ദി ബിഎംഡബ്ല്യു ഐ ഹൈഡ്രജൻ നെക്സ്റ്റ് , അല്ലെങ്കിൽ എന്തായിരിക്കും, സാരാംശത്തിൽ, ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെല്ലുള്ള ഒരു X5, 2022-ൽ പരിമിതമായ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വിപണിയിലെത്തും - ദശകത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ ഒരു "പതിവ്" ഉൽപ്പാദന മോഡൽ ഉണ്ടാകുമെന്ന് BMW പറയുന്നു.
ഞങ്ങൾ ഇനിയും രണ്ട് വർഷം അകലെയാണെങ്കിലും, ഹൈഡ്രജനിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവിൽ നിന്ന് എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതെന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചില സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ ബിഎംഡബ്ല്യു ഇതിനകം വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത മുൻകാലങ്ങളിൽ BMW പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - ഹൈഡ്രജനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നൂറ് 7-സീരീസ് V12 എഞ്ചിനുകൾ വരെ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്.
i Hydrogen NEXT ന്റെ കാര്യത്തിൽ, അതിന് ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഇല്ല, ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനമായതിനാൽ (FCEV അല്ലെങ്കിൽ Fuel Cell Electric Vehicle), അതിന് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജം ബാറ്ററിയിൽ നിന്നല്ല, ഇന്ധന സെല്ലിൽ നിന്നാണ്. അന്തരീക്ഷത്തിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഹൈഡ്രജനും (സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന) ഓക്സിജനും തമ്മിലുള്ള രാസപ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമാണ് അത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജം - ഈ പ്രതികരണത്തിൽ നിന്ന് ജലബാഷ്പം മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ.
മുൻവശത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഇന്ധന സെൽ 125 kW അല്ലെങ്കിൽ 170 hp വരെ വൈദ്യുതോർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഫ്യുവൽ സെൽ സിസ്റ്റത്തിന് താഴെ ഇലക്ട്രിക് കൺവെർട്ടർ ഉണ്ട്, അത് ഇലക്ട്രിക് മെഷീനിലേക്കും ബാറ്ററിയിലേക്കും വോൾട്ടേജ് പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നു… ബാറ്ററി? അതെ, ഹൈഡ്രജൻ ഫ്യൂവൽ സെൽ ഉണ്ടെങ്കിലും i Hydrogen NEXT ന് ബാറ്ററിയും ഉണ്ടായിരിക്കും.
ഇത് eDrive (ഇലക്ട്രിക് മെഷീൻ) യൂണിറ്റിന്റെ അഞ്ചാം തലമുറയുടെ ഭാഗമാണ്, അറിയപ്പെടുന്ന ജർമ്മൻ എസ്യുവിയുടെ 100% ഇലക്ട്രിക് (ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന) പതിപ്പായ പുതിയ BMW iX3-ൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിക്കുന്നു. വൈദ്യുത മോട്ടോറിന് മുകളിൽ (പിൻ ആക്സിലിൽ) സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഈ ബാറ്ററിയുടെ പ്രവർത്തനം പവർ പീക്കുകളെ മറികടക്കുന്നതിനോ കൂടുതൽ തീവ്രമായ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനോ അനുവദിക്കുക എന്നതാണ്.
ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ സിസ്റ്റം 125 kW (170 hp) വരെ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക്കൽ കൺവെർട്ടർ സിസ്റ്റത്തിന് കീഴിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.
മൊത്തത്തിൽ, ഈ മുഴുവൻ സെറ്റും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു 275 kW, അല്ലെങ്കിൽ 374 hp . വെളിപ്പെടുത്തിയ ചിത്രങ്ങളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയുന്നതിൽ നിന്ന്, iX3 പോലെ, i Hydrogen NEXT നും രണ്ട് ഡ്രൈവ് വീലുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ്.
റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം മാത്രമല്ല, ഫ്യൂവൽ സെൽ സംവിധാനവും ബാറ്ററിക്ക് ഊർജം പകരും. ഫ്യുവൽ സെല്ലാകട്ടെ, 700 ബാർ മർദ്ദത്തിൽ 6 കിലോ ഹൈഡ്രജൻ സംഭരിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള രണ്ട് ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് ആവശ്യമായ ഹൈഡ്രജൻ എടുക്കുന്നു - മറ്റ് ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളിലെന്നപോലെ, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിന് 3-4 ൽ കൂടുതൽ എടുക്കുന്നില്ല. മിനിറ്റ്.
ടൊയോട്ടയുമായുള്ള പങ്കാളിത്തം
Z4 ഉം Supra ഉം ഞങ്ങൾക്ക് നൽകിയ അതേ പങ്കാളിത്തം തന്നെയാണ് i Hydrogen NEXT-നൊപ്പം ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള BMW-ന്റെ കടന്നുവരവിന് പിന്നിലും.
2013-ൽ സ്ഥാപിതമായ, ഇന്ധന സെല്ലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പവർട്രെയിനുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, ബിഎംഡബ്ല്യുവും ടൊയോട്ടയും തമ്മിലുള്ള പങ്കാളിത്തം (ഇത് ഇതിനകം തന്നെ മിറായ് വിപണനം ചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധന സെൽ മോഡൽ) ഇത്തരത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങൾക്കായി മോഡുലാർ, സ്കേലബിൾ ഘടകങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനത്തിനായി ഫ്യുവൽ സെൽ സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കാനും വ്യാവസായികമാക്കാനും അവർ ശ്രമിക്കുന്നു.