്സ്വാഗൺ ശ്രേണിയിലെ യഥാർത്ഥ ഫാമിലി വാൻ ആണ് - പ്രോസീഡിന് മറ്റൊരു റെയ്സൺ ഡി'ട്രെ ഉണ്ട്.
എല്ലാ പ്രൊസീഡിലും ഫുൾ എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ.
അതിന്റെ ദ്രവരേഖകൾ കൊണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ പരിഷ്കൃതമായ ചലനാത്മകത കൊണ്ടോ ആയാലും, കൂടുതൽ വൈകാരിക സ്വഭാവമുള്ള ഒരു നിർദ്ദേശമാണിത്. മുമ്പത്തെ ത്രീ-ഡോർ ബോഡി വർക്കിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ഇത് എടുക്കുന്നു, എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, അധിക ജോഡി വാതിലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സ്ഥലവും പ്രവേശനക്ഷമതയും ഏതെങ്കിലും മൂന്ന് വാതിലുകളെ മറികടക്കുന്നു.
ഒരു വലിയ ചേസിസ്…
ശൈലിക്കപ്പുറം പദാർത്ഥമുണ്ടോ? ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, കിയ പ്രൊസീഡ് നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല. പക്ഷെ ഞാൻ എവിടേക്കാണ് പോകുന്നതെന്ന് എനിക്ക് നേരത്തെ തന്നെ അറിയാമായിരുന്നു... സീഡിന്റെ അന്താരാഷ്ട്ര അവതരണത്തിനിടയിൽ ബിയർമാൻ ഇഫക്റ്റ് ഇതിനകം ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, അവിടെ ഞാൻ അവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നു, പ്രോസീഡ് ഒട്ടും പിന്നിലല്ല.
പ്രോസീഡിന് ഉറപ്പായ സ്പ്രിംഗുകളും ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളും ലഭിച്ചുവെന്ന് ബ്രാൻഡ് പറയുന്നു, എന്നാൽ മറ്റ് സീഡുകളെ അപേക്ഷിച്ച് കനംകുറഞ്ഞ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ; അതിന്റെ ചലനാത്മക വ്യക്തിത്വത്തെയും സുഖസൗകര്യങ്ങളെയും പോലും മാറ്റുന്ന യാതൊന്നും ബാധിക്കപ്പെടുന്നില്ല.
സ്റ്റിയറിംഗാണ് ഹൈലൈറ്റ്, കൃത്യവും ശരിയായ ഭാരവും - സുഷിരങ്ങളുള്ള ലെതറിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ നല്ല പിടിയും സഹായിക്കുന്നു - മനഃപൂർവ്വവും കൃത്യവുമായ മുൻ ആക്സിലിനൊപ്പം, ഓർഡർ നിർദ്ദേശങ്ങൾ വിശ്വസ്തതയോടെ പാലിക്കുന്നു, ഒരിക്കലും പരിഭ്രാന്തരാകാതെ, എപ്പോഴും ദിശ മാറ്റുന്നു. നിർണ്ണായകമായി. .
ഞങ്ങൾ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും പെരുമാറ്റം എല്ലായ്പ്പോഴും കൃത്യവും നിഷ്പക്ഷവുമാണ്, അടിവരയിടുന്നവരെ നന്നായി ചെറുക്കുന്നു; ശരീരത്തിന്റെ ചലനങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും നന്നായി നിയന്ത്രിച്ചുകൊണ്ട് പ്രായോഗികമായി ഒരു ഉരുളലും ഇല്ല. ഫലപ്രദവും കൃത്യവും ആണെങ്കിലും, സെഗ്മെന്റിലെ ചില നിർദ്ദേശങ്ങൾ പോലെ പ്രൊസീഡ് ഏകമാനമല്ല; നേരെമറിച്ച്, അത് സംവേദനാത്മകവും ആകർഷകവുമാണ്.
കിയ പ്രൊസീഡ് ജിടി
എല്ലാ സഹായങ്ങളും ഓഫാക്കിയിട്ടും - അനാവശ്യമായ ഒന്ന്, ESP-യുടെ വളരെ നല്ല കാലിബ്രേഷൻ നൽകി, നുഴഞ്ഞുകയറ്റം തെളിയിക്കുന്നില്ല - പ്രോസീഡ് നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല, വളരെ സഹകരണവും സംവേദനാത്മകവുമായ ഒരു റിയർ ആക്സിൽ കണ്ടെത്തുന്നതിലേക്ക് ഞങ്ങളെ നയിക്കുന്നു. ആക്സിലറേറ്റർ മിഡ്-കോർണറിലോ സപ്പോർട്ട് ബ്രേക്കിംഗിലോ ഇടിച്ചോടിയ പിൻവശത്തെ ഡ്രിഫ്റ്റുകൾ പ്രതീക്ഷിക്കരുത്, പക്ഷേ ഇതിന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഇടപെടാൻ കഴിയും, മുൻ ആക്സിലിനെ എല്ലായ്പ്പോഴും ശരിയായ ദിശയിൽ ശരിയായതും പുരോഗമനപരവുമായ റിയർ വീൽ നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തെ സമ്പന്നമാക്കുന്നു.
പ്രോസീഡിന്റെ നിയന്ത്രണങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നത് ആത്മവിശ്വാസമാണ്, അതിന്റെ ചേസിസും സ്റ്റിയറിംഗും ആയ വളരെ നല്ല ആശയവിനിമയ ചാനലുകൾക്ക് നന്ദി.
… ഒരു മികച്ച എഞ്ചിൻ തിരയുന്നു
പ്രോസീഡ് 1.0 ടി-ജിഡിഐയുടെയോ 1.6 ടി-ജിഡിഐയുടെയോ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ അവർ ആണോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ചലനാത്മകമായി ഒരു വ്യത്യാസവുമില്ല, 1.6 ടി-ജിഡിഐയുടെ ഡ്രയർ ട്രെഡ് ഒഴികെ, ഒരുപക്ഷേ വലിയ ചക്രങ്ങളാൽ ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു.
ഈ കാലിബറിന്റെ ചേസിസ് ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് തിരിയുന്നു. 120 എച്ച്പി 1.0 ടി-ജിഡിഐ രണ്ട് ചേസിസിനും കുറവാണെന്ന് തെളിഞ്ഞാൽ, 204 എച്ച്പിയുള്ള കിയ പ്രോസീഡ് ജിടി ഇതിനോടകം മതിയായ "ഫയർ പവർ" പ്രകടമാക്കുന്നു. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, ഇതിന് മുകളിലുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ അതിന്റെ മുഴുവൻ സാധ്യതകളും പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ കാണുന്നില്ല. i30 N എഞ്ചിൻ ഒരുപക്ഷേ?
പ്രോസീഡ് ജിടിയിലെ മിനി ഡിഫ്യൂസറും ഡ്യുവൽ എക്സ്ഹോസ്റ്റുകളും സ്റ്റൈലിഷ് എക്സിറ്റിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ…
എന്നിരുന്നാലും, ഷാസിയുടെ ഗുണനിലവാരം എഞ്ചിനുകളുടേതുമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു - അവ പ്രോസീഡിലെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ ലിങ്കാണ് - ഗിയർബോക്സുകൾ കൂടാതെ പെഡലുകളുടെ ഫീൽ പോലും.
ദി 1.0 ടി-ജിഡിഐ ഇതിന് ശ്വാസകോശത്തിന്റെ അഭാവം, പ്രത്യേകിച്ച് അപകടത്തിൽപ്പെട്ടവരിൽ, ഇത് നഗരങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അരോചകമാക്കുന്നു. മീഡിയം റിവേഴ്സ് ആണ് ഇതിന്റെ ശക്തമായ പോയിന്റ്, ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് സന്ദർശിക്കുന്നത് വലിയ ഗുണം ചെയ്യില്ല, അവിടെ സുഖം തോന്നുന്നില്ല. ശബ്ദട്രാക്ക് സംഗീതത്തേക്കാൾ വ്യാവസായികമായി മാറുന്നു.
ഫോർഡിന്റെ 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ 1.0 ടിഎസ്ഐ പോലുള്ള മത്സരത്തിലെ സമാന നിർദ്ദേശങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഈ എഞ്ചിന് പരിഷ്ക്കരണം കുറവാണ്. ഉപഭോഗവും നല്ലതല്ല - എട്ട് ലിറ്ററിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് പോകുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, നഗരങ്ങളിൽ, ധാരാളം സ്റ്റോപ്പ്-ഗോ, ഒമ്പത് സാധാരണമായിരുന്നു.
ദി 1.6 ടി-ജിഡിഐ ഇത് എല്ലാ വശങ്ങളിലും മികച്ചതാണ് - പ്രതികരണം, ഉപയോഗ ശ്രേണി, ശബ്ദം -, തികച്ചും മാന്യമായ പ്രകടനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഇത് പ്രചോദനം നൽകുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഫലപ്രദമാണ്.
ഡ്യൂവൽ ക്ലച്ചും ഏഴ് വേഗതയും ഉള്ള 7DCT ഗിയർബോക്സിന് ഉത്തരവാദിത്തത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്യാം. മിതമായ വേഗതയിൽ, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ കുറച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നുമില്ലെങ്കിൽ, കൂടുതൽ പ്രതിബദ്ധതയോടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ യുക്തി അവശേഷിപ്പിക്കും. ചിലപ്പോൾ അത് അനാവശ്യമായി കുറയുന്നു, ഇതിനകം വളവുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ; അല്ലെങ്കിൽ അയാൾ കൂടുതൽ നേരം ഉയർന്ന ഭ്രമണങ്ങളിൽ തുടർന്നു, ബന്ധം മാറ്റാതെ, പ്രകടിപ്പിക്കാൻ കൂടുതൽ രസം ഇല്ലാതിരുന്നപ്പോൾ.
പ്രോസീഡ് ജിടിയിൽ 7ഡിസിടി സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, ഒരു നല്ല കൂട്ടാളി, എന്നാൽ കൂടുതൽ പ്രതിബദ്ധതയോടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ അൽപ്പം അനിശ്ചിതത്വമുണ്ട്.
7DCT ഘടിപ്പിച്ച പതിപ്പുകളിൽ മാത്രം നിലവിലുള്ള സ്പോർട്സ് മോഡ്, ചിലപ്പോൾ ഈ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ വഷളാക്കുന്നു. എന്തിനധികം, ആക്ടിവേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് എഞ്ചിൻ ശബ്ദത്തെ ഡിജിറ്റലായി “സമ്പുഷ്ടമാക്കുന്നു”, ബിറ്റുകളും ബൈറ്റുകളും എളുപ്പത്തിൽ ശ്രദ്ധിക്കും - സ്പോർട്ട് മോഡ് ഓഫായി ഞാൻ കൂടുതൽ നേരം ഓടിച്ചു.
താരതമ്യം ചെയ്യാൻ മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുള്ള ഒരു പ്രോസീഡ് ജിടി പരീക്ഷിക്കുന്നത് രസകരമായിരിക്കും... കൂടാതെ 7DCT യുടെ മാനുവൽ മോഡും പെട്ടെന്ന് മാറ്റിവെച്ചതിനാൽ, ഗിയർബോക്സ് മാറണമെന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുമ്പോൾ അതേ അനുപാതം മാറ്റുന്നു, ഞങ്ങൾ പരമാവധി പരിധിയിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ പോലെ. എഞ്ചിൻ ആർപിഎം; കൂടാതെ സൈഡ്ബേണുകൾ വളരെ ചെറുതാണ്.
രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, 1.6 ടി-ജിഡിഐയുടെ ഉപഭോഗം 1.0 ടി-ജിഡിഐ നേടിയതിൽ നിന്ന് വലിയ വ്യത്യാസമില്ല, ഉയർന്നതാണെങ്കിലും ഏകദേശം ഒമ്പത് ലിറ്ററാണ്.
സീഡ് ശ്രേണിയിലെ എല്ലാ എഞ്ചിനുകളും പരീക്ഷിക്കാനുള്ള അവസരം ഇതിനകം ലഭിച്ചതിനാൽ, അവയെല്ലാം പ്രോസീഡുമായി പങ്കിട്ടു, കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, മികച്ച മെമ്മറി ശേഷിച്ച എഞ്ചിൻ ഡീസൽ 1.6 CRDi ആയിരുന്നു, മുഴുവൻ ശ്രേണിയിലും ഏറ്റവും പരിഷ്കൃതവും പുരോഗമനപരവുമാണ്. 140 hp ഉള്ള 1.4 T-GDI സ്വഭാവത്തിൽ 1.6 T-GDI യോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് കുതിച്ചുയരാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, 1.0 T-GDI-ക്ക് പകരമായി ഞാൻ ഇത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, കാലിബ്രേഷന്റെ അതേ സൂക്ഷ്മത നിരസിക്കപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്ന രണ്ട് പ്രോസീഡുകളിലെയും ആക്സിലറേറ്ററിന്റെയും ബ്രേക്ക് പെഡലുകളുടെയും ഒരു അവസാന കുറിപ്പ്.
ആക്സിലറേറ്റർ കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മമായ അമർത്തലിൽ നിന്ന് പ്രതിരോധിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു, കൂടുതൽ നിർണായകമായ ഒരു ഘട്ടം നിർബന്ധിതമാക്കുന്നു, അതിന്റെ മോഡുലേഷൻ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു. ബ്രേക്കുകൾ വിമർശനം അർഹിക്കുന്നില്ല - ശക്തവും പ്രത്യക്ഷത്തിൽ തളരാത്തതുമാണ് - എന്നാൽ ബ്രേക്ക് പെഡലിനെക്കുറിച്ച് ഇതുതന്നെ പറയാനാവില്ല, പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടങ്ങളിൽ ബ്രേക്കുകളിൽ ഒരു പ്രവർത്തനവും ഇല്ലെന്ന് തോന്നുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ലോഡ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ നിർബന്ധിക്കുന്നു. ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ അത് ആവശ്യമായി വരും.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
കുടുംബങ്ങൾക്കുള്ള നിർദ്ദേശമെന്ന നിലയിൽ പോലും, പ്രൊസീഡ് ശുപാർശ ചെയ്യാതിരിക്കുക പ്രയാസമാണ്. ഒരു എസ്യുവി വാങ്ങേണ്ട ആവശ്യമില്ല, പ്രോസീഡ് അതിന്റെ ഉപയോഗക്ഷമതയിൽ അധികം വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ മൂർച്ചയുള്ള സ്റ്റൈലിംഗ് നൽകുന്നു. ഇനി ഒരു ക്രോസ്ഓവർ അല്ലെങ്കിൽ എസ്യുവി മുന്നിൽ കാണാൻ കഴിയാത്തവർക്ക് ഒരു മികച്ച ബദൽ.
ഏറ്റവും ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള GT ലൈനിലോ GTയിലോ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ (1.6 T-GDI-ന് മാത്രമുള്ള), ഉപകരണ നില വളരെ പൂർണ്ണമാണ് - സുഖസൗകര്യങ്ങൾ, സുരക്ഷ അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവിംഗ് അസിസ്റ്റന്റുമാർ എന്നിവയിലായാലും - വളരെ കുറച്ച് ഓപ്ഷനുകൾ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ.
ഇത് അതിന്റെ വിലയെ ഭാഗികമായി ന്യായീകരിക്കുന്നു, അത് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും കൂടുതലാണ്. 1.0 T-GDI €30,890-ൽ ആരംഭിക്കുന്നു, പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റ് 33,588 യൂറോയിൽ എത്തുന്നു. — ഡ്രൈവിംഗ് സഹായത്തിനായി മെറ്റാലിക് പെയിന്റ് (430 യൂറോ), പനോരമിക് റൂഫ് (950 യൂറോ), JBL സൗണ്ട് സിസ്റ്റം (500 യൂറോ), ADAS പാക്കേജ് (800 യൂറോ) എന്നിവ ഓപ്ഷനുകളായി ഉണ്ട്.
പ്രോസീഡ് ജിടി 40 590 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റ് 42 ആയിരം യൂറോയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു - ന്യായീകരിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വില. നിങ്ങൾക്ക് സ്ഥലം ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ, ഏകദേശം 270-280 hp പവർ ഉള്ള ഹോട്ട് ഹാച്ചുകൾ വിലകുറഞ്ഞതാണ്. 204 എച്ച്പി പ്രോസീഡ് ജിടിയേക്കാൾ കൂടുതൽ പെർഫോമൻസുള്ള സ്പെയ്സ് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, 245 എച്ച്പി 2.0 ടിഎസ്ഐ ഉള്ള സ്കോഡ ഒക്ടേവിയ ബ്രേക്ക് RS-ന് കുറഞ്ഞ അടിസ്ഥാന വിലയുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ഇത് പ്രോസീഡ് ശൈലിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല - മുൻഗണനകൾ…
ശ്രദ്ധിക്കുക: സാങ്കേതിക ഷീറ്റിൽ, പ്രൊസീഡ് 1.0 ടി-ജിഡിഐ ജിടി ലൈനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മൂല്യങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പരാൻതീസിസിൽ സ്ഥാപിച്ചു.