നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചിരിക്കാം, ദി കിയ സ്റ്റിംഗർ ഈ ലേഖനത്തിൽ നിങ്ങൾ കാണുന്നത് മറ്റുള്ളവരെപ്പോലെയല്ല. ജർമ്മനിയിലെ ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോറിന്റെ സാങ്കേതിക കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്നുള്ള പിന്തുണയും സഹായവും ഉപയോഗിച്ച് കിയയുടെ ബ്രിട്ടീഷ് ഡിവിഷൻ (കിയ യുകെ) സൃഷ്ടിച്ചത് സ്റ്റിംഗർ GT420 ദക്ഷിണ കൊറിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ഉയർന്ന ശ്രേണിയുടെ മുഴുവൻ സാധ്യതകളും വെളിപ്പെടുത്താൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
സ്റ്റിംഗർ GT-S-ന്റെ ഒരു പ്രീ-സീരീസ് ഉദാഹരണമായി ജീവിതം ആരംഭിച്ച ഈ ഒറ്റത്തവണ മോഡലിന്റെ ചരിത്രം കൗതുകകരമാണ്, കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ യുകെയിൽ എത്തിയതാണ്. അതിനാൽ, ഇത് കിലോമീറ്ററുകൾ ശേഖരിക്കുക മാത്രമല്ല (കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ ഏകദേശം 16,000) മാത്രമല്ല നിരവധി പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങളിലും ടോപ്പ് ഗിയറിലും ഗ്രാൻഡ് ടൂർ പ്രോഗ്രാമുകളിലും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.
ജീവിതത്തിൽ ആശാവഹമായ തുടക്കം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പ്രീ-സീരീസ് ഉദാഹരണങ്ങളിൽ സാധാരണയായി സംഭവിക്കുന്നതുപോലെയല്ല, സ്റ്റിംഗർ GT-S ഒടുവിൽ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടില്ല, പകരം സ്റ്റിംഗറിന്റെ ഏറ്റവും സമൂലമായി രൂപാന്തരപ്പെട്ടു, കൃത്യമായി ഞങ്ങൾ ഇന്ന് സംസാരിക്കുന്ന Stinger GT420.
ശരീരഭാരം കുറയ്ക്കാനുള്ള ആദ്യപടിയായിരുന്നു
തുടക്കക്കാർക്കായി, ഒരു ഭക്ഷണക്രമം: Stinger GT420 ആണ് 150 കിലോ ഭാരം കുറവാണ് അത് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള GT-S-നെക്കാൾ. പിൻസീറ്റുകൾ, പവർ റിയർ വിൻഡോകൾ, ശബ്ദസംവിധാനം, പനോരമിക് റൂഫ് തുടങ്ങി സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എയർബാഗ് പോലും അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നത് കണ്ട ഇന്റീരിയർ മെലിഞ്ഞുപോകുന്ന രോഗശാന്തിയാണ് ഇതിന് കാരണം.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഒരു റോൾകേജ്, രണ്ട് സ്പാർക്കോ ബാക്കറ്റുകൾ, നാല്-പോയിന്റ് ബെൽറ്റുകൾ, ഒരു ചെറിയ ലിഥിയം പോളിമർ ബാറ്ററി (ഒറിജിനൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ) എന്നിവ സ്ഥാപിച്ചതാണ് ഇന്റീരിയറിലെ മറ്റ് നൂതനങ്ങൾ, ഇത് 22 കിലോ ലാഭിച്ചു.
യഥാർത്ഥ സീറ്റുകൾക്ക് പകരം സ്പാർക്കോ ബാക്കറ്റ്.
സ്റ്റിംഗർ GT420 ന്റെ "പേശി"
എന്നാൽ സ്റ്റിംഗർ ജിടി 420 ശരീരഭാരം കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ലായിരുന്നു. അതിനാൽ, ബോണറ്റിന് കീഴിൽ 3.3 l ട്വിൻ-ടർബോ V6 യഥാർത്ഥ 366 hp-ൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ആകർഷണീയമായ 422 hp-ലേക്ക് പവർ ഉയർന്നു. , ടോർക്ക് യഥാർത്ഥ 510 Nm ൽ നിന്ന് 560 Nm ലേക്ക് പോയി.
ECU-ലെ ചില "ട്വീക്കിംഗ്", HKS സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ ഉപയോഗം, K&N സ്പോർട് എയർ ഫിൽട്ടർ, കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകളും നാല് ഔട്ട്ലെറ്റുകളും ഇല്ലാത്ത ഒരു Milltek Sport എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയ്ക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞാണ് ഈ വർദ്ധനവ് കൈവരിക്കാനായത്.
ഗിയർബോക്സിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് സ്റ്റിംഗർ ജിടി-എസ് ഉപയോഗിക്കുന്ന എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനായി തുടർന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു വലിയ ഓയിൽ റേഡിയേറ്ററായി ഒരു പുതിയ മാപ്പിംഗ് മാത്രമല്ല ലഭിച്ചതിനാൽ, ഇത് മാറ്റങ്ങളിൽ നിന്ന് "രക്ഷപ്പെട്ടില്ല".
(എയ്റോ) ഡൈനാമിക്സും മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.
ഡൈനാമിക് തലത്തിൽ, Stinger GT420-ന് Eibach Pro-യിൽ നിന്ന് കടുപ്പമുള്ള സ്പ്രിംഗുകൾ ലഭിച്ചു, മാൻഡോയിൽ നിന്ന് റീകാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, ഒരു വലിയ ഫ്രണ്ട് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ, മുന്നിൽ ആറ് കാലിപ്പർ ബ്രെംബോ ബ്രേക്കുകൾ, 380 mm ഡിസ്കുകൾ, OZ-ൽ നിന്ന് 19" വീലുകൾ, ഓരോന്നിനും 5 കിലോ ഭാരം. ഒറിജിനലുകളേക്കാൾ, പിറെല്ലി ട്രോഫിയോ-ആർ ഉള്ള "ഷൂസ്".
എബിഎസ്, ഇഎസ്പി എന്നിവയും പരിഷ്കരിച്ചു. പുറത്ത്, ഒരു റേസ് കാറിനെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്ന പ്രത്യേക പെയിന്റ് വർക്കിന് പുറമേ, Kia Stinger GT420-ന് ഫ്രണ്ട് സ്പ്ലിറ്ററും വലിയ റിയർ ഡിഫ്യൂസറും നീളമുള്ള റിയർ സ്പോയിലറും ലഭിക്കുന്നതിനാൽ എയറോഡൈനാമിക്സ് മറന്നില്ല.